Re: [閒聊] 星宇的A339 運用的也太少

看板Aviation作者 (Fishy)時間5月前 (2023/12/07 17:57), 5月前編輯推噓38(38推 0噓 62→)
留言100則, 38人參與, 5月前最新討論串2/2 (看更多)
其實 339 比 333 航程多了很多，加上星宇商務艙配置是平躺，除了自己不想要飛或是機 組員不足，沒有不能飛中長程的原因。有飛機不先飛西雅圖佔市場還要給華航機會挑戰？ : → abyssa1: 787航程可以飛北美歐洲才能半夜工作啊 12/07 15:31 : → abyssa1: 333/339除了代打MEL沒什麼夜間工作機會 12/07 15:31 華航的 333 是真的沒啥夜間工作機會，但星宇 339 美西跟澳洲其實都飛得到。 A330-900NEO 最遠距離有 8300mi (7200nm)，A330-300 則是 7300mi (6340nm)。之前華 航 A330-300 都派飛過檀香山、雪梨、墨爾本、布里斯本、維也納，比 333 更強的 339 不可能飛不了這些航點。 TPE-BNE 4187mi TPE-HNL 5069mi TPE-MEL 4581mi TPE-SYD 4511mi TPE-VIE 5583mi 美西要說冬季逆風回程可能舊金山、洛杉磯有點挑戰性，西雅圖總應該要是飛的到的了。 更別說現在澳洲跟檀香山都還有航權可以用，星宇不來飛一下？還是西雅圖深夜時刻拿不 到(可是長榮都復飛了 BR24/23)？那不先排隊申請就算進了 359 星宇也是一樣拿不到。 TPE-SEA 6074mi TPE-SFO 6469mi TPE-LAX 6799mi 同樣使用 339 的達美都派飛羽田了，也是跨太平洋。模里西斯航空則是目前 339 最遠距 離的保持者，從模里西斯飛倫敦(沒有跨)。 MSP-HND 5981mi MRU-LGW 6045mi 達美表示：你們在討論什麼？我直接用 339 開給你看！六月就開唷！ SEA-TPE 1115-1515+1 D TPE-SEA 1725-1405 D 台灣出發的航班就是跟長榮新加的班次差不多，不過從西雅圖發的班次就不是台灣人喜歡 的夜間時段，而是適合一早跨時區到西雅圖轉台北的旅客，到台北能轉華航的點也有限。 而如果最終答案是 339 還是飛不到這些點(西雅圖)，或者是不適合飛這些點(檀香山、澳 洲等)那當初買 339 的用意是什麼？就只是拿來飛區域(那還好華航是買787)？那為什麼不 直接拿 359(日航國內線就是 359)來飛就好？不需要多準備一套 339 的機組人員，而且 359 長途中間在桃園的空閒時段絕對裝的了日本(OKA/KIX/NRT/CTS)這個幾十年台灣人最愛 去的國家。 長榮飛西雅圖目前時刻表是： BR 24 1100-1730 246 BR 23 2330-0440+2 246 BR 26 2340-1810 D BR 25 0010-0520+1 D 星宇四架 339 丟兩架進去飛都還是能照樣飛四班短程... 而且飛長程的出包照樣有辦法 用別架暫頂(然後 321 派飛頂替的那架)，只要不要都派飛 NRT 這個有宵禁打來回時間又 很緊的點就好。星宇就算西雅圖夜間出發要不到只有午間時段，也不影響派飛(短程改派 KIX)就會有足夠的整備時間。 339#1 D1/TPE-SEA-D3/TPE-BKK-TPE... 339#2 D2/TPE-SEA-D4/TPE-BKK-TPE... 339#3 TPE-KIX-TPE-DAD-TPE (峴港出發時間需微調) 339#4 TPE-CTS-TPE 那真的覺得西雅圖距離冬季很危險，澳洲不考慮嗎？要當一間全球知名的航空，再怎樣都 要跟長榮一樣在紐澳這邊保留一個點吧？華航都已經養起來這些航線，長榮除了布里斯本 其他點都沒有進駐，不考慮一下雪梨或墨爾本嗎？還是一定要有歐洲袋鼠航線搭配才要？ 不過就目前的航權來看，剩下的歐洲點他都不會想飛吧？ 隨便聊聊，反正也不是我的公司。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.180.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1701943035.A.4A4.html
→
12/07 18:06, 5月前 , 1F
華航A333飛歐洲依舊要中停加油
12/07 18:06, 1F
→
12/07 18:07, 5月前 , 2F
例如阿布達比、德里
12/07 18:07, 2F
我記得華航有用 333 直飛過維也納還是羅馬，但我翻不到資料。 如果沒有飛過那就當作我記錯，不過我另外有翻到深航 333 從深圳飛巴塞隆納 SZX-BCN 6240mi，這條可是比 TPE-VIE 還要遠，就算去程不能飛越中國領空要繞路， 也應該是飛的到的(回程本身就可以借道中國西南)。
→
12/07 18:08, 5月前 , 3F
華航以前飛過台北–墨爾本–基督城
12/07 18:08, 3F
→
12/07 18:09, 5月前 , 4F
HNL其實不錯耶 開起來一定有話題 雖然當年撐不起來，
12/07 18:09, 4F
→
12/07 18:09, 5月前 , 5F
但現在台灣人又更敢花錢了 觀光航線也不用飛到daily
12/07 18:09, 5F
華航那時候東京中停停掉後檀香山一週只有飛兩班，現在則是根本沒飛，不太可能連 兩班都飛不起來。
→
12/07 18:10, 5月前 , 6F
長榮用A332飛維也納也是中停曼谷加油
12/07 18:10, 6F
那是長榮不想直飛不是飛不到。
→
12/07 18:11, 5月前 , 7F
後來引進789才改為半直飛
12/07 18:11, 7F
後面是有了一堆飛機(感謝四爺)又受到華航改直飛的一些壓力，畢竟維也納曼谷沒有 其他點客人多。
→
12/07 18:12, 5月前 , 8F
飛SEA感覺冬天會跟BR JFK一樣丟包行李
12/07 18:12, 8F
不丟包就停一下沖繩啊，達美 MSP-HND 都飛得到了，TPE-SEA 只多不到一百英哩... 而且也不會天天都讓你碰到超強逆風，先佈局不好咩？
推
12/07 18:13, 5月前 , 9F
夏威夷現在吸引台灣人觀光的地方是什麼？美金現在很貴
12/07 18:13, 9F
→
12/07 18:14, 5月前 , 10F
美東線反而比歐洲線更容易被限重影響
12/07 18:14, 10F
→
12/07 18:16, 5月前 , 11F
77W可以爽爽滿載直飛FRA和CDG，但飛到JFK反而要考量限重
12/07 18:16, 11F
→
12/07 18:17, 5月前 , 12F
還有飛美國的安檢比飛歐洲嚴格
12/07 18:17, 12F
→
12/07 18:19, 5月前 , 13F
就算歐洲線要繞開不給過的中俄領空也影響不大
12/07 18:19, 13F
→
12/07 18:20, 5月前 , 14F
787和A350又有新引擎的燃油效率優勢
12/07 18:20, 14F
→
12/07 18:25, 5月前 , 15F
VIE中停BKK不是飛不到 是要賺更多...
12/07 18:25, 15F
→
12/07 18:25, 5月前 , 16F
而且332航程比333還長
12/07 18:25, 16F
推
12/07 18:41, 5月前 , 17F
機材先留著拼日本吧，目前太好賺先賺再說
12/07 18:41, 17F
→
12/07 18:42, 5月前 , 18F
沒這麼複雜 就搶不到好點好時段 爛點爛時間不想飛
12/07 18:42, 18F
西雅圖算爛點喔？那第三個點星宇要選他？可是星宇已經沒有幾個航點可以飛了... 爛時間就不理解為什麼長榮可以復飛 BR24/23 了，還是星宇不想要在 SEA 地停那麼 久？可是他放在 TPE 也是一樣地停很久啊...
推
12/07 18:48, 5月前 , 19F
12/07 18:48, 19F
推
12/07 18:52, 5月前 , 20F
339目前中國航司審查過了，傳出有些中國航司要下單
12/07 18:52, 20F
溫哥華不要想啦，有修約都不一定有星宇的份了更何況沒修約。 華航加拿大讓了兩班給長榮，義大利也讓了兩班給長榮，民航局不優先補償華航嗎？
推
12/07 18:53, 5月前 , 21F
339有bunk嗎
12/07 18:53, 21F
沒有就睡商務艙啊，而且也沒有規定 339 之後不能改 359？ 華航目前就是死在那邊沒有飛機可以飛，你星宇不趁現在搶西雅圖還要等 359 進來？ 照他這個速度明年八月也只能開四班吧？所以大概只能早華航約半年開航？
推
12/07 18:53, 5月前 , 22F
感覺星宇就是放推歐洲跟紐澳的部分全力拼亞洲線跟北
12/07 18:53, 22F
→
12/07 18:53, 5月前 , 23F
美線 反正歐洲沒航權沒得飛 澳洲只靠台灣本土市場又
12/07 18:53, 23F
→
12/07 18:53, 5月前 , 24F
撐不太起來
12/07 18:53, 24F
布里斯本可以啦，長榮也沒什麼在做袋鼠航線，他比較愛去曼谷的歐洲旅客。 對了，曼谷也有華航沒用的中停航權，星宇也可以用 339 挑戰 TPE-BKK-AMS 不是？
推
12/07 18:59, 5月前 , 25F
339的問題就是平庸之上787又比它什麼都好一點點
12/07 18:59, 25F
→
12/07 18:59, 5月前 , 26F
經濟效益對航司來說當然是一分一毫都要算的計較
12/07 18:59, 26F
所以我內文有問當初買 339 的考量是啥，如果像下面的說 339 只是包裹 359 一起 讓他提早拿飛機，那他現在好像也沒有「提早」拿到飛機。
推
12/07 19:07, 5月前 , 27F
339經濟艙 2-4-2 並不平庸啊，78X不是都擺 3-3-3 了?
12/07 19:07, 27F
推
12/07 19:16, 5月前 , 28F
來個HNL!
12/07 19:16, 28F
推
12/07 19:18, 5月前 , 29F
高雄歡迎您！
12/07 19:18, 29F
還有 37 則推文
還有 11 段內文
推
12/08 09:39, 5月前 , 67F
夏威夷對台灣人應該沒吸引力
12/08 09:39, 67F
推
12/08 11:37, 5月前 , 68F
睡袋CEO從以前就只想薛賺日本跟北美的生意而已。從
12/08 11:37, 68F
→
12/08 11:37, 5月前 , 69F
長榮時代整個澳洲只有布里斯本，只想整天賣貴森森的
12/08 11:37, 69F
→
12/08 11:37, 5月前 , 70F
票給台灣鄉親
12/08 11:37, 70F
推
12/08 11:42, 5月前 , 71F
當初ANA還沒進駐澳洲，星空很缺澳洲有人來補洞墨爾
12/08 11:42, 71F
→
12/08 11:42, 5月前 , 72F
本跟雪梨
12/08 11:42, 72F
推
12/08 11:43, 5月前 , 73F
但睡袋CEO就沒心經營袋鼠航線跟東北亞轉機市場
12/08 11:43, 73F
推
12/08 11:48, 5月前 , 74F
感覺上就是明明都已經從長榮走出來好幾年了 但整個思
12/08 11:48, 74F
→
12/08 11:48, 5月前 , 75F
維就是我要死貼著長榮 長榮幹什麼我就跟著幹什麼 長榮
12/08 11:48, 75F
→
12/08 11:48, 5月前 , 76F
把重心放在北美日本轉東南亞 那我星宇就跟著這樣幹
12/08 11:48, 76F
其實他沒拿曼谷來當歐洲轉運站我滿意外的，至少航權可以開 TPE-BKK-AMS vv
推
12/08 12:06, 5月前 , 77F
採訪時還說長榮華航一定會抄我
12/08 12:06, 77F
推
12/08 14:24, 5月前 , 78F
TPE HND週末的價錢其實也很不紅眼就是
12/08 14:24, 78F
你是想要他一週飛兩班這樣？不過現在也沒有航權。
推
12/08 20:39, 5月前 , 79F
空服很美很親切所以我沒抱怨（O
12/08 20:39, 79F
→
12/08 20:40, 5月前 , 80F
其實是很少坐商務艙，太晚發現毯子是經濟艙的啦
12/08 20:40, 80F
那只能自己吞了。
推
12/08 21:43, 5月前 , 81F
驚品自詡要成為標竿，結果現在的航點政策就是去複製長榮
12/08 21:43, 81F
→
12/08 22:21, 5月前 , 82F
張家兄弟滑起來～
12/08 22:21, 82F
→
12/09 09:46, 5月前 , 83F
Airbus是靠A359搶長程772ER市場.78X搶A333換機以及跨大西洋
12/09 09:46, 83F
→
12/09 09:48, 5月前 , 84F
772市場, 順便和A339競爭區域航線.
12/09 09:48, 84F
→
12/09 09:50, 5月前 , 85F
A339加入戰場時間點太晚.772的市場早被A359和787分掉
12/09 09:50, 85F
推
12/09 20:57, 5月前 , 86F
希望開TSA HND
12/09 20:57, 86F
日本就算再修約也不一定會讓第三家進來飛松山羽田，而且他要用 21N 飛？
推
12/09 22:11, 5月前 , 87F
能説是抄嗎..事實就是美國日本客源最多啊
12/09 22:11, 87F
→
12/10 00:27, 5月前 , 88F
國人第一精神祖國美國、第二精神祖國日本，錯了嗎？
12/10 00:27, 88F
→
12/11 00:01, 5月前 , 89F
以張國煒的經驗你替他擔心????
12/11 00:01, 89F
就說了隨便聊聊，沒人再替他擔心。 他如果飛機晚上可以飛出去「不要躺在地上卡外籍過夜時間」那當然是更好。
→
12/11 11:59, 5月前 , 90F
TSA就不能用339 要講幾次
12/11 11:59, 90F
※ 編輯: coolfish1103 (59.120.180.158 臺灣), 12/11/2023 16:22:39
推
12/12 14:55, 5月前 , 91F
華航維也納和羅馬，記得是A350吧
12/12 14:55, 91F
推
12/12 15:00, 5月前 , 92F
從開航到現在都沒飛過A330
12/12 15:00, 92F
推
12/12 16:50, 5月前 , 93F
9年前坐華航332飛羅馬中停德里。真的累
12/12 16:50, 93F
→
12/12 17:02, 5月前 , 94F
說到TSA不能降339，可是為什麼2年前華航有架桃機轉降的
12/12 17:02, 94F
→
12/12 17:02, 5月前 , 95F
359可以松機落地？我知道是緊急轉降，但松機當時怎麼處
12/12 17:02, 95F
→
12/12 17:02, 5月前 , 96F
理而做到可以讓超過尺寸的飛機落地？
12/12 17:02, 96F
→
12/12 17:03, 5月前 , 97F
印象中339、359、77W這種超大型的飛機不是沒辦法在松山
12/12 17:03, 97F
→
12/12 17:03, 5月前 , 98F
降落嗎？
12/12 17:03, 98F
推
12/12 18:06, 5月前 , 99F
落地還好，會有問題的是起飛，更大問題是機坪和滑行道
12/12 18:06, 99F
→
12/12 18:06, 5月前 , 100F
可不可以容納
12/12 18:06, 100F
‣ 更多 coolfish1103 的文章
文章代碼(AID): #1bSPRxIa (Aviation)
‣ 更多 coolfish1103 的文章
文章代碼(AID): #1bSPRxIa (Aviation)