Re: [問題] 106匹馬力爬山 變速箱CVT or 4AT 哪個好?

看板car作者時間5月前 (2023/11/27 11:27), 編輯推噓10(12推 2噓 38→)
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※ 引述《Tomcat ()》之銘言： : 假設兩台車都是106匹馬力，搭配哪一種變速箱爬山會比較好爬? : 以前開的車是4AT，因為疏齒比的關係，在蜿蜒的山路上爬坡超級痛苦， : 比如有段直線終於在二檔把轉速拉到3500轉以上，開起來就還算可以... : 但一個彎道讓轉速很快下降，馬上又變得軟趴趴了... : 用一檔爬坡就是轉速超高但還是慢，到二檔轉速OK但很難拉到足夠的轉速。 : 若變速箱換成CVT會不會因為是無段變速所以沒有難以拉轉的問題? : 噪音問題就不管了，單純只是想知道是否容易拉到所需要的轉速 如4000RPM 嗯 自己回文歸納一下好了... 我已報廢的老車是七代Civic 最大馬力130匹 扭力約15kg-m 這樣的扭力也不是太差，只要轉速能拉到四千多轉，我並不覺得車沒力， 問題在蜿蜒的山路加上陡坡時，轉速就是上不去這樣。 那台老車的前進檔只有2、D3、D 爬山會卡應該是缺了一個關鍵的L檔的關係 所以轉彎遇到陡坡時 沒辦法打L(1檔)拉轉到五千轉以上再進2檔 所以轉速總是不夠 可惜我沒開過有L、2、D3、D四個前進檔的4AT去爬陡坡 -------------- 另外，我也沒有要幫哪台車問爬山有沒有力，只是單純的好奇密齒比的CVT... 因為CVT容易在低轉時達到較大的扭力，也許...爬坡感受會比我舊車好? 最後，經過大大們的意見，才發現可能是車子排檔桿設計的問題，缺了那個L檔。 實際上老早就無法忍受爬坡無力的感受，去年就換渦輪車了， 跑北宜時，打到sport檔一路順暢，不用換檔撥片控制檔位也沒差了。 -------------- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.171.131 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1701055666.A.606.html
推
11/27 11:39, 5月前 , 1F
換無段變速的特斯拉沒這問題
11/27 11:39, 1F
推
11/27 11:39, 5月前 , 2F
HRV掛s檔沒這問題 開山路像切奶油一樣簡單
11/27 11:39, 2F
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11/27 11:49, 5月前 , 3F
CVT容易在低轉時達到較大的扭力 < ?????
11/27 11:49, 3F
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11/27 11:53, 5月前 , 4F
CVT低轉達到較大扭力????怎跟我操作的顛倒
11/27 11:53, 4F
噓
11/27 11:55, 5月前 , 5F
看來你還是沒搞懂
11/27 11:55, 5F
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11/27 12:04, 5月前 , 6F
這台車打到2檔就是鎖2檔,其實只要打D3油門踩到底
11/27 12:04, 6F
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11/27 12:06, 5月前 , 7F
會強迫入1檔,也許爬山會比較有力
11/27 12:06, 7F
推
11/27 12:14, 5月前 , 8F
沒有喔 自然進氣CVT一樣要拉到4000轉以上才有大扭力
11/27 12:14, 8F
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11/27 12:32, 5月前 , 9F
你講的應該是渦輪，但是一樣會拉高轉。
11/27 12:32, 9F
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11/27 13:31, 5月前 , 10F
我說的CVT低轉時容易達到大扭力 是指扭力曲線
11/27 13:31, 10F
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11/27 13:33, 5月前 , 11F
比如HRV 忘了哪個車評說3000轉時輸出80%的扭力之類
11/27 13:33, 11F
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11/27 13:33, 5月前 , 12F
並不是說 不拉轉速就有大扭力
11/27 13:33, 12F
推
11/27 13:56, 5月前 , 13F
我開過impreza 1.6NA，扭力15，滿載爬合歡山，CVT
11/27 13:56, 13F
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11/27 13:57, 5月前 , 14F
用L檔轉速一樣上不去，反而更早的Sentra，4AT還更
11/27 13:57, 14F
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11/27 13:57, 5月前 , 15F
好爬
11/27 13:57, 15F
推
11/27 14:06, 5月前 , 16F
低轉大扭力跟引擎種類和調教才有關係，跟變速箱沒
11/27 14:06, 16F
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11/27 14:06, 5月前 , 17F
有關係
11/27 14:06, 17F
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11/27 14:07, 5月前 , 18F
你二檔轉速上不去就是引擎不夠力，換什麼變速箱應
11/27 14:07, 18F
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11/27 14:08, 5月前 , 19F
該都一樣
11/27 14:08, 19F
推
11/27 14:08, 5月前 , 20F
扭力沒出來給你8速也沒用啊
11/27 14:08, 20F
推
11/27 14:09, 5月前 , 21F
本田的4AT要打D3拉，邏輯也會延遲換檔，打在2會一
11/27 14:09, 21F
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11/27 14:09, 5月前 , 22F
直掛在2檔，反而沒力
11/27 14:09, 22F
推
11/27 14:15, 5月前 , 23F
開4AT二十年老車上武嶺都聞到機油味...感覺變速箱
11/27 14:15, 23F
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11/27 14:16, 5月前 , 24F
快掛了。上山幾乎全程二檔
11/27 14:16, 24F
噓
11/27 14:35, 5月前 , 25F
低轉要怎麼靠變速箱實現大扭力 你要不要整組打掉重
11/27 14:35, 25F
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11/27 14:35, 5月前 , 26F
學
11/27 14:35, 26F
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11/27 14:45, 5月前 , 27F
回leocs：原來如此，我先借朋友的神A爬山看看。
11/27 14:45, 27F
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11/27 14:54, 5月前 , 28F
回Feriohan：原來如此啊......D3就能延遲換檔
11/27 14:54, 28F
推
11/27 15:49, 5月前 , 29F
樓上有正解了 本田的4AT是鎖在2檔的意思 正確操作就
11/27 15:49, 29F
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11/27 15:49, 5月前 , 30F
是切到D3重油門 就會回到1檔了
11/27 15:49, 30F
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11/27 15:50, 5月前 , 31F
變速箱跳到2檔後就切進2 這樣變速箱就會跳鎖在2檔了
11/27 15:50, 31F
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11/27 15:51, 5月前 , 32F
我家的老K9是D4、D3、2 、1，會操作的話跟開手排車
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11/27 15:51, 5月前 , 33F
一樣好玩
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11/27 15:52, 5月前 , 34F
抱歉手機回文不太好打字，有些錯字請忽略
11/27 15:52, 34F
推
11/27 15:54, 5月前 , 35F
另外，本田早期的引擎，扭力真的是3000轉才開始進入
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11/27 15:54, 5月前 , 36F
扭力高原，不用怕拉轉速
11/27 15:54, 36F
推
11/27 17:18, 5月前 , 37F
軟鯊還行啦，同量級還算有底盤優勢。彎中保持點速度
11/27 17:18, 37F
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11/27 17:19, 5月前 , 38F
，上次三大一小上山覺得沒這麼糟。
11/27 17:19, 38F
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11/27 17:21, 5月前 , 39F
動力不到能無腦開，需要刻意維持住路線跟速度，確實
11/27 17:21, 39F
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11/27 17:21, 5月前 , 40F
也是事實。
11/27 17:21, 40F
推
11/27 20:42, 5月前 , 41F
看我id也知道我開過K10.. 科科，這台車雖然跟上一
11/27 20:42, 41F
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11/27 20:42, 5月前 , 42F
代K8是完全不同的調性，但我覺得是在操控跟舒適間
11/27 20:42, 42F
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11/27 20:43, 5月前 , 43F
取一個還不錯的平衡點。整台車妥善超高，除了凸輪
11/27 20:43, 43F
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11/27 20:43, 5月前 , 44F
軸感知器的通病外(換掉就好)，幾乎沒什麼問題，然
11/27 20:43, 44F
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11/27 20:43, 5月前 , 45F
後油耗市區隨便踩都有10，高速我跑過17.6，想想這
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11/27 20:43, 5月前 , 46F
台是02年的產物.. 至於隔音，到23年底了本田還是那
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11/27 20:43, 5月前 , 47F
副死樣子
11/27 20:43, 47F
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11/27 22:36, 5月前 , 48F
我那台K10是買二手的 加上沒有加入社群討論
11/27 22:36, 48F
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11/27 22:37, 5月前 , 49F
所以不知道原來D3檔重踩可以退到一檔 可惜了
11/27 22:37, 49F
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11/27 22:38, 5月前 , 50F
我開了它13年XD 很喜歡它拉高轉速的聲浪
11/27 22:38, 50F
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11/27 22:40, 5月前 , 51F
我查到過它的扭力曲線 很不好看 K10轉速要3500RPM
11/27 22:40, 51F
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11/27 22:41, 5月前 , 52F
以上 才會達到有力的狀態 9代Civic的扭力曲線好多了
11/27 22:41, 52F
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