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作者 acomp 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共5778則

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[新聞] 頭等艙太豪華夢幻竟成為飛機交付新阻礙

[ Aviation ]25 留言, 推噓總分: +6

作者: mzwj - 發表於 2025/03/03 20:09(9月前)

5^F→acomp: 真金白銀的頭等艙票不好賣.1個頭等的空間可以換2個商務座03/03 23:32

6^F→acomp: AA正在把北美唯一的77W頭等改裝成商務艙03/03 23:34

7^F→acomp: 漢莎787沒有頭等艙, Allegris裝在A35903/03 23:38

[新聞] 全日空將向商用飛機製造商訂購77架飛機

[ Aviation ]186 留言, 推噓總分: +67

作者: hacker0708 - 發表於 2025/02/25 18:20(9月前)

183^F→acomp: 一樣重視商務客才使用設備更好的廣體機. AA在Transcon一點02/27 23:44

184^F→acomp: 也不弱.班次也沒比較少.不過是比較重視高消費族群02/27 23:47

25^F推acomp: ERJ看來要接替Dash802/25 20:34

33^F推acomp: JL買A359汰換國內線772和77302/25 21:23

46^F→acomp: A321XLR飛美西很勉強. ANC,HNL,OGG,KOA可行02/25 23:11

47^F→acomp: 樂桃買來飛東南亞機率高02/25 23:12

64^F→acomp: 717的優勢在於RR發動機能在30分鐘內從關機到重啟.適合HA02/26 01:54

65^F→acomp: 安排中停時間短且緊湊的跳島航程02/26 01:56

66^F→acomp: 真的不行頂多就排美西跨洋後接飛一段跳島的班表02/26 02:00

67^F→acomp: 類似Southwest在夏威夷的模式02/26 02:01

88^F推acomp: 開航KIX-BKK/SIN/HNL日本遊客多的航點機會高一點02/26 11:25

89^F→acomp: JL長程機隊還是787為主力，A35K規模和 ANA 的 77W/779 數02/26 11:29

90^F→acomp: 量有段差距02/26 11:29

115^F推acomp: 日航不太可能再買779，A35K替換77W數量足夠02/26 15:46

139^F推acomp: ANA是787第一個用戶，當然有最老的787啊02/26 20:34

142^F推acomp: AA合併後的CEO來自US Airways. AA不繼續引進A350相當合理,02/26 20:58

143^F→acomp: US當年下的單是夭折的A350-800為主. 原本的AA早下訂了一02/26 20:58

144^F→acomp: 堆787且準備在合併後不久交機，加上比較晚引進的77W，以及02/26 20:58

145^F→acomp: 還在壯年期的763, A330, 772 讓當時的AA的根本沒有買A35802/26 20:58

146^F→acomp: 的空間02/26 20:58

152^F→acomp: US Airways在2005會買A358也是因為當年和American West 合02/26 21:03

153^F→acomp: 併後 Airbus 提供財務重組的協助. 他們當時的國際線規模不02/26 21:03

154^F→acomp: 大，以歐洲為主02/26 21:03

155^F→acomp: A350早在疫情前就確定轉為窄體. AA當年快破產所以找上 US02/26 21:07

156^F→acomp: Airways合併. US Airways 1其實經營班底是American West，02/26 21:07

157^F→acomp: 合併後保留US的執照02/26 21:07

158^F推acomp: AA,UA,NH,JL靠787開拓一堆777飛不到或裝不滿的長程新市場02/26 21:12

162^F推acomp: AA就算不砍單Airbus也不想生產A358好嗎. 2015後AA的亞洲線02/26 21:22

163^F→acomp: 一直都是787/772/77W的天下.02/26 21:22

166^F推acomp: AA其實太早把A332退役，但老A333當時很接近D check其實可02/26 21:31

167^F→acomp: 以退役02/26 21:31

181^F→acomp: AA在NYC-SFO/LAX用A321T提供最高檔的頭等和商務座位啊02/27 23:32

182^F→acomp: A321T有40個全平躺座位, 數量不輸廣體機.而且DL,UA的NYC也02/27 23:35

[新聞] 川普將對中國大陸貨輪提高規費貨櫃三雄迎轉單

[ Stock ]40 留言, 推噓總分: +20

作者: MacBookAir12 - 發表於 2025/02/26 07:38(9月前)

40^F推acomp: 美洲線要過巴拿馬運河沒辦法通行太大的船02/26 13:29

[分享] 芝加哥國際機場兩架飛機差點相撞

[ Aviation ]80 留言, 推噓總分: +46

作者: miyakegi - 發表於 2025/02/26 06:55(9月前)

33^F推acomp: 美國通用飛行最密集啊，出現意外不罕見，只是近期牽涉到比02/26 11:04

34^F→acomp: 較多航空公司的事件02/26 11:04

35^F推acomp: 之前新聞比較沒有關注02/26 11:08

36^F推acomp: 商務機機師應該會被FAA處罰，Flexjet可能會更快處理02/26 11:13

37^F→acomp: 有趣的是如果飛行員認為管制員出包也能主動跟塔台要電話號02/26 11:17

38^F→acomp: 碼談心（寫報告投訴）02/26 11:17

43^F→acomp: 很多商務機和小型機一樣允許單駕駛飛行02/26 11:57

46^F推acomp: 只有 Part 121 航空公司必須配備雙駕駛. 私人飛機的安全02/26 12:05

47^F→acomp: 性要求遠不及航空02/26 12:05

Re: [閒聊] 2025/01 部分航空公司載客率

[ Aviation ]57 留言, 推噓總分: +35

作者: coolfish1103 - 發表於 2025/02/25 19:21(9月前)

12^F→acomp: 中國航點也太慘02/26 01:46

25^F推acomp: 香港疫情前只有少數航班用窄體，現在窄體的比例提高不少02/26 11:20

Re: [分享] 國泰航空香港機場玉衡堂這是貴賓室？

[ Aviation ]50 留言, 推噓總分: +17

作者: coolfish1103 - 發表於 2025/02/24 13:46(9月前)

9^F推acomp: 有時候去T2新航的還覺得比較好，至少不會人擠人02/24 14:17

[分享] 廣州機場CAN 國際頭等艙休息室Premium Lounge 第二航廈

[ Aviation ]73 留言, 推噓總分: +12

作者: MrFatUncle - 發表於 2025/02/20 23:12(9月前)

26^F推acomp: 白雲T2這間很鳥好嗎, 只有幾道不怎樣的炒菜, 搭早上航班來02/21 21:10

27^F→acomp: 的話甚至更沒啥能吃的, T1 吃的還稍微好一點.02/21 21:10

28^F→acomp: 好在白雲的國際航班也不密集，每次來都不用怕人擠人02/21 21:13

40^F推acomp: CAN 國際航班疫情至今很有限啊，免稅店和商店沒幾間. 新的02/22 02:13

41^F→acomp: 航站樓看來還是分給國內線用就好，T1+T2國際線現在就有種02/22 02:13

42^F→acomp: 癢蚊子的感覺.02/22 02:13

43^F推acomp: 比較奇葩的設計是T1,T2所有接機的私人車輛/app打車都要開02/22 02:29

44^F→acomp: 進去停車樓接人，不像是一般從航站樓出境層走出來就能上車02/22 02:29

45^F→acomp: 的設計（CAN是給計程車專用）. 不管是接機的或抵達的旅客02/22 02:29

46^F→acomp: 根本不清楚一定要去停車場才能上車02/22 02:29

47^F推acomp: 雅加達，吉隆坡，曼谷的貴賓室都比白雲好太多. 中國國內線02/22 02:37

48^F→acomp: 海航的也不錯02/22 02:37

63^F推acomp: 雅加達 T3 都比白雲國際線熱鬧. 白雲國內線人潮就不少02/22 20:47

Fw: [爆卦] 曹興誠照片AI檢測報告 (國家級AI實力)

[ HatePolitics ]38 留言, 推噓總分: -1

作者: jason2641668 - 發表於 2025/02/18 23:13(9月前)

37^F→acomp: AI生圖跟傳統合成兩張圖是兩回事103.150.115.240 02/19 00:26

[新聞] 華府空難美官員：直升機部分高度數據恐

[ Military ]65 留言, 推噓總分: +25

作者: tomhawkreal - 發表於 2025/02/15 12:34(9月前)

38^F推acomp: 飛行前和飛行時要根據鄰近機場給的氣壓值手動校準302/15 16:14

39^F→acomp: 具高度計. 美國飛越18000ft時要設為標準大氣壓,低02/15 16:14

40^F→acomp: 於此高度則是由附近機場提供氣壓值02/15 16:14

42^F→acomp: 校正後三具高度計的數值必須相同, 單一儀器故障以02/15 16:19

43^F→acomp: 另兩具相同的為準. 人為疏失忘了即時校準主飛一側02/15 16:19

44^F→acomp: 的高度計的機率不小02/15 16:19

45^F→acomp: 飛行時採用的高度計不是用GPS測高和雷達對地高度（02/15 16:23

46^F→acomp: 不同於海拔）02/15 16:23

47^F→acomp: 雷達測高是對地面的高度, 但是地面崎嶇不平也不同02/15 16:27

48^F→acomp: 於海拔. 客機的雷達測高儀用來防撞和安全防護.02/15 16:27

49^F推acomp: 氣壓高度計一直是精準度最高的通用航空儀器, 就算02/15 16:36

50^F→acomp: 是最新的客機也需要駕駛員在低高度飛行時手動更新02/15 16:36

51^F→acomp: 氣壓值. 除非在一定高度（美國18000ft, 台灣13000f02/15 16:36

52^F→acomp: t, 日本14000ft）以上統一設為標準大氣壓02/15 16:36

53^F推acomp: 除非在海平面不然雷達對地高度和氣壓高度肯定不同.02/15 16:43

54^F→acomp: 站在桃園機場時的對地高度0, 但海拔33公尺02/15 16:43

55^F推acomp: GPS 測高準度也不如氣壓計，因為容易被地形/人為/02/15 16:46

56^F→acomp: 天文氣象干擾02/15 16:46

60^F推acomp: 黑鷹是目視飛行, 主飛的駕駛可能沒發現有誤差，差102/15 17:22

61^F→acomp: 00ft 也不容易發覺. 很可能上次撥定氣壓值時沒02/15 17:22

62^F→acomp: 有相互確認02/15 17:22

[問題] 世界各國各城機場有免費連線Wifi的??

[ Aviation ]84 留言, 推噓總分: +41

作者: pprino - 發表於 2025/02/10 12:40(10月前)

50^F推acomp: 中國也有啊只是要實名或簡訊驗證02/10 19:35

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