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作者 gsix 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共34則
限定看板:MRT
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13F推: 有些車站還會清出大量針頭,就毒蟲.....10/15 10:22
19F→: 隨車員比司機員不是好比喻,專業度不同.08/18 23:48
26F→: 司機必要時依行控指示以CM模式開車,隨車員了不起全手08/19 08:31
27F→: 動20km時速,差很多…08/19 08:31
28F→: 司機員受訓嚴格,以前支援隨車時只需要幾天的差異訓練08/19 08:35
29F→: 便可上線,隨車員有的僅是中運量列車執照,不能視為司08/19 08:35
30F→: 機。現在甚至連站務人員證照也是等歸建站務處才去受訓08/19 08:35
31F→: ,專業否?08/19 08:35
32F→: 不是隨車員權限少,而是本來不需要為常態的職務,硬是08/19 08:38
33F→: 擺個人在那,能生出什麼更漂亮的工作內容?08/19 08:38
48F→: 照您的邏輯,被引導的旅客不在1-1車門的位置豈不...08/19 13:05
49F→: 不然通報旅客特徵還有車次是心酸的?08/19 13:06
50F→: 您知道行控中心播放預錄或口播時都會影響到站廣播?08/19 13:07
51F→: 高運量的引導旅客都會被安置完成,引導人員才下車,08/19 13:09
52F→: 列車上有對講機,直接連行控中心通話,任何需要可通報08/19 13:11
53F→: 補充:中運量對講機連絡行控、高運量連絡司機員08/19 13:15
54F→: 再補充:引導旅客上車,主要由車站端回報,司機或隨車員08/19 13:27
55F→: 仍會回報算是保險。究責沒引導到的責任,通常是站務中槍08/19 13:29
60F→: 隨車員的貢獻是車輛軌道異常的應變,至於是否合乎效益08/19 14:45
61F→: ,是兩張嘴們決定的。08/19 14:45
63F→: 純粹是撞到壓到以後車已停的應變,比站長從車站起跑到08/19 22:15
64F→: 現場快一點,就這樣。08/19 22:15
38F→: 關於工程車:1.很多工程車的設計無接收軌道電路訊號,08/19 09:18
39F→: 無法受atc保護,所以夜間行駛時務必聽從行控指示移動08/19 09:18
40F→: 2.工程車的佔軌訊號可能不是很穩定,重點在於電聯車的08/19 09:19
41F→: 佔軌訊號穩定否…08/19 09:19
72F噓: 高捷的薪水差不多都這個級距.06/20 00:03
54F噓: 輕聲細語聽不到.06/09 20:50
9F推:過期的數位學生證退卡保留要填"悠遊卡退卡申請單".07/13 17:31
10F→:不取回就不用填;一般卡如要取回就是押金不退一樣填單.07/13 17:33
11F推:這跟等待電梯時大多數人都是卡在電梯前佔位,而沒考慮到電梯02/04 12:06
12F→:上來時裡面可能有旅客要先出來一樣.02/04 12:06
10F→:捷運公司要等國泰世華的監視器影像,確定旅客確實有加值02/11 14:31
11F→:應該就會退錢了....吧02/11 14:32
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