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討論串[新聞] 長榮:ATR值得信賴 立榮3月引進模擬機
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好吧，被C大召喚出來。. 小弟只有在飛行操作面比較有嘴砲發揮的空間，. C大的強項實在是太全方位了，我只能補充一點操作面的東西。. 現代出廠的飛機在全引擎操作下絕對可以符合絕大多數機場的需求，. 機場在設計時就會考量周遭地障，限制，路線，預計的主要操作機型（客人數），. 一併來規劃機場航廈，跑道，和
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※ 引述《aitt (喜歡美食與運動(M))》之銘言：. 新春首PO, 回文來談談一些不是那麼技術性的議題.. ATR72-600 及Q400 性能比較, 底下這張圖可說一言以蔽之,看圖就知道了.. http://ppt.cc/dqMN. 個人認為原PO 落入了性能決定論的迷思.. 一切以性能比較,
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原作是廢文無誤，但是能將C大引出來講一堆有用的東西也算不錯. 因為你不是機師，5APU 前艙在全機滿載還有天氣不好的時候就知道有多痛苦. ，單發失效你就知道有多好玩，就算 N2 過百了爬升率還是要死不死的不到. 一千，你只要碰過一次大概就要寫單子轉備換機隊. 這可以算一下. 10號跑道ILS 降落航
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※ 引述《aitt (喜歡美食與運動(M))》之銘言：. 用感覺實在是沒什麼討論的意義在. 以松山機場周邊地障考量，正常的飛機要求爬升率是每分鐘1200呎-1300呎. ATR每分鐘有1355呎. 您所愛的Q400 1500呎. 基本上都是超過. 但.... 航空公司要引進飛機之前是一個冗長的程序，
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我有時會到松山機場觀景台看飛機起降,ATR72的飛機起飛後爬升感覺還蠻吃力的,. 偏偏松山機場又四面環山,外加四週一堆高樓,飛機起飛後必須急速爬升,. 如果動力,爬升力又不足,最怕就是撞山甚至撞高樓,. 也可以說,小馬力弱爬升力的飛機,在松山機場起降恐怕風險不低.. 還有,ATR72-600的發動機
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