作者查詢 / mattc123456c
作者 mattc123456c 在 PTT [ Railway ] 看板的留言(推文), 共8829則
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49F推: 不是殺肉給1200續命嗎？09/05 14:40
15F推: 中華商場是在蓋捷運西門站時才被徹底拆除09/05 01:16
18F推: 基本上如果要全線廢除改巴士，6702(員林-二水-水里-09/04 20:25
19F→: 車埕)直接拿補貼來增班09/04 20:26
20F→: 不過如果是台中市區出發，6333直接到名間(濁水)、09/04 20:28
23F→: 集集、水里豈不更快？(儘管沒到車埕，可以轉6667)09/04 20:30
24F→: 既然有現成路線，直接增班不就得了？09/04 20:30
25F→: zxcc79，我是說既然有平行路線就直接補貼增班09/04 20:31
50F推: 總達就633309/04 22:29
61F推: 集集線方面同意，DRC那可笑的龜速在幹線上就是路障09/04 23:01
8F推: 真有心現在就可以蓋月台和聯絡道路復站+109/02 14:34
29F推: 那麼國外立體化辛酸的？福井站夠鄉下吧？09/02 16:56
32F推: 跟嘉義站差不多？那我更是舉對了09/02 17:10
33F→: 儘管我的確要收回「鄉下」這說法就是了09/02 17:12
44F→: 所以我就直覺地用福井站來舉例09/03 00:46
45F→: 而且如果某些人這樣想，林邊、壽豐豈不要繼續淹他X09/03 00:47
46F→: 那兩個地方長期遭受淹水威脅09/03 00:48
47F→: 所以架更高堤防同時車站高架化09/03 00:48
67F→: 就繼續看下去吧09/03 01:38
20F推: 內灣線可能截到竹東或是竹中，另外兩條還真的會全廢09/02 23:43
21F→: 要考慮六家線09/02 23:43
30F推: 我是以jk189的態度推斷，而且六家、沙崙線還有東線09/03 00:22
31F→: 區間車不需要適合的雙節用車？09/03 00:22
32F推: 雙節甚至單節可以跑110km的站站停用通勤車09/03 00:25
36F推: 等等，六家線？高鐵接駁應該還不至於包車吧？09/03 00:37
38F→: 你是說竹中以後的內灣線吧09/03 00:37
55F推: 瑞芳-十分-平溪有班次稀少的基隆客運84609/03 01:04
56F→: 大華就算了09/03 01:05
58F推: 竹東-內灣方面有5631(不經橫山站)、5634(經橫山、內09/03 01:08
59F→: 5634(經過橫山、十分寮(合興車站)後北上去關西、中09/03 01:09
60F→: 壢)和5625(這就真的跟內灣線平行)09/03 01:10
63F→: 都是新竹客運，不過5631、5625班次稀少09/03 01:11
66F→: 至於新竹-竹東？5608班次多到敢用班距表示09/03 01:11
70F推: 而集集線啊，6702(員林-二水-水里-車埕)班次稀少09/03 01:15
72F→: 我是用鐵路運轉的初衷去算09/03 01:16
73F→: 不然台中去水里直接搭6333豈不超快？09/03 01:16
80F推: 846班次稀少，不要意外09/03 01:20
81F→: 所以三大支線理論上都可以巴士代行09/03 01:20
82F→: 而六家線、沙崙線就要高鐵快捷公車復活09/03 01:21
83F→: 國光182 台南公園線被消滅09/03 01:22
85F推: 南科則還有綠線(或是假日高鐵線)經國3到沙崙站09/03 01:26
86F→: 真要說的話台南轉運站(台南公園)有10往返的紅3經過09/03 01:28
87F→: 高鐵到關廟09/03 01:28
89F推: 市道106有一大段山路，平日班次也反映客流相對稀少09/03 01:38
90F→: 我是說79509/03 01:38
1F推: 那就雙線化就好啦09/01 23:03
21F→: 既然市政府不想花錢在高架化，那就直接說平面雙線化09/02 00:02
11F推: 快速道路不能嗎？八里臺北港有台61，即將以淡江大橋09/01 21:52
12F→: 跨越淡水河東延到淡水09/01 21:52
109F推: 那位ix被水桶408天08/31 23:37
56F推: 要惡搞1904站名(東部幹線)最大麻煩就是北迴都是片08/03 02:02
57F→: 假名標註的原住民語，花東甚至不得不翻番地地形圖08/03 02:03
58F→: (1907年~1917年)，不然花東縱谷是一大段空白地方08/03 02:04
542F推: https://i.imgur.com/MA0P3x4.png08/17 23:28
543F→: 高雄市區的區公所去高鐵左營站比去高鐵台南站省不到08/17 23:29
544F→: 10分鐘甚至左營站比較遠08/17 23:29
545F→: 所以會有8042(實踐大學-旗山-田寮-阿蓮-高鐵台南站)08/17 23:31
546F→: 儘管班次跟沿路人口差不多少08/17 23:31
672F推: 準備重新以鄉鎮質心來算跟高鐵站距離08/23 03:47
673F→: (原本想說要用村里，但是有些鄉鎮有重劃村里)08/23 03:48
987F推: https://i.imgur.com/zIU83Fq.png 研究QGIS中08/29 19:05
988F→: 紅色是左營站比較近，綠色是嘉義站比較近08/29 19:05
989F→: 淺深則是否超過60分，圖上單位都是分08/29 19:06
993F推: https://i.imgur.com/j9IJbUk.png 調亮顏色08/29 19:24
995F推: 我那張是在高鐵在台南硬是未設站的前提下繪製08/29 19:29
996F→: 如果要同時加上，我晚點可能會重算08/29 19:29
998F推: 那張圖說明高鐵在台南都會區明顯離那兩站都算遠08/29 19:48
999F推: 安南、中西、安平三區12萬6000多人都要花超過60分08/29 19:50
1000F→: 才能開車到高鐵車站08/29 19:51
1001F→: 加上北區就是17萬8000多人，而且台南市主要的機構都08/29 19:51
1002F→: 在那邊08/29 19:52
1026F推: https://i.imgur.com/gHZazy1.png 加上車站位置08/29 22:57
1028F推: https://i.imgur.com/ml4Ly1b.png 高鐵台南站還是08/29 23:01
1031F→: 高鐵左營站比較近(斜線是嘉義站更近)08/29 23:02
1037F推: 也就新營、白河地區特別明顯08/29 23:05
1044F推: 省-縣二級制對1945年左右的中國管理難度還是太大，08/30 00:49
1045F推: 所以民國時期還是另外增設行政督察區，1949年以中共08/30 01:08
1046F→: 1949年以後中共逐漸變成省-地級市-縣、(縣籍)市、區08/30 01:09
1047F推: 地級市那一等級在大量「撤地改市」中大量取代地區08/30 01:21
1048F推: 不過嚴謹來說地級市那級應該是「地區、地級市」才對08/30 01:47
1049F推: https://i.imgur.com/FiGv2iI.png 高鐵左營站、高鐵08/30 02:26
1050F→: 台南站還是高鐵嘉義站比較近08/30 02:27
1100F推: https://i.imgur.com/0dsJBqg.png 搬至新市站，左營08/31 11:39
1101F→: 站收復大部份北高雄，新營、後壁、白河和鹽水繼續去08/31 11:39
1102F→: 嘉義站08/31 11:39
401F推: 福井站表示08/31 09:53