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作者 chewie 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共18088則
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39F推:琺瑯版跟烤漆鋼板的辨別方法:貼近點從側面看 表面有點起伏11/30 08:55
40F→:波紋 或整塊中間有點突出是琺瑯版 平滑的則為烤漆鋼板 另外11/30 08:56
41F→:敲起來聲音比較厚重的是琺瑯版...基本上兩種材質的表面都11/30 08:57
42F→:很耐髒耐候 問題在填縫材...凹陷的填縫會積水 填縫材又會吸11/30 08:58
43F→:附灰塵...唯一的解決方法就是勤清洗:P11/30 08:58
16F推:建築類的論文其實也跟這很像...不過這篇論文的架構比較像11/30 09:04
17F→:小說...11/30 09:04
27F推:小事啊..上次擠軌也算小事好了 92年復興航空在台南機場撞11/30 13:39
28F→:上小小的工程車 也是因為未遵守機場淨空這種小事 導致整架11/30 13:40
29F→:價值四億三千萬飛機報廢(事後國賠判5.54億 幸好沒人命損失)11/30 13:41
30F→:這回幾百萬是政府自己賠 不過也是拿納稅人的錢賠...繼續11/30 13:42
31F→:"小事"下去 哪天出了個北捷股尾也不意外...11/30 13:43
32F→:議員是不專業 那是否請專業(公正第三者)來做體檢?11/30 13:44
3F推:HTC Tattoo有做(背蓋)內嵌悠遊卡了 還附一些應用程式11/27 09:00
4F→:http://android.cool3c.com/article/1385011/27 09:00
37F推:關渡或許與台64線通車 八里/五股往台北汽車交通改善有關?11/27 09:11
13F→:理性討論...當初省住都局把捷運設定到南投為止 現在的規劃11/26 13:40
15F→:只是延續當年概念罷了 不過這距離的確是該考慮鐵路而非捷運11/26 13:41
17F→:罷了 至於竹山 有規劃竹山第二交流道了吧...11/26 13:44
21F推:http://www.nantou.gov.tw/uploadfile/cat-700.pps 31/32頁11/26 13:48
26F推:http://www.megatransgroups.com/Symposium/PPT/David.html11/26 13:59
27F→:若是以台鐵的話 也大概是從烏日到南投區域...11/26 14:00
37F推:http://richter.pixnet.net/blog/post/2099389811/26 15:53
8F→:中捷橘線確是有到中興新村的遠期路線規劃啦 只是(遠目)11/26 11:36
53F→:大家不信任台鐵嘛... 而且台鐵自己本身很多問題要解決 花11/26 15:36
54F→:幾百億的效益未知...11/26 15:37
2F推:你也可以這麼想 不過台北車站-大園之間就是夾著林口台地11/24 10:06
3F→:不是找路繞過去(台鐵 高鐵也算小繞) 就是爬上去(高速公路)11/24 10:09
4F→:不擠大漢溪谷(然後弄拆遷沒完沒了) 不走客源更少的濱海11/24 10:10
5F→:若是沒有任意門 還真難不經過林口台地...前面也有人說了11/24 10:11
6F→:光機場客運無法支撐此線 那路上就有個沒有軌道運輸的大聚落11/24 10:12
7F→:我還真想不到理由不去試著拉這邊的客源...11/24 10:13
8F→:簡言之 機捷在出了盆地之後可是沒有繞路的直接殺上林口台地11/24 10:16
9F→:說"繞經"林口多餘的 麻煩參照地圖跟機捷路線設計吧11/24 10:17
10F→:http://tinyurl.com/yfjhd4n11/24 10:19
11F→:就是我說的繞大漢溪或繞濱海囉:P 另外高速公路路廊因為五楊11/24 10:49
12F→:高架把空間拿走了 再往外有部份是地質敏感區 所以也沒法用11/24 10:50
13F→:(指泰山-林口這段)11/24 10:51
27F推:竹圍-台北車站 利用淡水線要30分鐘:P 除非台北市打算轉移11/24 14:47
28F→:城市發展重心到關渡平原 否則實在難以利用...比起來長生版11/24 14:48
29F→:從西門站出發還好一點 好歹也是未來板南/松山線轉乘站...11/24 14:48
30F→:竹圍-機場再怎麼快20分鐘好了 除非拉新線進台北市 否則加11/24 14:50
31F→:轉乘快一小時的機場"快捷" 使用率應該會很糟糕...可以參考11/24 14:50
32F→:米蘭Malpensa Express 由私鐵經營 從一樣是市區的Candorna11/24 14:54
33F→:出發而不從中央車站出發 使用率就很慘 大家寧願坐機場客運11/24 14:55
57F推:林口線升級不能解決台北-桃園已經飽和的路線容量 說林口線11/24 08:47
58F→:升級的總是會忽略這一點 好像林口線車開出來本線就塞的進去11/24 08:48
59F→:想要利用林口線必定得伴隨著北部西幹線的大升級11/24 08:49
60F推:#18-PvXJU (Railway) 究竟如何在如此爆滿的路線裡塞進額外11/24 08:57
61F→:列車 還是得班班到桃園轉車(使用率可想而知) 林口線升級的11/24 08:58
62F→:效益實在很難讓人樂觀...11/24 08:59
67F推:haruka利用梅田貨物線繞過大阪而停新大阪 勉強開出相當班次11/24 10:32
68F→:但已經讓大阪人聒聒叫(現在正預定要開新線 未來可停靠梅田)11/24 10:33
69F→:台北-桃園間可沒什麼貨運專用線可繞...11/24 10:34
71F推:另外南海電鐵是因為路線只到難波 所以開不到大阪梅田 可不11/24 10:44
72F→:是因為到難波就算市區...大阪已經提出なにわ筋線方案 打算11/24 10:45
73F→:一口氣把兩邊的路線拉進梅田 http://tinyurl.com/y7y4pe11/24 10:46
75F→:我的確認為林口線該利用 但想作為有效率的機場聯外有困難11/24 11:46
79F推:補充:南海本線 難波-住之江之間是複複線區間(四線區間)11/24 12:19
80F→:台鐵想開出類似的容量很難..不是有鐵軌的系統 能力都一樣的11/24 12:20
114F→:機場捷運不是解決塞車問題 而是避開塞車區間 開一條新線以11/24 17:44
115F→:解決機場聯外問題 除非台鐵打算一解決北部區間塞車(比如原11/24 17:46
116F→:線全改三~四區間 包括已完成的南港-板橋地下化區間)11/24 17:46
117F→:或是一律到桃園轉車 否則光是改善林口線 並無法仰賴台鐵提11/24 17:47
118F→:供機場的穩定聯外 當然當初機捷也可以選擇台鐵相容系統11/24 17:48
119F→:但就是決策問題了...只改林口線 就好像只擴寬國道二號而不11/24 17:49
120F→:改善中山高或興建五楊 就期望機場聯外交通就能改善...11/24 17:50
3F推:有些纜車在爬坡段會採取斜式的纜柱 不要隨便說是施工不良11/24 09:17
4F→:http://tinyurl.com/ydqy4kr http://tinyurl.com/yddhwvh11/24 09:18
5F→:http://tinyurl.com/y9bjgme11/24 09:19