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討論串[問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？
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如題 小弟對油電車涉略不深. 最近因為想換車有在稍微看板上的文章. 看到很多人說油電高速沒比較省. 老實說我沒擁有過油電車，天真也以為油電車省油主要是起步速度用引擎帶起來後. 輕含油門維持速度可以用電行駛. 遇到前方紅燈放油門及踩煞車都會做動能回收替大電池充電. 所以油電車優勢才在市區. 但這兩天跟
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對, 但是這個優勢是跟油車比不是跟跑高速的油電車比。. 因為跑高速很少減速回收動能到電池，只能用引擎提供動力而且動能轉換也比較有效率。市區: 動能在 引擎-發電機-電池-馬達-輪胎 之間跑來跑去, 流失的多. 高速: 動能幾乎都是引擎到輪胎, 相較流失的少. 幾乎所有油電車省油的基本功. A1. 減
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有騎過電動腳踏車的就不難理解. https://i.postimg.cc/tp1hfLp7/od.jpg. 電動腳踏車 有電池輔助. 也有腳踏板. 人力和電力混合. 人電混合車. 普通的腳踏車. 上坡要消耗大量體力騎. 平地可以輕鬆騎. 但電動腳踏車. 上坡的時候電動腳踏車可以靠著電力輔助輕鬆騎.
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油電引擎的熱效率是其次，最大的優勢在於引擎開啟的時間顯著少於純油. 尤其是在最不經濟的低速/怠速區間. 純怠速的話，很籠統的抓熄火12分鐘，然後引擎發動3分鐘充電. 這樣就等於有80%的時間引擎是關閉的，成本壓力和心理壓力都會低很多. 至於全程高速的話當然表現會比較差，但再怎樣EV Mode至少也會
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汽油引擎只有在某個轉速跟扭力區間內有最佳效率 傳統上得配合變速箱讓車子可以在. 性能(加速能力)和油耗間取得一個平衡. 所以變速箱的段數越高 這個平衡點就能越趨近理想 但終究還是有個極限在那邊. 電動馬達的效率區間比引擎廣很多 但因為早年電池能量密度不夠 所以馬達也派不. 上用場. 後來電池能量密度
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