Re: [情報] 美籍公司HND增班申請計畫

看板Aviation作者 (clarity)時間5年前 (2019/02/23 20:36), 5年前編輯推噓17(17推 0噓 67→)
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※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言： : 可能都不夠用了 根本沒有餘裕切給跨洋轉機客 更不用說有些HND出發的航點連日航自己 : 都沒有飛 轉機生意根本不用想了 EX:CGK/KHH/PUS。 : 在美國航空已幾近決定結束營運NRT的困境下 現在日航大概只剩下兩種選擇： AA 沒有計畫撤出 NRT 吧. 畢竟預期東京奧運帶來的觀光人潮, 在無法將現有全部運能轉移至 HND 的情況下放棄 NRT 很奇怪. 1. DFW 因 ORD - NRT 去年減班為 3x weekly, DFW 幾乎成為美東/美中往日本東南亞主要集運地 目前 DFW - NRT 是 2x daily (772 + 789) + JAL 789 1x daily 若取得 DFW - HND, 往東京運量可維持現狀 (把其中一班改飛 HND) 或在奧運前增班為 2x NRT 和 1x HND. 目前 AA 提交的計畫是: 第一順位 AA 227 DFW 12:35 - HND 15:55+1 777-200 AA 228 HND 18:16 - DFW 16:25 777-200 第三順位 AA 597 DFW 15:00 - HND 19:40+1 777-200 AA 598 HND 21:55 - DFW 18:35 777-200 這兩班在 HND 轉 JAL 東南亞主要航點 MNL/BKK/SIN/SGN/TSA 都很方便 除非超幸運這兩班都被核准, AA 不太可能把 DFW 航班都移去 HND (運量會下降) 2. LAX 第二順位 AA 171 LAX 00:40 - HND 04:45+1 787-8 AA 172 HND 11:55 - LAX 06:30 787-8 目前每日一班日間時段的 LAX - HND 和 LAX - NRT 均使用 787-9 AA 選擇新時段並用較小的 788, 很明顯是增班且針對商務客開闢新市場 美國深夜出發日本早上抵達的航班目前只有 ANA LAX - HND 每日一班 AA172 會是第一個日本上午出發美西一早抵達的航班 : 1. 在NRT僅保留夏威夷的HNL,KAO和加拿大的YVR 其餘跨洋航點均跟隨AA的腳步將均移往H : ND。但如果這樣做 幾乎可以說是失去整個東南亞的轉機市場，而且像是SAN,DFW,BOS 不 : 靠菲裔越裔等東南亞裔的旅客補充 是否能繼續維持 不無疑問 以目前羽田國際線航站和跑道容量, JAL ANA 無法把所有北美航點從 NRT 搬過去 SAN BOS 經營這麽久還沒倒的原因除了在東北亞沒主要競爭對手之外 使用的載客數少營運成本較低的 787 也很重要 對 JAL 來說 AA 的價值是從 JAL 美國航點延伸至美國國內和中南美而非跨太平洋段 AA 若退出 NRT 不影響 JAL 的 NRT 北美航線,反而讓 JAL 獨佔東亞-NRT-DFW 市場 別忘了 JAL 跨太平洋運能比 AA 強很多. : 2.忍痛將多數HND slots丟給HNL,KAO 少部分拿來新增像是HND-LAX/ORD等航線。但如果這 : 樣做 只能眼巴巴的看著其他美籍航司飛HND 日本本國籍的商務客可能會些許流失 : 不管選擇1或2對日本航空來講都是場硬戰 在這個劇變當中 最爽的應該是同為寰宇一家國 : 泰航空 AA可能被迫轉向和很難搞的CX合作（南航在廣州的東南亞航班雖然密集 但跨洋市 : 場太小，故AA和南航的合作應該以中國國內為主）且受惠於NRT的積弱 CX可以獨佔整個寰 : 宇一家的商務客（別忘了CX可是有驚人的一日五班NYC） : 另外我個人認為 長榮可以趁AA將其DFW移轉HND前途未卜之際 嘗試開通DFW 或待DL將PDX : 移到銜接東南亞功能較差的HND時 嘗試開通PDX : (個人淺見，僅供參考） 1. 日本人往夏威夷客源多, 但以渡假為主. 並非商務客較多的高利潤航點. JAL 目前已和 Hawaiian Airlines 合作, 未來甚至可能聯營夏威夷航線 若把 HND slot 多數分給 HNL, KOA 不僅浪費且機率不高. 2. AA 和 JAL 聯營跨太平洋航線多年. 東京轉運範圍涵蓋整個東亞. 由於香港地理位置, 目前和國泰合作僅於中國, 印度洋和東南亞. CX 跨太平洋網路很強, 不把 AA 放在眼裡. 若關係好 AA 就不會跟 CZ 眉來眼去. AA 深入跨足 HND 和 NRT, 反而增強與 JAL 在北美-日本國內和東南亞的網路和運能 2020 奧運時對雙方都是 Z大於B 3. Portland, OR 有不少亞洲人(越南>中國>>日本>菲律賓) DL 計畫將 PDX 航線從 NRT 移到 HND 並把機型放大為 A332 由於目前 DL 在 NRT 銜接越南和東南亞根本沒好到哪裡去 不如搬到 HND 認真做日本人和美國外州轉機生意. 4. 長榮如果要經營 PDX DFW 會很辛苦. 台灣客源少, 東南亞缺乏高端客源, 無法延伸美國內陸, 沒有合適的飛機都是難題. 好歹多訂幾架 787-9 (使用 787-8 更好) 養客源. 開航 SJC 至少比較不會虧. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 99.47.116.210 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1550925405.A.E43.html ※ 編輯: acomp (99.47.116.210), 02/23/2019 20:37:09 ※ 編輯: acomp (99.47.116.210), 02/23/2019 20:44:36
推
02/23 21:40, 5年前 , 1F
這次如果LAS可以拿到，美航大概會取消NRT-ORD，這班現
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02/23 21:40, 5年前 , 2F
在一週三次實在是搞笑的成分比較大，而且飛機上大多數
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02/23 21:41, 5年前 , 3F
都是亞洲轉機的，美國人倒是有（但大概率也會賠上一段
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02/23 21:41, 5年前 , 4F
美國國內線）。日航倒有很可能把dfw移到羽田去，反正現
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02/23 21:41, 5年前 , 5F
在成田早上出發也沒什麼亞洲航點可以轉。芝加哥可能會
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02/23 21:41, 5年前 , 6F
用夏天增班的那個時段作為成田常態化航班，這樣美航的
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02/23 21:41, 5年前 , 7F
一週三班就可以徹底掰了，早上出發的芝加哥挪到羽田去
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02/23 21:41, 5年前 , 8F
。美航以後在成田應該會只剩下一班LAX一班DFW，而且LAX
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02/23 21:41, 5年前 , 9F
大概率會常態性減班到一週五次這樣（像今年冬季班表）
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02/23 21:43, 5年前 , 10F
另外美航在羽田的地勤前兩天從什麼代理因為三年合約期
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02/23 21:43, 5年前 , 11F
滿換成日航了，看來是要準備重點轉移到羽田（不知以後
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02/23 21:43, 5年前 , 12F
兩場勢均力敵美航自己的地勤怎麼分佈，現在是都在成田
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）
02/23 21:43, 13F
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02/23 21:46, 5年前 , 14F
同意長榮開sjc，應該會有客源（越南etc，還有看能拉到
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02/23 21:46, 5年前 , 15F
多少商務客），話說古早年代美航好像在台灣也開過sjc；
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02/23 21:46, 5年前 , 16F
dfw對長榮無法轉機來說好像沒什麼希望，而且和自己本
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02/23 21:46, 5年前 , 17F
身有的houston太接近
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推
02/23 21:52, 5年前 , 18F
OW跨太平洋航線沒人是CX的對手 CX的印度跟中國二三線城市
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02/23 21:52, 5年前 , 19F
航點多 這點非常吃香
02/23 21:52, 19F
推
02/23 21:58, 5年前 , 20F
PDX產業跟台灣高度相關 又PDX是阿拉斯加航空的樞紐
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02/23 21:58, 5年前 , 21F
是長榮在北美唯一可以合作的對象 PDX如果台灣開不
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02/23 21:58, 5年前 , 22F
起來 其他國家大概也沒有機會了
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02/23 21:59, 5年前 , 23F
而且以現在這個局勢 AA很有可能拿到3個以上的slots
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02/23 21:59, 5年前 , 24F
ORD已經確定要拔掉了 除非DFW/LAX增班或飛其他目前
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02/23 21:59, 5年前 , 25F
沒飛的航點 撤出成田已成定局
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02/23 22:02, 5年前 , 26F
Intel的確重要.但是要塞滿787有難度.AS在 PDX 規模還是無法
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02/23 22:02, 5年前 , 27F
DFW雖然跟IAH在同一州 很難期待DFW的旅客特地跑到IA
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02/23 22:02, 5年前 , 28F
H搭 現行長榮IAH的旅客住達拉斯大概佔不到1/10吧
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02/23 22:03, 5年前 , 29F
pdx還有nike 他們的代工廠很多都是台資
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02/23 22:04, 5年前 , 30F
我只能說PDX是個可以遠離競爭 又還可以值得一試的
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02/23 22:04, 5年前 , 31F
航點
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02/23 22:04, 5年前 , 32F
比US3的Hub小,內陸延伸點集中在西岸.畢竟AS是西岸航空公司
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02/23 22:04, 5年前 , 33F
AA號稱羽田新增的lax是單純增加啦，就是不減成田的意
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02/23 22:04, 5年前 , 34F
思
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02/23 22:08, 5年前 , 35F
除非買更多787-9, PDX要看到長榮機會不大.現在 DL NRT 763
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02/23 22:09, 5年前 , 36F
都很難塞滿. 觀光客也不會特地去 Portland (真的沒啥好玩)
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02/23 22:12, 5年前 , 37F
是說日航也要和alaska合作，結果現在也只新開了sea（
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02/23 22:12, 5年前 , 38F
而且是用30C無PE的788飛）
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02/23 22:13, 5年前 , 39F
覺得長榮應該不會那麼大膽
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02/23 22:15, 5年前 , 40F
PDX東南亞裔人口雖然不能跟加州比 但跟其他非西岸
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02/23 22:15, 5年前 , 41F
的州比綽綽有餘 美國航線的主力本來就不是觀光客了
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02/23 22:15, 5年前 , 42F
低利潤客可以靠轉機客補充 而且別忘了 奧勒岡是免
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稅州另有貨運潛力
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02/23 22:17, 5年前 , 44F
當然我只是提出 大房在北美新航點的擴張應該已經告
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02/23 22:17, 5年前 , 45F
一段落了
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02/23 22:17, 5年前 , 46F
SEA 有商務客和觀光客.用 788 試水溫, 順利做起來就換 789
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02/23 22:20, 5年前 , 47F
除了CX之外也沒有其他OW航空從 SEA 直飛亞洲
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02/23 22:21, 5年前 , 48F
日航SEA=NRT今年就開了... 亞洲能飛SEA的的OW 3間
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02/23 22:21, 5年前 , 49F
飛2間...
02/23 22:21, 49F
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02/23 22:24, 5年前 , 50F
ana的sea很早就換回788飛，而且現在幾乎固定用32C的少
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02/23 22:24, 5年前 , 51F
商務艙版本，反觀sjc一直還是46C的版本
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02/23 22:28, 5年前 , 52F
SJC 商務艙賣得不差, 商務客很愛.
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02/23 22:29, 5年前 , 53F
沒有托運行李加上Global Entry, SJC 10 分鐘出機場不是問題
02/23 22:29, 53F
推
02/23 23:50, 5年前 , 54F
Pdx不可能啦。小機場。然後最近又一堆開sea的
02/23 23:50, 54F
推
02/23 23:52, 5年前 , 55F
然後回樓上。大Dallas台灣人去houston搭長榮的很多
02/23 23:52, 55F
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02/23 23:53, 5年前 , 56F
直飛+國籍航空再加上有巴士載。很多探親火返鄉的都指定
02/23 23:53, 56F
推
02/23 23:56, 5年前 , 57F
最重要的是默契的問題。JL/AA/OW dfw守好也不會隨便去踩NH
02/23 23:56, 57F
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02/23 23:56, 5年前 , 58F
/UA/SA iah的點
02/23 23:56, 58F
推
02/23 23:59, 5年前 , 59F
https://goo.gl/vJh6W8 想到這篇舊文
02/23 23:59, 59F
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02/24 00:01, 5年前 , 60F
Dallas-Taipei is Unserved Route of the week.
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推
02/24 00:02, 5年前 , 61F
AA怎麼都沒有考慮恢復SJC 聽說開航那一陣子載客率都
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02/24 00:03, 5年前 , 62F
還不錯 可惜911事件元氣大傷而停掉了
02/24 00:03, 62F
推
02/24 00:39, 5年前 , 63F
Sjc很讚。去矽谷超方便
02/24 00:39, 63F
推
02/24 01:50, 5年前 , 64F
Sjc超棒的啊。看看隔壁UA精美的載客率
02/24 01:50, 64F
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02/24 02:15, 5年前 , 65F
其實沒有托運+Global Entry, SFO也可以十分鐘出機場XD
02/24 02:15, 65F
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02/24 02:16, 5年前 , 66F
SJC的話我之前看到一個說法是有宵禁+時段所以對BR來說
02/24 02:16, 66F
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02/24 02:17, 5年前 , 67F
不好操作? 是說現在因為里程社團興起, 感覺應該蠻好填
02/24 02:17, 67F
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02/24 02:18, 5年前 , 68F
商務艙的位的 我近幾次看BR的SFO商務都還蠻滿的
02/24 02:18, 68F
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02/24 02:20, 5年前 , 69F
只要BR願意放哩程票 我看要填SJC daily應該綽綽有餘
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02/24 02:21, 5年前 , 70F
雖然哩程票利潤鐵定比不上現金商務客 但至少不會虧吧？
02/24 02:21, 70F
→
02/24 04:13, 5年前 , 71F
SJC唯一的問題應該是打到自己SFO每天三班...太近了
02/24 04:13, 71F
推
02/24 04:41, 5年前 , 72F
SJC的商務客應該很多才對，含金量很高
02/24 04:41, 72F
推
02/24 07:57, 5年前 , 73F
BR 若要飛SJC ， 勢必要把SFO daily 3其中ㄧ班挪過來
02/24 07:57, 73F
推
02/24 09:34, 5年前 , 74F
PDX+1 NIKE因素，東南亞，台灣
02/24 09:34, 74F
推
02/24 12:40, 5年前 , 75F
tpe-pdx大概2,30年沒有直飛航班了吧.
02/24 12:40, 75F
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02/24 13:59, 5年前 , 76F
記得PDX DL首次飛台就是這
02/24 13:59, 76F
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02/24 14:01, 5年前 , 77F
當年DL想把PDX搞成西岸hub但失敗
02/24 14:01, 77F
推
02/24 17:53, 5年前 , 78F
PDX跨洋線就兩條。DL飛NRT跟AMS...而且PDX到SEA才2.5小時
02/24 17:53, 78F
→
02/24 17:55, 5年前 , 79F
然後新開航點不是只考量載客率的問題。長榮也沒那麼多台
02/24 17:55, 79F
→
02/24 17:55, 5年前 , 80F
飛機可以飛
02/24 17:55, 80F
推
02/24 17:57, 5年前 , 81F
另外如果要開到達PDX後的CS也沒有太多選擇
02/24 17:57, 81F
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02/24 17:57, 5年前 , 82F
然後NIKE台灣屬於Great China. 總部在上海
02/24 17:57, 82F
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02/24 17:58, 5年前 , 83F
代工廠大部分在越南跟印尼
02/24 17:58, 83F
推
05/17 14:53, 5年前 , 84F
剛買NRT-ATL年票...
05/17 14:53, 84F
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