作者查詢 / chandler0227
作者 chandler0227 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共19905則
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32F推: 因為之前火燒事件才變成不能有安全帶03/07 17:06
33F→: 問題點有兩個03/07 17:07
34F→: 1. 規定使用年限導致幼兒園只能購買低價格03/07 17:08
35F→: 2. 要求要原裝出廠(不能出廠後改裝)03/07 17:09
36F→: 1+2再加上數量少 車廠評估不賺錢就不想投入03/07 17:09
37F→: 所以只有中華Delica一個選擇(中華也算被半強迫要賣)03/07 17:10
38F→: 然後要求速限40 但實際路上一堆幼兒園司機都超過03/07 17:12
39F推: 打那串就是在跟你講主要問題點不在安全帶上啊.....03/07 17:32
40F→: 立法加裝安全帶也不是隨便裝 認證又得一筆費用支出03/07 17:34
41F→: 是使用年限和限制不得後裝這兩點 造成只能選客貨車03/07 17:35
87F推: 國外捷安特FB論壇有照到選手的新TCR了，很像Defy03/03 09:29
88F→: https://i.imgur.com/jx8aEyy.jpg03/03 09:30
89F推: 只差在立管和後上叉03/03 09:32
12F推: 不是取代，而是更高階的產品線，MAX40售價12800002/23 11:15
13F推: https://i.imgur.com/yExMqhS.jpg02/23 11:17
4F推: A5就推現車不太給德訂，black edition加價也只有黑03/02 19:24
5F→: 化跟輪框加大尺寸，沒有多啥實用配備03/02 19:24
29F推: 竹北金時代洗1小時才100而已啊，就算洗到2小時也才03/02 16:27
30F→: 180，絕對比投幣划算03/02 16:27
31F→: 原PO的圖一看就金時代的吧03/02 16:28
9F推: 只要說服交通部審查 華德可以說他是用為收購前日本03/01 12:23
10F→: 的電池芯技術 跟中國無關 但你知我知獨眼龍也知道的03/01 12:23
51F推: 輪胎業是投入需高資本 報酬不突出但穩定賺的產業02/28 16:48
40F推: 誰說低畫素不影響自駕運算？ machine learning也很02/24 09:12
42F→: 吃重圖像品質 感測端硬體限制不可能全靠軟體解決02/24 09:15
44F推: 而且怎麼會拿SORA來講，虛擬場景有誤頂多就處理bug02/24 09:23
45F→: 自駕應用在真實世界場景若有誤就牽涉到生命安全了02/24 09:24
52F→: 中國車企陸續拿掉光達？ 去查一下申請L3自駕測試牌02/24 11:08
53F→: 照的有沒有採用光達方案02/24 11:08
54F→: https://i.imgur.com/1J8vPsn.jpg02/24 11:08
55F→: 隨便舉也有速騰、禾賽提供中國車廠光達方案，前陣02/24 11:17
56F→: 子美國議員還呼籲要管制中國光達勒，講中國車企陸02/24 11:17
58F→: 續捨棄光達是活在哪個平行世界02/24 11:17
59F→: 中國車廠為實現自駕，各類型傳感器都用且用一堆呢02/24 11:20
62F→: 自己講錯誤資訊想打臉別人，被糾正怎麼就腦羞罵人02/24 12:10
63F→: 了呢？02/24 12:10
64F→: 誰比較可憐.....02/24 12:10
72F→: 反觀FSD是出任何事故都要求駕駛承擔責任呢02/24 12:42
73F→: 陸續? 純視覺系統滿足26262(ASIL)或21448(SOTIF)?02/24 12:43
79F→: FSD跟一般車企的lv2一樣道理.....那就不會是自駕啦02/24 13:33
80F→: 輔助駕駛說成自駕，果然只有死忠粉絲會買單02/24 13:35
83F→: 只要FSD還在靠駕駛接管和承擔責任的保護傘，就不可02/24 13:37
86F→: 能自駕，談自駕需要克服監理機關或法規上要求的安全02/24 13:38
91F→: 副教先回答，怎麼靠單一視覺來滿足ISO 26262 21448?02/24 13:40
92F→: ASIL-D的系統用單套視覺就能滿足?02/24 13:41
93F→: HW4架構同個power rail、同晶片組、同塊板子，請問02/24 13:46
94F→: 要怎麼通過FIT?02/24 13:47
111F→: 定義上自動駕駛一旦事故責任歸屬在車廠啊，打那麼02/24 14:57
112F→: 一大串結果連自動駕駛定義都搞不清楚.....02/24 14:57
113F→: 另外不論是純視覺方案或HW4架構沒有冗餘，很抱歉光02/24 15:05
114F→: 功能安全這關就被打槍了，監理機關絕對不會放行或02/24 15:05
115F→: 允許在這種條件下自駕，少在那喊說啥靠優秀工程師02/24 15:05
116F→: 就能解決這類空話，只會顯得自己在這方面很無知02/24 15:05
131F→: Tesla車用電子功能安全老早follow ISO 262626，到02/24 17:26
132F→: 了自駕發現FSD系統功能安全沒辦法達到ASIL D，就又02/24 17:26
133F→: 換一套說法變成訂定ISO的食古不化囉，真的是不懂還02/24 17:26
134F→: 滔滔不絕越講越幽默捏02/24 17:26
136F→: 車規硬體元件改規格可能是ASIL decomposition後對02/24 17:34
137F→: 單一元件要求沒那麼高呀，整個系統最終還是得滿足02/24 17:34
138F→: 功能安全，自駕牽扯到安全不用講一定是ASIL D，但02/24 17:34
139F→: 你但一套系統如何保障功能安全，失效後仍有措施來02/24 17:35
140F→: 保障安全性？02/24 17:35
150F→: 不要這麼可悲嘛，我在講HW 4.0架構能不能達成自駕02/24 17:46
151F→: 要求，你完全狀況外在那戰誰比較厲害？不能就事論02/24 17:47
152F→: 事？如果有人能完整論述HW4.0架構過得了ASIL-D和SO02/24 17:47
153F→: TIF開始自駕也OK啊，但就沒看到嘛，當從輔助進展到02/24 17:47
154F→: 自駕不得不考慮冗餘的RD是笨蛋？02/24 17:47
1F→: 你給的影片標題就寫純視覺"輔助"了.....02/24 11:55
7F→: 另外蔚小理三家，蔚來跟理想兩家從L2輔助進展到L302/24 12:08
8F→: 自駕都得靠光達來達成冗餘，純視覺方案限定在輔助02/24 12:08
9F→: 駕駛，小鵬則是一開始輔助駕駛就採用光達02/24 12:08
10F→: 目前也有地圖快速建置方案，畢竟高精地圖提供的數02/24 12:14
11F→: 據遠遠超過實現自駕所需的道路數據，自駕本身不需02/24 12:14
12F→: 要那麼高成本的高精地圖02/24 12:14
30F推: 違規停車靠傳感器融合結合即時辨識和閃避策略可行02/24 12:40
32F→: 所以就先劃定ODD 確保安全可靠前提下一步一步擴展02/24 12:44
33F→: FSD單一視覺方案很優秀的"輔助"，但過不了自駕要求02/24 12:46
35F→: 的安全，所以在評分上才遠落後其他開發自駕機構02/24 12:47
40F推: 如果FSD都不靠駕駛去接管，跳脫率跟事故率會更驚人02/24 12:50
44F→: 怎麼跟我看得剛好相反，要從L2進展到L3，不少車企02/24 15:08
45F→: 把光達加進去作為冗餘02/24 15:08
5F推: 前華創開發到一定程度，鴻海入股後繼續接手啦02/24 09:32
9F→: 華創改鴻華先進後1~2年設計開發完新車款是癡人說夢02/24 09:34
15F推: 跟MIH關連不大 MIH和鴻華同集團但競爭關係(非合作)02/24 09:46
16F→: N7絕對不是依據MIH的平台架構所開發的車款02/24 09:47
197F→: 很激動的那位e2000，被說不專業的重點根本不是量測02/23 21:40
198F→: 數據誤差，而是只憑前防撞樑寬度/厚度、鈑金引擎蓋02/23 21:40
199F→: 厚度就暗指防護(安全性)，反而是結構安全重點的緩02/23 21:40
200F→: 衝區域或是pillar內部的加強件有拆解嗎？如果拆得02/23 21:40
201F→: 這麼粗淺能判斷結構安全，那乾脆車廠RD和訂定撞測02/23 21:40
202F→: 標準的NCAP、IIHS單位收一收算了。噪音用分貝計量02/23 21:40
203F→: 測也是同樣的道理，分貝計只顯示加權後的單一數值02/23 21:40
204F→: 而非頻譜，根本無法真實反應人耳對車室內噪音的感02/23 21:40
205F→: 受程度02/23 21:40