Re: [情報] 美籍公司HND增班申請計畫

看板Aviation作者 (銀色力量)時間5年前 (2019/02/22 23:49), 編輯推噓10(10推 0噓 28→)
留言38則, 13人參與, 5年前最新討論串1/5 (看更多)
來閒聊一下 先說結論 我認為一口氣雙方各開放12個slots 將會把既定的平衡一夜打亂 對其他國籍的 跨太平洋線業者應該是利多 TPE或許可以蠶食NRT留下的缺口 先看各家申請的順位： AA美國航空（寰宇一家） 1.DFW 2.LAX 3.DFW 4.LAS 新增 DL達美航空（天合聯盟） 1.SEA 2.DTW 3.ATL 4.PDX 5.HNL 6.HNL UA聯合航空（星空聯盟） 1.EWR 新增 2.ORD 3.IAD 4.LAX 新增 5.IAH 6.GUM HA夏威夷航空 1.HNL 新增每週三班 12個slots 除了只申請三班的夏威夷航空 其他三間航空每間可以分配到至少3個slots 看 來1-3順位應該都是穩的 達美航空在日本本身沒有JV夥伴 所以多給達美一個是合理的(縱使未能如願 達美的應對 方式可能會把PDX收掉或是遷到ICN) HNL=NRT大多都是目的地為東京的旅客 把NRT樞紐收 掉對達美航空影響亦為有限 聯合航空縱使把ORD IAD遷往HND 在NRT尚有HNL,LAX,SFO,EWR和IAH等航點 JV夥伴全日空 在NRT也可能會繼續保有IAD和ORD 所以NRT在NH/UA JV的轉運地位頂多下降不致於消失 但美國航空的決定就頗耐人尋味了 美國航空在跨洋市場的規模本來就遠比UA小 把原本在 NRT的跨洋線一移轉到HND 大概也就可以宣布結束NRT的營業了 雖說HND亦能繼續肩負轉運 任務 但： 1.東南亞航班抵達HND的時間集中在清晨 （這和銜接日本國內線是衝突的） 未必適合銜 接。 2.HND出發的航線很多都是日方僅此一班的黃金商務航線 EX：HND-SGN/KUL...國內商務客 可能都不夠用了 根本沒有餘裕切給跨洋轉機客 更不用說有些HND出發的航點連日航自己 都沒有飛 轉機生意根本不用想了 EX:CGK/KHH/PUS。 在美國航空已幾近決定結束營運NRT的困境下 現在日航大概只剩下兩種選擇： 1. 在NRT僅保留夏威夷的HNL,KAO和加拿大的YVR 其餘跨洋航點均跟隨AA的腳步將均移往H ND。但如果這樣做 幾乎可以說是失去整個東南亞的轉機市場，而且像是SAN,DFW,BOS 不 靠菲裔越裔等東南亞裔的旅客補充 是否能繼續維持 不無疑問 2.忍痛將多數HND slots丟給HNL,KAO 少部分拿來新增像是HND-LAX/ORD等航線。但如果這 樣做 只能眼巴巴的看著其他美籍航司飛HND 日本本國籍的商務客可能會些許流失 不管選擇1或2對日本航空來講都是場硬戰 在這個劇變當中 最爽的應該是同為寰宇一家國 泰航空 AA可能被迫轉向和很難搞的CX合作（南航在廣州的東南亞航班雖然密集 但跨洋市 場太小，故AA和南航的合作應該以中國國內為主）且受惠於NRT的積弱 CX可以獨佔整個寰 宇一家的商務客（別忘了CX可是有驚人的一日五班NYC） 另外我個人認為 長榮可以趁AA將其DFW移轉HND前途未卜之際 嘗試開通DFW 或待DL將PDX 移到銜接東南亞功能較差的HND時 嘗試開通PDX (個人淺見，僅供參考） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.13.41.240 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1550850590.A.464.html
推
02/23 00:18, 5年前 , 1F
推進一步討論~~
02/23 00:18, 1F
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02/23 00:34, 5年前 , 2F
如果真的怕乘客都被AA搶光就不會放AA進HND了
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推
02/23 00:39, 5年前 , 3F
推分析
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推
02/23 01:03, 5年前 , 4F
為了平衡聯合航空和美國航空和ANA和JAL的JV，預計這次
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和以前一樣會照顧達美
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02/23 01:05, 5年前 , 6F
夏威夷航空本身已經有2個HND，這次最多給他一個，為了
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平衡，達美可能會拿到一個HNL，總共會拿到4-5個
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02/23 01:06, 5年前 , 8F
美國航空兩個DFW根本是來亂的，他肯定會拿到一個，但
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02/23 01:06, 5年前 , 9F
第二個在現在的狀況下應該是不會給
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02/23 01:09, 5年前 , 10F
DOT分配的時候並不是按照公司自己的排序，美航的LAX因
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為時間的關係倒很可能會拿到，按照美航的計畫是和LAS
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串飛，LAS應該是著重日本遊客，美航的飛機因為高級艙
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等少，比日航更合適
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02/23 01:11, 5年前 , 14F
聯合航空proposal廢話寫了一堆，EWR是應該會拿到，但
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考慮到和ANA一起的壟斷效應，大概是能拿3個左右
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02/23 01:17, 5年前 , 16F
另外這次羽田還有25班其他地區的slot，東南亞應該會增
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班（不然他是要飛哪裡），而且JAL和ANA羽田的東南亞和
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02/23 01:17, 5年前 , 18F
台灣還有中國航線本身已經在賣轉機了（甚至TSA/BKK/SHA
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02/23 01:17, 5年前 , 19F
這種都有一堆轉機的），大概可以看出以後羽田會有更多
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02/23 01:17, 5年前 , 20F
亞洲中轉
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02/23 01:40, 5年前 , 21F
另外JAL的高密度772預定是要飛曼谷台北松山上海虹橋，A
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02/23 01:40, 5年前 , 22F
NA也要進幾台787-10（35C，總共300多位置，像以前的772
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02/23 01:41, 5年前 , 23F
飛東南亞，大概是預測到以後羽田東南亞會接替一部分成
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02/23 01:41, 5年前 , 24F
田的功能
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推
02/23 02:16, 5年前 , 25F
有沒可能AA自己下來飛延遠？
02/23 02:16, 25F
推
02/23 02:18, 5年前 , 26F
然後不小心就飛來台灣了（誤）
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02/23 02:49, 5年前 , 27F
成田機場大概會越來越像區域機場...
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02/23 10:17, 5年前 , 28F
沒辦法啊 羽田交通太方便了 轉機不小心入個境也可以去逛逛
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02/23 10:18, 5年前 , 29F
可以選的話入境東京一定選羽田的阿
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推
02/23 12:27, 5年前 , 30F
說不定AA比JL還想把CGK/KHH/HAN改至HND出發
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02/23 13:09, 5年前 , 31F
是說為何有分到HND就要減NRT啊 不能都飛嗎? 我查票感覺
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02/23 13:11, 5年前 , 32F
美日線長期比美台美港票價高 應該利潤不錯吧
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02/23 13:11, 5年前 , 33F
如果都開不是更好？
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推
02/23 13:55, 5年前 , 34F
應該是因為這樣對航空公司而言東京出發的位子會變成
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02/23 13:55, 5年前 , 35F
兩倍(HND+NRT)，自己分散客源了吧？
02/23 13:55, 35F
推
02/23 15:17, 5年前 , 36F
推分析
02/23 15:17, 36F
推
02/23 15:43, 5年前 , 37F
其實 美籍要的還是日本市場 如果沒有限制 成田還剩幾班?
02/23 15:43, 37F
推
02/23 17:06, 5年前 , 38F
飛好幾次從NRT往美國的載客率都還滿慘的!(含UA/NH)
02/23 17:06, 38F
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