[閒聊] 東京-大阪航線是如何維持一定競爭力?

看板Aviation作者 (非主流,有何不可(M))時間4月前 (2023/12/10 22:30), 編輯推噓52(54推 2噓 94→)
留言150則, 46人參與, 4月前最新討論串1/1
東京到大阪新幹線班次多且密集,直達車也只要2小時半多, 而且飛機還得到羽田或是伊丹去搭,都離市區有段距離, 為何東京到大阪的航空依然能維持一定的運量與競爭力? 是航空價格較低,還是有其他因素? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.72.84 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1702218601.A.DCD.html
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12/10 22:39, 4月前 , 1F
12/10 22:39, 1F
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12/10 22:40, 4月前 , 2F
我是開里程票順便轉機啦 其他人窩不知道
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推
12/10 22:47, 4月前 , 3F
jr pass大幅漲價之後 以後外國觀光客在日本長距離移動
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12/10 22:47, 4月前 , 4F
除了自駕之外就剩國內線飛機了
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12/10 23:26, 4月前 , 5F
還有夜巴
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推
12/10 23:29, 4月前 , 6F
Po主要問的大概是對於日本人而言吧，這問題我覺得沒有
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12/10 23:29, 4月前 , 7F
太複雜，價格上來說我下面講的都是正常日本人可以購入
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12/10 23:29, 4月前 , 8F
的。
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12/10 23:29, 4月前 , 9F
新幹線指定座大概14200日幣 日航國內線14570日幣
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12/10 23:30, 4月前 , 10F
新幹線直達要兩個半小時 飛機是一個半小時 機場來回抓
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12/10 23:30, 4月前 , 11F
一個小時其實大概也是兩個半到三小時
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12/10 23:31, 4月前 , 12F
價格跟時間 兩者並沒有絕對的差距就是航空還有競爭力的
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12/10 23:31, 4月前 , 13F
原因了
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推
12/10 23:34, 4月前 , 14F
同時還有一個更重要的點是：大阪東京的客流量太大了，
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12/10 23:34, 4月前 , 15F
光靠新幹線根本吃不下這麼多人
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推
12/10 23:37, 4月前 , 16F
還有個小因素：你行李多一定是搭飛機好，新幹線不可能
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12/10 23:37, 4月前 , 17F
每個人都給你帶行李箱
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推
12/10 23:41, 4月前 , 18F
飛機只要1.5小時，價格又跟新幹線差不多
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12/10 23:42, 4月前 , 19F
也不是每個往返京阪的人都住新幹線車站附近，也可能有
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12/10 23:42, 4月前 , 20F
住離機場較近的。
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推
12/10 23:55, 4月前 , 21F
也有關西跟羽田啊... 表定1.5小時 實際飛行不到1小時
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12/10 23:56, 4月前 , 22F
國內線是提前30分-1小時到掛行李跟過安檢 算起來很省時
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12/10 23:57, 4月前 , 23F
而且日本大眾交通發達 機場到市區坐快速也花不了多久
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推
12/10 23:57, 4月前 , 24F
飛機比新幹線好睡
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12/10 23:59, 4月前 , 25F
但我覺得主要還是價格 新幹線折扣少 適合出張
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推
12/11 00:14, 4月前 , 26F
大阪(伊丹=兵庫縣伊丹市)機場有不少客層來自兵庫縣
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12/11 00:15, 4月前 , 27F
故當初橋下主張廢伊丹時 最大反彈就兵庫縣的井戶知事
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12/11 00:16, 4月前 , 28F
伊丹出來上高速能直達大阪CBD 也是吸引很多商務客的理由
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推
12/11 00:26, 4月前 , 29F
客流量，兩個地區都是大人口數量的城市，台北這麼小，高雄就
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12/11 00:26, 4月前 , 30F
痾
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推
12/11 00:39, 4月前 , 31F
比較早買的話國內線1萬日圓前後就有了，中途沒有人上下
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12/11 00:39, 4月前 , 32F
車，然後坐飛機有貴賓室可以去有里程可以累積
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12/11 00:41, 4月前 , 33F
新幹線什麼都沒有
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噓
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羽田離市區有段距離？
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噓
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國內線能載貨啊
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推
12/11 01:07, 4月前 , 36F
賺哩程啊
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12/11 01:28, 4月前 , 37F
量級差沒有30倍也有10倍 不是新幹線打不過飛機 只是沒
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12/11 01:28, 4月前 , 38F
有消滅國內線 樓上說的哩程累積就是留客手段了啊
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12/11 01:28, 4月前 , 39F
反正與新幹線同等差旅費 還能累積個人哩程 休假出去玩
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還有 71 則推文
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12/11 21:57, 4月前 , 111F
但這很受限制也很多風險存在，不如新幹線的穩定
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推
12/12 07:31, 4月前 , 112F
你的有點距離對日本人來說不是距離
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12/12 09:40, 4月前 , 113F
新幹線最近也狀況多, 10月份東北新幹線有人帶硫酸外洩
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12/12 09:40, 4月前 , 114F
上上禮拜六往東京據說因為車廂太擠, 有登山客的防熊噴
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12/12 09:40, 4月前 , 115F
霧被按到於是在濱松站緊急停車
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12/12 09:41, 4月前 , 116F
若要避開這些會帶危險物品跟你擠新幹線的怪胎
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12/12 09:41, 4月前 , 117F
還是搭飛機來的舒適
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推
12/12 09:45, 4月前 , 118F
國內線早上的第一班飛機，幾乎都是黑色西裝部隊 aka 出差仔在
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搭。
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12/12 09:48, 4月前 , 120F
進貴賓室看到一堆西裝大叔 穿太隨便都不好意思了
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推
12/12 10:43, 4月前 , 121F
實際上就是新幹線時間控制大部分情況下比較容易掌控
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12/12 10:44, 4月前 , 122F
這也是班次都開到那麼多還是搭乘人數驚人
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推
12/12 11:50, 4月前 , 123F
反正就是需求量真的很大就是了
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推
12/12 12:25, 4月前 , 124F
日本人都不用webex嗎？
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推
12/12 12:50, 4月前 , 125F
運量基數夠吃空運和新幹線吧，北高就沒有這種能量
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推
12/12 13:27, 4月前 , 126F
公司在品川的話，到羽田超級近欸
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推
12/12 13:48, 4月前 , 127F
感覺日本京阪間往來的需求遠大於台灣北高間（是指往來
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12/12 13:48, 4月前 , 128F
的必要程度，不單指人數）
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12/12 17:51, 4月前 , 129F
台灣距離相對短吧，畢竟面積略大於四國
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推
12/12 21:12, 4月前 , 130F
台灣北高的距離也才跟東京-名古屋差不多而已 而且城
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12/12 21:12, 4月前 , 131F
市人口規模 台北只有東京的五分之一 高雄跟大阪的差
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12/12 21:12, 4月前 , 132F
距也差不多是這樣 人流距離航空都沒有優勢當然撐不下
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12/12 21:12, 4月前 , 133F
去啊 不然東京-名古屋這距離也沒幾班飛機在飛
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12/12 22:30, 4月前 , 134F
聽過 新神戶跟新橫濱都在保障機場的想法
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12/12 22:31, 4月前 , 135F
轉搭那兩條盲腸線不如直接去伊丹羽田
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推
12/12 23:42, 4月前 , 136F
敘述不夠精確，我指的是兩城市需要往來的密切度，台灣
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12/12 23:42, 4月前 , 137F
北高不像日本東京大阪間的有這麼強烈的依存性。不是指
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12/12 23:42, 4月前 , 138F
人數、距離交通等往來，畢竟台日國土幅員及人口差距極
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12/12 23:42, 4月前 , 139F
大。
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12/13 02:51, 4月前 , 140F
還以為神戶會巴不得伊丹關門呢 那就能轉移航班到門口的
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12/13 02:51, 4月前 , 141F
神戶機場了
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12/13 07:47, 4月前 , 142F
神戶機場跑道太短難用 就算伊丹沒了 一定是轉移關西
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推
12/13 09:05, 4月前 , 143F
感覺是城和城之間的商務和觀光人流而已吧 兩個都會區都規
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12/13 09:05, 4月前 , 144F
模都超大
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12/13 11:21, 4月前 , 145F
神戶機場的跑道雖說不算長但夠用了。日本國內線全都
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能用大型機飛。國際線飛到新加坡都沒問題
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12/13 11:22, 4月前 , 147F
神戶機場本來是為了替代伊丹蓋的，只是伊丹太方便廢
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不掉
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磁浮新幹線通到大阪後才有可能廢除
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12/13 11:32, 4月前 , 150F
神戶機場2030年準備飛國際線，現在正要蓋新的航廈
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