Re: [情報] 特斯拉集體凍在充電站前放棄充電
媒體餵你吃什麼就什麼喔
1.
我查了一下芝加哥的氣溫
過去10天約有幾天
最冷時低到零下20度
1/14~15 夜間氣溫到零下-22~23度
https://bit.ly/4bahylW
除非是LFP電池本身就低電量
不然這個氣溫對三元鋰來說
遠不到絕望的程度
總之這些車子不是被凍壞而是低電量
2.
然後,再看看一個2014年的新聞
https://www.ettoday.net/news/20140109/314482.htm
氣象單位說,芝加哥都會區某些地方,
低溫加上凜冽的寒風
感覺上相當於攝氏零下40度。
很多人的汽車都發動不了
根本無法上班。
那時候可還沒幾台電動車在路上跑
這些發不了的車,總不會是Tesla吧
應該是油車吧
3.
https://bit.ly/3OfZBbT
根據最新的避險基金趨勢報告,
截至10月31日止,
特斯拉是避險基金放空部位最大的個股
--
綜合這些事實
再加上一點小常識
特斯拉電車是獨佔鰲頭啦
但電動車又不是只有特斯拉
問題是只有特斯拉有大量建超充站
多到可以拍到大量車子聚集
變成汽車墳場
那簡單想想
為什麼會有大量車子集中在超充站?
平常車子不是應該停在家裡?
所以,這些Tesla是正常啟動開出去
但因為氣溫太冷,電池容量因素下降
等於讓車主對續航力預估錯誤
車子的電力已經不夠了
才發生這種事情
對,這是一個問題
但值不值得一個新聞報導?
以流量上來說當然是
畢竟汽油車天冷可能發不動
對當地居民肯定不是新聞了
油車都超過一百年了
沒什麼好報導的
同樣的氣溫
汽油車可能是在自家車庫內
一早就發不起來
不能上班找人救援
不會開出來聚集讓記者拍到
能開出來的,大概都已經處理過了
車子的電力已經不夠了
才發生這種事情
對,這是一個問題
但值不值得一個新聞報導?
以流量上來說當然是
畢竟汽油車天冷可能發不動
對當地居民肯定不是新聞了
油車都超過一百年了
沒什麼好報導的
同樣的氣溫
汽油車可能是在自家車庫內
一早就發不起來
不能上班找人救援
不會開出來聚集讓記者拍到
能開出來的,大概都已經處理過了
--
有人黑特斯拉可以賺錢
但也可能大賠賠到基金收掉
想想跟著起鬨有什麼好處嗎?
不就是充值電黑/特黑信仰而已
看著特車主被打臉好爽喔這樣
如果這樣就能讓人開心一下
我覺得這些記者也是蠻懂作功德的
--
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1706083301.A.9C9.html
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說真的,要說誰是什麼絕對公正
我覺得不可能,人都有立場,
我的立場就是總有一天要買電動車
電動車使用上的優缺點
都要了解跟注意
所以過度的吹捧跟黑
我覺得都是沒必要
轉發這個新聞的原原po有黑歷史
合歡山那篇不求證就發
被打臉就刪文
然後迅速又發一篇
光是這樣,這就是在故意黑了
這值得我發一篇文來平反
如果原原po是公正的
怎麼沒談到當地溫度多少?
這不就是謠言的開始?
底下一堆人在說
電車天氣太冷不能動
結果
第一,台灣根本不會碰到的情境
第二,電車天冷也不是到不能動
是那些司機營業開到沒電不能用超充
那,去發這篇
不是在故意黑台灣的電車?
我不懂還有什麼其他想法?
這波媒體操作+某些人有心推波助瀾
信不信以後電車文底下
一堆人都會在那邊推
什麼天冷不能動的垃圾
之類的推文
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可以討論啊
那底下多少人知道那個溫度
汽油車也會出問題
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噓
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了解問題跟面對問題
才會有解決辦法
1.
電動車不會開到一半突然斷
電動車是續航力下降
溫度真的太低的情形
下降完後可能會充不進去
2.
各種電池對寒冷耐受力不同
如果真的是住比較寒冷的區域
要買三元鋰的電動車款
3.
如果是家用車
代表充電的頻率要增加
不要低電量才去充電
對於續航力跟行程的規劃
也要更小心
總結而言
如果原文是說用電動車限制比燃油車多
這就是比較公平合理的說法
在這種極端氣候,電動車的限制會比較大
也可以理解某些人因此不適合購買電動車
沒人說電動車就是無敵的
這個就是電動車的缺點,很現實
但跟無腦帶風向不同
絕對沒有像是某些人講的一樣
天氣冷的時候就不能開
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