Re: [分享] M-AMG E53 Hybrid 4MATIC+大改款發表

看板car作者 (light me up)時間1月前 (2024/03/12 22:14), 1月前編輯推噓12(12推 0噓 20→)
留言32則, 13人參與, 1月前最新討論串2/2 (看更多)
: 推 orzzz : 這世代動力也跳太大，C63 E53都比前代高100多匹， 03/12 12:56 : → orzzz : 跟2002年55 600直接上跳100多匹一樣 03/12 12:56 : 噓 clark3530 : BMW帥多了 03/12 14:20 : 推 reallocust : 性能要看重量,看看w206 c63比w205重了400公斤,很難 03/12 16:51 : → reallocust : 想像多這400kg跑紐不停會如何難堪 03/12 16:52 : 推 jior : 這不知道重了多少 03/12 17:08 : 推 PaulOneil1 : 外觀跟BMW比醜的 03/12 18:58 e53新跟舊不能只看馬力 小弟接下來講的 我相信大部分真的有在玩車的早就知道了 這篇是寫給新手看得 以下皆是取自德國媒體auto motor und sport的數據 德國車通常我個人會直接查這個媒體的數據 同樣媒體的數據也比較公平 新款c63se數據 0-50 km/h 1,3 s 0-60 km/h 1,7 s 0-80 km/h 2,4 s 0-100 km/h 3,3 s 0-120 km/h 4,6 s 0-130 km/h 5,3 s 0-140 km/h 6,0 s 0-160 km/h 7,6 s 0-180 km/h 9,8 s 0-200 km/h 12,7 s 0-220 km/h 16,0 s 0-240 km/h 21,2 s 0-260 km/h 31,4 s 舊款c63s數據 0-50 km/h 1,9 s 0-60 km/h 2,3 s 0-80 km/h 3,1 s 0-100 km/h 4,1 s 0-120 km/h 5,3 s 0-130 km/h 6,0 s 0-140 km/h 6,8 s 0-160 km/h 8,5 s 0-180 km/h 10,4 s 0-200 km/h 12,8 s 各位可以發現 當你從完全靜止開始比 0-50是一開始兩車差距被拉開最主要的部份 之後舊款c63s會慢慢趕上 事實上 光看這個圖表 100-200 舊款還比較快 主要在新款680匹馬力只能撐十秒 所以從零起步 超過十秒之後只剩580匹 配上2133公斤的車重 反而更慢 舊款雖然只有510匹 但是車重也只有1800 模擬現實情況真的要尬的時候 在高速公路起步 通常真的開始尬的時速會在120-150這速度區間 只要你跑的區間在十秒之內 我相信任何速度區間都可以贏舊款的510匹馬力 但是一旦超過十秒 就會被舊款趕上 失去了十秒MOJO的新款C63SE 會慢到多離譜(相對於巍峨的680匹馬力來說) 我們可以再看看0-260的數據 達到31秒多 這在一般狀況是400出頭匹馬力的數據 回過頭來看新e53 車重極可能比新c63更重 更大的車台 更大的引擎 到時候車重出來2200-2300我覺得是合理預期 600匹馬力能贏舊款多少 我不知道 但是很可能沒有一般人想的那麼多 運氣不好可能還會在某些方面輸舊款 -- Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.46.189 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1710252889.A.A04.html
推
03/12 22:21, 1月前 , 1F
新的M5也同樣遇到了極度增重的狀況
03/12 22:21, 1F
推
03/12 22:29, 1月前 , 2F
我以前講過電車起步快並不是因為馬達，而是因為沒
03/12 22:29, 2F
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03/12 22:30, 1月前 , 3F
有離合器。馬達扭力大但幹速度要的是功率，功率要
03/12 22:30, 3F
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03/12 22:30, 1月前 , 4F
有轉速，所以電車起步快是因為馬達這個結論是不完
03/12 22:30, 4F
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03/12 22:30, 1月前 , 5F
整的。真正起步動力大的是油車，因為油車可以指定
03/12 22:30, 5F
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03/12 22:30, 1月前 , 6F
任何一個轉速起步，但是實際起步較慢是因為沒有一
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03/12 22:30, 1月前 , 7F
組離合器可以直接承受快五百、一千匹的動力對幹，
03/12 22:30, 7F
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03/12 22:30, 1月前 , 8F
一定是離合器先打滑、然後等輪子轉起來當一定程度
03/12 22:30, 8F
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03/12 22:30, 1月前 , 9F
起來才能完全接合，同時接合過程中又會遇到突然接
03/12 22:30, 9F
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03/12 22:30, 1月前 , 10F
合導致後輪打滑，系統不好控制，而油電車可以部分
03/12 22:30, 10F
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03/12 22:30, 1月前 , 11F
克服這件事
03/12 22:30, 11F
推
03/12 22:31, 1月前 , 12F
2300的話都比 Model S Plaid 還重 0-200還是輸
03/12 22:31, 12F
推
03/12 22:48, 1月前 , 13F
這邊都騎勁戰沒這問題
03/12 22:48, 13F
推
03/12 23:01, 1月前 , 14F
現在這年頭 連M2都有1.7噸了
03/12 23:01, 14F
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03/12 23:03, 1月前 , 15F
加了低端電池，重量就來了～
03/12 23:03, 15F
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03/12 23:25, 1月前 , 16F
只能說，加了電動機，主要是為了政策與兼顧日常使
03/12 23:25, 16F
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03/12 23:25, 1月前 , 17F
用，對實際性能提昇是次要的。
03/12 23:25, 17F
是的 小弟也這樣認為
推
03/12 23:30, 1月前 , 18F
目前的spec.看來 E53六缸+21KWh電池 可能比C63四缸
03/12 23:30, 18F
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03/12 23:30, 1月前 , 19F
+6.1KWh 隨便都要重個200Kg吧
03/12 23:30, 19F
※ 編輯: whitestripe (59.126.46.189 臺灣), 03/12/2024 23:44:36
推
03/12 23:46, 1月前 , 20F
現在的車越做越大台也越做越重==
03/12 23:46, 20F
推
03/13 00:14, 1月前 , 21F
往好的方面想,C63配6.1度電池讓馬達衝10秒,E63配21
03/13 00:14, 21F
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03/13 00:14, 1月前 , 22F
度電池也許可以讓馬達衝35秒
03/13 00:14, 22F
XDDDDDDDDDDD 夢想很豐滿
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03/13 07:35, 1月前 , 23F
0-200跟Model 3 perfamance差不多，性能車乾脆全改
03/13 07:35, 23F
→
03/13 07:35, 1月前 , 24F
成全電車好了，怎麼做輸出都輸
03/13 07:35, 24F
其實小弟左思右想 新款C63這種配置 是要賣給誰? 如同REAL大說 他的車重上賽道 不管是改裝角度還是任何角度 都會事倍功半 所以直覺上 他這種十秒限制很適合給高速公路想飆直線一下 但是膽子小不敢飆太久的車主 這種目標群眾光想就覺得市場小........... 而且一旦真的飆高速 那就表示路況允許 要克制不超過十秒 有點為難 也許這是新款63滯銷的原因(當然一定還有四缸這個因素) 以下個人猜測 各位可以看圖表看到 他0-260是31秒多 舊款63 0-250 好天氣好時機可以22秒 而賓士的官方宣稱 680匹馬力十秒 接下來會剩580匹馬力 不過光看這個秒數 我大膽猜測 580匹馬力其實也撐不了幾秒 不是因為沒電 是因為熱管理 當然要強調 我猜的拉
推
03/13 10:13, 1月前 , 25F
性能又不是只有0-100，就算到0-200跟之上也是輕量
03/13 10:13, 25F
→
03/13 10:13, 1月前 , 26F
化轉速上來的內燃機強
03/13 10:13, 26F
※ 編輯: whitestripe (59.126.46.189 臺灣), 03/13/2024 10:27:25
推
03/13 12:01, 1月前 , 27F
從油電系統看,我個人是還挺推崇T牌思維的,那是從優
03/13 12:01, 27F
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03/13 12:02, 1月前 , 28F
化回收率然後下多少雨蓋多大水庫理念去配電池容量,
03/13 12:02, 28F
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03/13 12:02, 1月前 , 29F
而不是為了應付了事拖了個大尿袋充電寶,且充電寶還
03/13 12:02, 29F
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03/13 12:02, 1月前 , 30F
帶不走,當沒電了就是累贅
03/13 12:02, 30F
推
03/13 12:19, 1月前 , 31F
這台換一顆電池要多少錢
03/13 12:19, 31F
推
03/13 14:12, 1月前 , 32F
4缸掛63標就是BAD，更別說只能撐10秒就軟屌
03/13 14:12, 32F
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