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作者 chewie 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共18088則
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2F→:說起來綠/黃線換到紅線轉台/高鐵都比藍線更方便 只是以後12/14 13:22
3F→:B3轉乘區那邊應該會大爆炸吧:P 現在尖峰時間就很擠了12/14 13:22
6F→:台北也有紅-藍線轉乘 水平轉乘可遇不可求 要看路線需求...12/14 13:43
8F推:http://220.130.139.95/content/sum.asp12/14 13:18
9F→:不過沒有忠孝新生站的 該區段標廠商沒放那麼詳細的圖12/14 13:18
11F→:只說到cosmic大說的"A"出口 在聯開範圍內12/14 13:20
12F→:http://ck570a.com.tw/contents/intro.asp ...北科大門前12/14 13:20
13F→:現在圍起來那個 應該只是地下道出入口而已:P12/14 13:21
13F→:畢竟不是所有人都有利用過小南門線的經驗 說到轉乘的確就想12/14 11:44
14F→:到台北車站或忠孝復興...12/14 11:45
16F→:或許是因為東門段沒通 北捷認為還沒到開始宣傳的時間吧12/14 11:52
4F→:錢啊 而且捷運線穿過建築群(各自有地下結構)還好解決 穿過12/14 10:36
5F→:那麼龐大的基隆路地下道+停車場 一點不均勻沉陷就可讓整個12/14 10:37
6F→:地下結構體變形 加上信義計畫區的地質實在不佳 台灣上一個12/14 10:38
7F→:在車行地下道下方施作捷運隧道的是高捷橘線...同樣的狀況12/14 10:39
8F→:一個不好發生在基隆路...東區大概會癱瘓吧12/14 10:40
1F推:基隆路地下有很多東西 經評估之後要走有困難...12/14 09:59
11F推:忠孝-松壽之間的基隆路車行地下道 市政府前的仁愛路地下又12/14 10:14
12F→:是停車場(忘記幾層了) 從下面再走捷運...怎麼想都很困難吧12/14 10:15
8F→:郊區站服務範圍就不止500m了 北高兩邊的郊區站停車場設很大12/14 10:29
9F→:不是沒有道理的...12/14 10:31
12F推:有啊 岡山路竹延伸線:岡山站預計設置於台鐵岡山車站...12/14 14:10
35F推:議員接到這種民意也很麻煩 不反應跟自己選票過不去...:P12/14 08:52
36F→:不過即使轉乘再方便 只要有違"習慣" 一定一堆人抱怨...12/14 08:52
52F→:沒辦法 台鐵的轉乘若有似無 不習慣&覺得走路麻煩都是原因..12/14 09:30
54F→:不過說真的東門/古亭/中正紀念堂這幾站算方便轉乘了 習慣了12/14 09:32
56F→:就聲音會比較小了啦12/14 09:32
58F→:而且新店/中和班次應該還會變密集 也不全然是壞事啦12/14 09:33
102F→:也許下午捷運局就會有澄清說明了XD12/14 12:58
134F→:299搭到哪裡?12/15 09:35
3F推:乾脆做成終端式月台 一股軌道兩面都有月台 列車抵達終點後12/10 09:04
4F→:一側出另一側進 節省列車停靠時間 終端儲車另用袋狀軌:P12/10 09:06
6F→:查了一下維基稱作港灣式車站...12/10 11:14
7F→: 月台12/10 11:14
9F→:以東急澀谷東橫線月台為例 列車到站先開一面門下車並清車12/10 17:11
10F→:然後下車門側關起 開另一面門讓旅客上車 上下車有不同月台12/10 17:12
11F→:其實不清車也無所謂啦 兩面門不會同時開就是了12/10 17:12
12F→:http://www.youtube.com/watch?v=NONDseyK7nc 阪急梅田12/10 17:36
13F→:到站->下車側開門->關門翻椅子->上車側開門->出發...12/10 17:37
14F→:http://www.youtube.com/watch?v=dEvLqzVZQqE 上車側影像12/10 17:38
24F推:http://tinyurl.com/yg2xml4 環狀線的效益之一就是以板橋做12/09 12:52
25F→:台北車站的分散轉運點 沒通過板橋車站效益就打折了 至於高12/09 12:52
26F→:捷 要考慮台鐵左營-鳳山間捷運化後 橘線若再於高雄車站交會12/09 12:54
27F→:就變成重複投資了(當然站前建國路路幅等實際問題也是考量)12/09 12:55
28F→:而環狀線路廊 起碼新莊-板橋-中和間沒有其他軌道運輸吧?12/09 12:56
30F→:自然會盡量往已有三鐵設站的板橋站設站供轉乘囉12/09 12:57
36F→:或許不會 但長途客上上下下再加拖行李...有機會一次解決的12/09 13:02
37F→:的事 就盡量一次解決...這個想法應該沒錯吧?12/09 13:02
38F→:而且北捷路網設計是盡量一次轉乘為主(除了木柵線) 轉乘次數12/09 13:04
39F→:也會在效應的考量之中 一點想法12/09 13:04
42F→:如果是指松山機場的人數的話...現在西部班機都幾乎沒了:P12/09 13:08
49F→:板橋站台/高鐵->板南線動線就蠻遠了 等上了板南線到新埔站12/09 13:20
50F→:還得從地下走到250公尺外的高架...轉乘距離也請考慮進去...12/09 13:22
51F→:環狀線板橋站的站址雖然不盡理想 但轉乘動作只要做一次12/09 13:23
1F→:真的要做成站內轉乘 可能得彎從仰德大樓現址下穿過 然後從12/08 12:39
2F→:現有站體再往下做動線 不過一來非常麻煩且危險(附近還有中12/08 12:40
3F→:央銀行)二來這只便利了站內轉乘 站外得下30+M才能到萬大線12/08 12:41
4F→:月台...建設較淺月台 以聯通道採取站外轉乘(需離開付費區)12/08 12:42
6F→:的方法的確比較方便 不過若是有尾軌的話 整個站體也會很深12/08 12:43
7F→:或許就不會在這邊作尾軌了吧...12/08 12:45
20F→:專門弄一個持單程票出站轉乘匣門(不收回單程票只驗票)應該12/08 14:19
21F→:就能解決了 只是屆時客訴糾紛不會少:P 不過以北捷悠遊卡持12/08 14:19
22F→:卡者的比例 應該算可以接受啦 畢竟連通道可能很長 真的要12/08 14:20
23F→:弄出個站內轉乘動線 可能不實際...12/08 14:20
25F→:想A單程票現在也可以啊 買了票不進站就好啦:P12/08 14:43