Re: [閒聊] 高雄的航點為什麼總是那麼少？？

看板Aviation作者 (朗月誦讀山海林)時間10月前 (2023/07/06 16:51), 10月前編輯推噓27(27推 0噓 47→)
留言74則, 30人參與, 10月前最新討論串2/2 (看更多)
說高雄沒人搭的 其實民航局都有統計資料，可以直接點去看 https://www.caa.gov.tw/StatisticsYearMonthFile.aspx?a=1091&lang=1 基本上 以日本來說，高雄的搭乘率是真的不錯 東南亞的話，以跟桃園的東南亞航線來比來說 其實搭乘率也不算很差 我自己猜想的原因可能有幾種 1.單走道飛機不夠 花靠老738、綠地球是321 但這兩種機型還要負擔北部客去金門澎湖 目前松山飛金門澎湖，滿容易看到這兩種的 還有華信、立榮的兩岸班機，這兩家國際航線也要跟母公司租來飛，只是我還沒去查是不是 租單走道 2.日本機場人力不足 一方面覺得這可能是真的 所以會看到星宇也去搶二線航點（熊本）了 但另一方面也有奇怪的 桃園飛沖繩都增班了，也沒有一班要增給高雄 這個我就真的不懂，有請專業的來解釋 3.航空公司策略 這個就是在說星宇，畢竟星宇想做東南亞轉機 那沒什麼要飛高雄的動力 總之 若要說南部沒人搭 以日本與東南亞航線來說 個人覺得還好 有請更懂的大大發言 對了 冬季花花有增班 不過是飛東京就是，不是一堆人敲碗的沖繩 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.90.154 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1688633482.A.F01.html ※ 編輯: iamsosmart (223.138.90.154 臺灣), 07/06/2023 16:52:22 ※ 編輯: iamsosmart (223.138.90.154 臺灣), 07/06/2023 16:56:59
→
07/06 16:59, 10月前 , 1F
航班少，搭乘率當然好，航空公司又不是笨蛋
07/06 16:59, 1F
→
07/06 17:02, 10月前 , 2F
桃園燒不夠還要來高雄燒錢，你幫出嗎www
07/06 17:02, 2F
燒的意思是 桃園沒賺錢，高雄也沒賺嗎
→
07/06 17:06, 10月前 , 3F
你的方向正確 確實有市場 也不是沒人搭
07/06 17:06, 3F
→
07/06 17:06, 10月前 , 4F
問題在不想花時間開發 現有穩賺就好 原因就是沒有競爭
07/06 17:06, 4F
→
07/06 17:06, 10月前 , 5F
威航復興倒閉跟遠航的經營不善其實對消費者傷害很大
07/06 17:06, 5F
→
07/06 17:06, 10月前 , 6F
放到現在來看也是很可惜的事情
07/06 17:06, 6F
→
07/06 17:09, 10月前 , 7F
至於消費者端 “南部市場票難賣”這件事也確實存在
07/06 17:09, 7F
→
07/06 17:09, 10月前 , 8F
很多潛在消費群對出國、搭飛機的認知還是很舊 不利新
07/06 17:09, 8F
→
07/06 17:09, 10月前 , 9F
駐業者發展
07/06 17:09, 9F
推
07/06 17:23, 10月前 , 10F
真想要有多一點的航班 學釜山機場設一間把高雄當Bas
07/06 17:23, 10F
→
07/06 17:23, 10月前 , 11F
e的廉價航空啊 不然現在台灣的航空公司哪個不是把高
07/06 17:23, 11F
→
07/06 17:23, 10月前 , 12F
雄當備胎兼差飛的
07/06 17:23, 12F
※ 編輯: iamsosmart (223.138.90.154 臺灣), 07/06/2023 17:43:08
推
07/06 17:44, 10月前 , 13F
沒錯 釜航-釜山的模式還有與地方互動是好的案例 不過
07/06 17:44, 13F
→
07/06 17:44, 10月前 , 14F
轉頭看看高雄的企業... 我看還是不要幻想了
07/06 17:44, 14F
推
07/06 17:58, 10月前 , 15F
商務需求太弱
07/06 17:58, 15F
推
07/06 18:15, 10月前 , 16F
目前就沒人把高雄當BASE囉
07/06 18:15, 16F
推
07/06 18:19, 10月前 , 17F
星宇居然連一班高雄都沒有！
07/06 18:19, 17F
→
07/06 18:23, 10月前 , 18F
日航先回高雄再說吧 小花改A321N了
07/06 18:23, 18F
→
07/06 20:32, 10月前 , 19F
現在不差是建構在班次不多之下，班次增加搭乘率就勢必
07/06 20:32, 19F
→
07/06 20:32, 10月前 , 20F
下來
07/06 20:32, 20F
推
07/06 20:41, 10月前 , 21F
跟棒球一樣 場次少當然入場率就高
07/06 20:41, 21F
推
07/06 20:48, 10月前 , 22F
北部增班即使高價一樣好賣阿,尤其疫後北部氛圍根本把
07/06 20:48, 22F
→
07/06 20:48, 10月前 , 23F
飛機當客運在搭,每次外食鄰桌都在聊海外旅行
07/06 20:48, 23F
推
07/06 21:00, 10月前 , 24F
星宇最早的規劃就沒有把高雄當Base的打算 它規劃的航
07/06 21:00, 24F
→
07/06 21:00, 10月前 , 25F
班幾乎都是台北出發 連最初規劃的台中日本線 短程機
07/06 21:00, 25F
→
07/06 21:00, 10月前 , 26F
隊幾乎都到齊了也是沒動靜 說穿了它就只想做台北出發
07/06 21:00, 26F
→
07/06 21:00, 10月前 , 27F
的生意
07/06 21:00, 27F
推
07/06 21:42, 10月前 , 28F
四爺應該記得之前長榮的北高接駁機一堆人要去LAX
07/06 21:42, 28F
→
07/06 21:42, 10月前 , 29F
不過高雄還是等外航開餵hub的航線比較好
07/06 21:42, 29F
→
07/06 21:42, 10月前 , 30F
希望日航韓亞能復航
07/06 21:42, 30F
推
07/06 22:24, 10月前 , 31F
32Q怎樣也比綠地球321扶手還會掉下來的好
07/06 22:24, 31F
→
07/06 22:25, 10月前 , 32F
只是之前聽可能會daily,最後變成只有三班
07/06 22:25, 32F
→
07/06 22:26, 10月前 , 33F
JAL跟ANA應該不會恢復成田出發的台韓航線了,JL802/809據說
07/06 22:26, 33F
→
07/06 22:27, 10月前 , 34F
也要掰了,取而代之ZIP跟AirJapan會取代成田出發的台韓航線
07/06 22:27, 34F
→
07/06 22:29, 10月前 , 35F
期待ZIP飛高雄比較實在,哪天再修約成田出發的北美線都到羽
07/06 22:29, 35F
→
07/06 22:29, 10月前 , 36F
田也不用意外
07/06 22:29, 36F
推
07/06 22:41, 10月前 , 37F
航空公司最清楚該不該做
07/06 22:41, 37F
推
07/06 23:29, 10月前 , 38F
交通部的政策工具也不拿出來用，例如可以把桃園和高雄起
07/06 23:29, 38F
→
07/06 23:29, 10月前 , 39F
降成本差距進一步拉開呀
07/06 23:29, 39F
推
07/06 23:44, 10月前 , 40F
KHH早就有起降費折減了,現在是因為航司或對方機場缺工
07/06 23:44, 40F
→
07/06 23:44, 10月前 , 41F
導致航班開不了
07/06 23:44, 41F
推
07/07 00:03, 10月前 , 42F
看大韓 韓亞要不要來經營搶國泰轉機客
07/07 00:03, 42F
→
07/07 00:03, 10月前 , 43F
國籍不用期待了，廉價航空歡迎來試水溫
07/07 00:03, 43F
推
07/07 00:06, 10月前 , 44F
沖繩先前是機場方沒人力，擠出來的人力也只想分給對岸
07/07 00:06, 44F
→
07/07 00:06, 10月前 , 45F
航空，因此各家的沖繩增班很慢
07/07 00:06, 45F
→
07/07 01:35, 10月前 , 46F
我其實看不太懂JL和NH把長程線也都移到羽田的操作，直接放
07/07 01:35, 46F
→
07/07 01:35, 10月前 , 47F
棄掉一大塊轉機接駁市場。然後現在日方這樣搞，成田存在的
07/07 01:35, 47F
→
07/07 01:35, 10月前 , 48F
目的到底是啥？
07/07 01:35, 48F
推
07/07 03:17, 10月前 , 49F
載客率好是因為班機少的緣故吧= = 如果再增班馬上就G
07/07 03:17, 49F
→
07/07 03:17, 10月前 , 50F
G了市場本來就只有這麼大....更別談南部的商務客跟北
07/07 03:17, 50F
→
07/07 03:17, 10月前 , 51F
部比根本LP比雞腿，商務客是最最重要的
07/07 03:17, 51F
推
07/07 05:01, 10月前 , 52F
說實在要飛沖繩的人就算暑假也沒很多吧 長榮只飛一班都
07/07 05:01, 52F
→
07/07 05:01, 10月前 , 53F
很常只有半滿了
07/07 05:01, 53F
→
07/07 06:50, 10月前 , 54F
會不會羽田飛美國不靠轉機就很夠賺了
07/07 06:50, 54F
推
07/07 08:40, 10月前 , 55F
台南機場表示
07/07 08:40, 55F
→
07/07 09:31, 10月前 , 56F
台南洗洗睡
07/07 09:31, 56F
推
07/07 09:48, 10月前 , 57F
羽田沒有宵禁 現在機場又比成田大 當然丟羽田
07/07 09:48, 57F
→
07/07 09:49, 10月前 , 58F
成田要取消宵禁是很久以後的事情了 至少等跑道完工
07/07 09:49, 58F
→
07/07 09:49, 10月前 , 59F
每條跑道輪休至少可以延長營運時間 24小時…還是等
07/07 09:49, 59F
推
07/07 10:17, 10月前 , 60F
成田的問題是釘子戶阿
07/07 10:17, 60F
推
07/07 10:21, 10月前 , 61F
以台灣的市場規模 兩個國際機場其實差不多 高雄該對
07/07 10:21, 61F
→
07/07 10:21, 10月前 , 62F
標的機場是釜山這種主推東亞區域航線的廉航基地 輔以
07/07 10:21, 62F
→
07/07 10:21, 10月前 , 63F
國內航線 但是高雄不說沒人要來當base 也不像韓國有
07/07 10:21, 63F
→
07/07 10:21, 10月前 , 64F
首爾-濟州或首爾-釜山這種國內含金量高的航線 它就只
07/07 10:21, 64F
→
07/07 10:21, 10月前 , 65F
能這樣不上不下啊
07/07 10:21, 65F
推
07/07 12:36, 10月前 , 66F
市場機制所決定的。
07/07 12:36, 66F
推
07/07 13:49, 10月前 , 67F
TYO現在的操作就跟NYC一樣兩個洲際機場自得平衡呀
07/07 13:49, 67F
推
07/07 14:32, 10月前 , 68F
還有一原因，工會太強勢，拉大飛機來高雄飛公司資方覺
07/07 14:32, 68F
→
07/07 14:32, 10月前 , 69F
得找自己麻煩
07/07 14:32, 69F
推
07/07 14:40, 10月前 , 70F
KHH不用強求廣體 窄體+航點多比較實在
07/07 14:40, 70F
推
07/07 18:03, 10月前 , 71F
希望國泰幫接日本線
07/07 18:03, 71F
推
07/08 00:09, 10月前 , 72F
國籍航司對於KHH很多的心態只是拿來串TPE的備胎
07/08 00:09, 72F
→
07/08 00:10, 10月前 , 73F
國泰去港轉就可以去很多地方了，國泰不會雜自家港轉的
07/08 00:10, 73F
→
07/08 00:10, 10月前 , 74F
生意，現在有國安法也搭不得了
07/08 00:10, 74F
‣ 更多 iamsosmart 的文章
文章代碼(AID): #1afe2Ay1 (Aviation)
‣ 更多 iamsosmart 的文章
文章代碼(AID): #1afe2Ay1 (Aviation)