Re: [新聞] 長榮:ATR值得信賴立榮3月引進模擬機

看板Aviation作者chocho55 (協辦大學士)時間9年前 (2015/02/19 02:48)推噓7(7推 0噓 7→)

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※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : 標題: Re: [新聞] 長榮:ATR值得信賴立榮3月引進模擬機 : 時間: Wed Feb 18 23:06:13 2015 : : ※ 引述《aitt (喜歡美食與運動(M))》之銘言： : : 我有時會到松山機場觀景台看飛機起降,ATR72的飛機起飛後爬升感覺還蠻吃力的, : : 偏偏松山機場又四面環山,外加四週一堆高樓,飛機起飛後必須急速爬升, : : 如果動力,爬升力又不足,最怕就是撞山甚至撞高樓, : : 也可以說,小馬力弱爬升力的飛機,在松山機場起降恐怕風險不低. : : 還有,ATR72-600的發動機跟ATR42-600都是一樣的, : : 偏偏ATR72-600滿載情況下會比ATR42-600重個4噸以上, : : 同樣的動力,在ATR42身上假若只是剛好,在更大的ATR72上呢? : : 就會有動能不足之感,如果要顧及飛安的話,旅客當然會希望是噴射機 : : 那怕是動力強的渦槳機都好,可就航空公司追求營利的立場, : : 他們的想法恐怕跟旅客要的恐怕會出入不小. : : 用感覺實在是沒什麼討論的意義在原作是廢文無誤，但是能將C大引出來講一堆有用的東西也算不錯 : 推 kizzle: 那五顆apu爬升率是多少呀？ 02/18 23:49 : 推 aitt: 還有就是這30年來,松機附近多了許多高樓.. 02/18 23:54 : 推 Dissipate: 昨天就搭五apu回來感覺特安全雙發失效完全不怕lol 02/18 23:54 因為你不是機師，5APU 前艙在全機滿載還有天氣不好的時候就知道有多痛苦，單發失效你就知道有多好玩，就算 N2 過百了爬升率還是要死不死的不到一千，你只要碰過一次大概就要寫單子轉備換機隊 : → aitt: 標準也要跟著改變.比如動力不佳的c-119在1993年就不再降松機 02/18 23:55 : 推 FuYen: GE515那次滿驚險的天氣不好又一堆失誤 GE517就好很多 02/19 01:40 : → WrathWizard: 747每一款的MTOW起飛長度都超過三公里那個RCSS滿載 02/19 01:51 : → WrathWizard: 起飛是怎麼來的 ... 02/19 01:51 : 推 as981134: 說真的松山起飛要撞山那個爬升率要多低啊...... 02/19 02:08 這可以算一下 10號跑道ILS 降落航圖上有基本資料，在泰山要3500呎，廬洲要2000呎，所以反算的話，蘆州離跑道頭 6.3海浬，泰山則是 11.5海浬，所比最少要到這高度才算安全‧ 假設航速180節 6.3 海浬要大概 2 分鐘，所以一分鐘低於一千呎爬升率的話，那可能會過不去LK 地障到泰山(TAZAN，這講的是航圖上的點，不是真的泰山收費站)，180節的話是大概是四分鐘會到，那一分鐘小於一千呎的話，那問題也蠻大的 28號跑道， DME 5.0 要1800呎，D7 2500呎，D9 是3100， REFON D13 是4000呎如果是同樣的航速，跟10號差不多的爬升率，也就是小於一千呎的話，也會有很大問題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 108.28.151.24 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1424285325.A.444.html

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macings

02/19 04:05, , 1^F

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推

Piin

02/19 08:11, , 2^F

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推

dppt

02/19 09:30, , 3^F

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