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作者 acomp 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共5783則

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[新聞] 「737型飛機」機身發現新問題！波音：恐

[ Aviation ]33 留言, 推噓總分: +17

作者: derderhung - 發表於 2024/02/05 17:29(1年前)

2^F推acomp: 供應商就是 Spirit 阿02/05 18:04

17^F→acomp: 737的機身是Spirit在Wichita,Kansas製造.然後透過BNSF鐵路02/06 11:32

18^F→acomp: 整架運到西岸華盛頓州Renton或Everett(新產線)組裝02/06 11:34

19^F→acomp: 這種bug照理說應該在Spirit產品線就該被處理好02/06 11:35

20^F→acomp: 該公司近年品管紀錄很差, 這不是第一次737MAX部件生產缺失02/06 11:37

21^F→acomp: 為了省錢砍了太多資深員工,出太多包後導致去年CEO下台02/06 11:38

22^F→acomp: 波音派駐在Wichita的QC也是問題不小02/06 11:46

27^F推acomp: 717機身不可能，尺寸小太多. 新世代窄體要塞越多人才能降02/06 17:50

28^F→acomp: 低座位成本02/06 17:50

[情報] CX870 (HKG-SFO)多次轉降,越離越遠

[ Aviation ]37 留言, 推噓總分: +12

作者: nyrnu - 發表於 2024/02/05 12:35(1年前)

27^F→acomp: 側風大機場也不能做啥啊. ILS 19L也不一定能用02/05 22:35

28^F→acomp: OAK國際線規模超小,印象中只有2個登機門. 疫情後只剩下中美02/05 22:42

29^F→acomp: 洲和墨西哥航點. 通常轉降OAK的長程國際線重新加油後就飛離02/05 22:43

34^F→acomp: SF和OAK治安已經是一丘之貉 OAK出關就直接載到SFO,不用住宿02/06 11:48

[問題] 成田機場的ANA貴賓室or聯合航空貴賓室

[ Aviation ]13 留言, 推噓總分: +6

作者: toast520520 - 發表於 2024/02/06 10:34(1年前)

5^F→acomp: ANA好很多, 但是下午3-5點人爆多要洗澡的話不早點到排不到02/06 11:29

[新聞] 4強競逐西雅圖航線華航6月攔胡先飛

[ Aviation ]121 留言, 推噓總分: +45

作者: nyrnu - 發表於 2024/01/30 10:28(1年前)

117^F→acomp: 只有Delta有A330neo啊,當然找DL機務維修02/03 20:56

11^F→acomp: 雖然DL CI 關係不算好但CI應該會錯開起飛時段和DL互補吧01/30 11:04

12^F→acomp: 星宇去年在Seattle招人哪可能不開航. SEA晚間國際線不多01/30 11:06

16^F→acomp: DL在亞洲的好朋友是跨太平洋聯營的KE.01/30 11:10

18^F→acomp: KE在亞洲的網路太強,尤其是中國城市. ICN 地理位置也比較好01/30 11:12

20^F推acomp: 美國企業國際商務旅行 preferred 航空通常是DL或UA. 外籍01/30 11:18

21^F→acomp: 航空沒有和美籍聯營比較吃虧，除非票價明顯便宜01/30 11:18

22^F→acomp: 聯營是 JL NH KE 的優勢01/30 11:20

85^F→acomp: NH和UA聯營SJC, 景氣好時靠商務客塞滿788商務艙和PY01/30 14:31

86^F→acomp: 升息後科技業縮衣節食, 要重啟恐怕得等景氣恢復01/30 14:32

90^F推acomp: 西雅圖的亞洲線現在還不至於太競爭. 目前還是美西票價最貴01/30 15:42

91^F→acomp: 的航點.中國業者至今都未回歸. JL, NH 營運的機種都偏小.01/30 15:42

92^F→acomp: CI BR DL 至少有較多轉機客，JX 就比較沒優勢01/30 15:42

107^F→acomp: JL 763 Skysuite太窄很難坐. 773/787 Skysuite II靠窗舒服01/30 21:29

108^F→acomp: SEA/YVR JL頂多用788/789, 77W & A35K 都太大01/30 21:31

Re: [新聞] 華航6月擬與達美同步開西雅圖每周5班

[ Aviation ]49 留言, 推噓總分: +21

作者: harryckh - 發表於 2024/02/01 05:44(1年前)

12^F→acomp: 雖然飛台北班機會稍等, 但是只要BOS航班誤點就GG02/01 10:01

13^F→acomp: 從B/A Gate下機到最遠的S Gate(要搭電車)至少要15分鐘02/01 10:02

19^F→acomp: 如果TPE出發在A Gate就不用擔心.B走到A大概10分鐘02/01 10:31

25^F→acomp: SEA國際線出發有很大機率在S Gate. DL國內線在A或B Gate02/01 11:21

26^F→acomp: Delta的B Gate要先走一段路才能轉乘去S Gate的航廈電車02/01 11:27

LAX洛杉磯國內轉國際轉機時間

[ Aviation ]26 留言, 推噓總分: +10

作者: harpgalaxy - 發表於 2024/02/01 10:06(1年前)

1^F→acomp: 半小時應該夠你從T3走到TBIT的gate02/01 10:29

Re: [新聞] 國道客運運價估漲7%至23% 政府擬補貼票

[ Bus ]73 留言, 推噓總分: +14

作者: smallwei24 - 發表於 2024/01/31 21:28(1年前)

2^F→acomp: 東岸Megabus是走超廉價路線...台灣相比豪華太多了01/31 22:53

Re: [問題] AA不飛台灣的原因是？

[ Aviation ]33 留言, 推噓總分: +14

作者: jojojo - 發表於 2024/01/31 13:29(1年前)

5^F→acomp: Platium Pro報到.AA可以完全靠刷卡拿等級.搭配AA eShopping01/31 14:47

6^F→acomp: 優惠時很容易拿10x點數.01/31 14:48

7^F→acomp: 飛亞洲選票價一樣座位舒服多的JL聯營01/31 14:52

[問題] AA不飛台灣的原因是？

[ Aviation ]144 留言, 推噓總分: +44

作者: loveyou919 - 發表於 2024/01/30 18:35(1年前)

31^F→acomp: AA太平洋線傳統上比DL,UA弱. 太平洋和JL聯營後更沒必要01/30 21:33

32^F→acomp: 把人丟到HND/NRT接下來靠JL就能吃遍東亞01/30 21:33

33^F→acomp: AA現在連疫情前的HKG-LAX都回不來了01/30 21:38

34^F→acomp: AA+JL跨太平洋"聯營"不只是單純航班codeshare01/30 21:40

36^F→acomp: 唯一能開的航線只有TPE-LAX(AA跨太平洋hub),但看不出競爭力01/30 21:44

37^F→acomp: SJC曾經是AA hub, 但2005左右被放棄01/30 21:47

38^F→acomp: UA真的是狗食,連香港出發都難吃. DL第二餐份量少到會哭餓01/30 21:49

41^F→acomp: 聯營包含共享班表和市場利潤.美國只允許有開放天空的外國航01/30 23:00

42^F→acomp: 空和美籍業者聯營.台美也是開放天空,可惜日韓業者先卡位了01/30 23:01

102^F推acomp: AA 的 SEA 國際線去年 game over. 西岸只剩 LAX 出發的跨01/31 11:41

103^F→acomp: 太平洋航線01/31 11:41

112^F→acomp: DFW-HKG不太可能回來.為了白天回DFW轉接東岸航班，AA得放701/31 12:07

113^F→acomp: 7W在HKG過夜,營運上比LAX當晚回美沒效率01/31 12:07

[閒聊] 1/21 CAL012在紐約甘迺迪降落的事情

[ Aviation ]36 留言, 推噓總分: +12

作者: nelsony1216 - 發表於 2024/01/31 09:48(1年前)

13^F推acomp: JFK SFO ATC 長久以來的問題. 因為空域太繁忙都用最小間距01/31 11:01

14^F→acomp: 隔離航機，很常出現高風險的重飛01/31 11:01

15^F→acomp: 網上有類似情況結果 JFK TWR 口氣很差靠北組員的抄件. 事01/31 11:04

16^F→acomp: 實上就太重煞不住01/31 11:04

17^F→acomp: 而且先落地的航機明明有優先權01/31 11:06

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