[新聞] 台北捷運女隨車員 1年被表揚20次

看板MRT作者 (angelsbaseballwin)時間10年前 (2015/08/18 09:48), 編輯推噓9(10推 1噓 56→)
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台北捷運女隨車員 1年被表揚20次 2015-08-18 02:31:56 聯合報 記者高宛瑜／台北報導 台北捷運文湖線第一節車廂裡，常見一名身穿制服的隨車服務人員，一旦列車有狀況，不 只要手動駕駛，還要解決旅客各種疑難雜症，身兼列車長、司機、站務員多種角色。其中 隨車員邱鈺婷，長相甜美的她因工作熱忱、親切服務常有乘客寫信稱讚，到北捷一年多， 已受表揚20多次。 「列車即將啟動，請緊握欄杆。」24歲邱鈺婷外文系畢業，去年考上北捷，原本對機械一 竅不通的她，面對複雜的捷運機電和駕駛模式，也曾覺得「很困難」。但只有要不懂，她 就問行控中心前輩，靠著努力，成為獨當一面的隨車員。 文湖線平常採自動駕駛，初期系統不穩定，因此設置隨車服務人員，遇有異常狀況可立即 因應，除回報、疏散乘客，還會排除簡易故障等。近年來文湖線系統已趨穩定，隨車人員 也「轉型」為服務旅客。 尖峰時段常有乘客擠進車廂，車門無法關閉，這時隨車員要手動操控車門關閉，並改為手 動駕駛，另方面還要顧及乘客各式需求，一人當多人用。不論男、女性隨車員，都已練就 「眼觀四面、耳聽八方」的好本領，邱鈺婷也不例外。 她也曾遇到嚼口香糖的男乘客，怎麼勸對方都不聽，她想乘客可能拉不下臉，改拿出衛生 紙，不料乘客不領情，還反問「為什麼要吐掉？」最後邱表明「要請站長來處理」，軟硬 兼施，男乘客才不再嚼口香糖。 還有一名女乘客沒吃早餐昏倒，她迅速「接」住乘客，並在女乘客甦醒後給她糖粉。邱鈺 婷的隨車包內不但有糖粉，還有綠油精、小貼紙、集點卡，這是她平日處理乘客狀況累積 的經驗。曾有小男孩站在捷運椅子上看風景，她拿出小貼紙和集點卡，要男童「集滿貼紙 後，看到姊姊，就可換禮物」，讓男童開心坐下。 邱鈺婷說，把乘客當家人，就會關注乘客的狀況和需求，加上她學生時期，曾在父親的專 櫃幫忙，習慣與人接觸，讓她樂在工作中。 http://goo.gl/GxAqTq -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.90.183 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1439862502.A.A12.html
推
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正妹
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又在搞形象廣告了
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等轉到高運量站務 就知道 何謂服務了
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推
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這種新聞是否是美化隨車人員存在的正當性??
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推
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我以前也覺得隨車員沒必要，但現在覺得即使是全自動的
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系統，車上也還是要有人待命，因為何時會有狀況
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真的沒人知道，而且還是有些乘客是需要有人協助，
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例如身障旅客，這時候車上隨車員就能及時處理。
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推
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即使是飛機這麼自動化的運輸工具，也還不敢完全靠電腦，
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其實高運量司機員的腳色就有點類似隨車人員。
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指示司機員還要關門而已。
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其實光上次廣告板砸進軌道這事就讓隨車員的必要性增加不少
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推
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而且我覺得文湖線系統給隨車員的功能太少，文湖線很常遇
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到廣播壞掉，原本烤好的，到某站就突然不報，到下一站又
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正常，其實此時隨車人員應該要可執行手動預錄廣播。
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噓
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又是美化的宣傳文，等到下車站還有沒有這種熱誠在來說吧
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已經下了車站了，與工作有什麼關係？
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我不太董樓上的意思。
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隨車員比司機員不是好比喻，專業度不同.
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推
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但以目前北捷高運量來說，其實司機員主要已經變成監控的
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腳色，實際上大部分的駕駛都已經是自動駕駛了，司機員的
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腳色其實已經偏向隨車員，或是列車長了。
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推
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隨車很爽 下車站很操 再者 現在的隨車員預算是吃高運量站
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務的 車站站務缺的要死 當然希望不要有隨車員 全部下站務
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司機線上還是會開車啊
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司機必要時依行控指示以CM模式開車，隨車員了不起全手
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動20km時速，差很多…
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司機員受訓嚴格，以前支援隨車時只需要幾天的差異訓練
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便可上線，隨車員有的僅是中運量列車執照，不能視為司
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機。現在甚至連站務人員證照也是等歸建站務處才去受訓
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，專業否？
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不是隨車員權限少，而是本來不需要為常態的職務，硬是
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擺個人在那，能生出什麼更漂亮的工作內容？
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高運量機廠收發車你自動駕駛給我看
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我敢說 隨車遇到要正線手動駕駛機率一定不到0.1% 甚至更少
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我個人呆了2年沒在正線上手動過 我同期只有2個有正線手動
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過 每天隨車只是在第一節站著 偶爾引導或是找座位 根本浪費
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人力
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等您有來作過高運量司機員 再來說司機員跟隨車員差不多吧…
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但這些旅客需要有人協助，如果車上沒隨車員怎麼辦？而且
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文湖線目前小問題還不少，上面說的廣播系統就很常出現這
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種突然故障。
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阿其他節車廂要幫忙怎麼辦？還不是要等到站？
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都到站了，交給正牌站務就好了啊
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要隨車員何用？
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以目前北捷的模式，需要有個通報的動作，如此下車站才知道
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需要服務的旅客到了沒有。
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照您的邏輯，被引導的旅客不在1-1車門的位置豈不...
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不然通報旅客特徵還有車次是心酸的？
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您知道行控中心播放預錄或口播時都會影響到站廣播?
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高運量的引導旅客都會被安置完成，引導人員才下車，
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列車上有對講機，直接連行控中心通話，任何需要可通報
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補充：中運量對講機連絡行控、高運量連絡司機員
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再補充：引導旅客上車，主要由車站端回報，司機或隨車員
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仍會回報算是保險。究責沒引導到的責任，通常是站務中槍
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可是我遇到的都是在沒播任何東西的情況下，到某站就突然故
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障，但下一站就好了，不知這是甚麼狀況，高運量因有司機
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員，很容易處理這類突發小狀況，淡中運量若沒有隨車，很多
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狀況可能就無法很快排除。
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隨車員的貢獻是車輛軌道異常的應變，至於是否合乎效益
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，是兩張嘴們決定的。
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軌道異常隨車員救不了啦，你看他手有放在EB鈕上嗎?
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純粹是撞到壓到以後車已停的應變，比站長從車站起跑到
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現場快一點，就這樣。
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推
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ㄧ堆酸民 就算形象廣告也真有其人 可悲臺灣就是有
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滿嘴風涼話的最醜風景
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比如說 二樓這種風景
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