作者查詢 / Metro123Star
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35F→: 無人載具喊多久了 實際上能不能做出來還不撞到路人08/07 15:12
1F推: 板南線的100%對應人數比綠橘高 綠橘又比紅線微高08/05 08:46
2F→: 但以上數字都不是規劃報告立位5人/m^2的1656人08/05 08:46
3F→: 另外數字有浮動 可能是因為不同載運量的車型平均08/05 08:47
4F→: 例如空間優化列車 或301跟371/381的載運量差異08/05 08:47
8F推: 文湖線午尖峰比較擁擠是因為班距比較長吧08/06 00:07
9F→: 北捷都是早尖峰班距比午尖峰短 但早尖峰短班距都只08/06 00:07
10F→: 持續一小時以內 午尖峰持續維持短班距的時間比較長08/06 00:07
18F推: 松山機場站是被復活的08/07 01:00
18F推: 東環段跟南北線是完全不同路線 連行政程序都是全新08/06 13:07
1F推: 延長為兩小時沒有可能 車不夠發08/04 06:21
2F→: 北捷把班距從2分0秒延長為2分10秒導致運能蒸發2列08/04 06:21
3F→: 把2012年東門站通車對板南線加班的努力完全抹去08/04 06:21
76F推: 進台北市區轉乘一次跟轉乘三次比 當然選轉乘一次08/04 13:38
77F→: 三次:頂埔 土城 中正 而且前兩次轉乘還要爬上爬下08/04 13:38
78F→: 如果縮短三鶯線轉乘萬大線的時間跟步行距離那就能08/04 13:41
79F→: 分流走萬大線進城 這樣才能減少板南線的壓力08/04 13:41
80F→: 但如果目的地在忠孝東路 去中正紀念堂轉浪費時間08/04 13:41
81F→: 南京東路只要轉一次綠線卻要繞一大圈去西門08/04 13:41
82F→: 怎麼轉都不如繼續搭板南線08/04 13:42
128F推: 文湖線沒有尾軌 兩端正線都直接進機廠08/05 00:27
129F→: 三鶯線的尾軌絕對有延伸物理條件08/05 00:28
157F推: 萬大線分流的效果來自本來公車轉乘板南線的人08/05 12:50
193F推: 政府推彈性工時有誘因的話應該可以解決很多尖峰運08/06 13:04
194F→: 輸問題 不管是大眾運輸還是開車騎車都是08/06 13:04
10F→: 萬大線在萬華區的車站應該足夠分流龍山寺上車的人08/04 13:43
11F→: 雖然上不去還是上不去 但至少在那邊要擠的人會變少08/04 13:43
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暱稱:火腿太陽擔當
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