[心得] 鎳氫 與 鋰離子已刪文
為何鎳氫沒什麼人用?
不管你用什麼雙極鎳氫 這種加強串聯的方式
還是鋁電池 還是什麼材料
都永遠贏不過「鋰」元素
鎳氫電壓就是只有1.2v
鋰離電壓就是能有3.7v
這是第一個先天上的優勢
為何 電池效能最高一定非要鋰?
甚至最新的電池設計 包含QS 固態電池
或是 Tesla 的電池技術 寄望在 加拿大 Jeff Dahn
都要用鋰? 甚至連 負極 的石墨 都想要拿掉 改用鋰
Why ? 為何只能用鋰?
因為
鋰是最輕的金屬
原子序數3
原子量為6.941 u
常呈+1或0氧化態
電荷密度很大並且有穩定的氦型雙電子層
極化其他的分子或離子
自己卻不易受到極化
電池的原理就是
充電的時候
鋰離子從正極遷出到負極石墨端
放電的時候
從石墨端 回到 正極端
(特斯拉正極目前是 NCA鎳鈷鋁 鎳為大宗)
就這樣 電子結合 又脫離
左右 搖擺的動能 產生電流
電子脫離成為鋰離子 的數量越多 越強
鋰就是唯一首選
好 第一個優點說完了
就是功率密度 就是全地球唯一首選 (目前)
充電 放電 那個強度 就是首選
不然豐田 跟其他車廠 做純電車 為何不用鎳氫?
第二 循環次數多 能商業化的至少都1000次
第三 鎳氫 需要預留很大的空間 不能使用
實際能用的容量 只能使用50-60%
鎳氫容易有記憶效應
那是結晶 晶枝
就是因為不能過充 過放 怕有晶枝
鋰離子可以90%
第四 重量 體積
鎳氫 各方面都輸
不然豐田的純電車 幹嘛不用鎳氫?
一堆人說什麼十年前技術
兩年前 pc 也還是那個德性好嗎
iRent 不就一堆能租 去開開看啊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.65.111 (臺灣)
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※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/24/2021 17:42:19
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這就是 台灣車輛技術 遠遠輸給 日韓 的主因
什麼都不要知道 不研發
然後做出 luxgen…..
人家韓國現代 都已經一年賣五百萬輛...
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到底有沒有看懂 一根電池就能做到的事 你要3-4根
你要做到類似效能 堆料就好啊
你弄10根 我就弄100根
你弄100根 我就弄 800根
體積 重量 就失去了啊
Pc 後坐正下方就是大電池
而且後座超小很難座
差異不就出來了?
豐田Mirai 不也是如此
弄了五個 700mpa碳纖維瓶子
連中央扶手空間都裝了
下場就是 室內空間極小 沒變化 而且只能坐四個人
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/24/2021 18:07:40
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你要比油耗 可以去看我最新的那一篇 贏我再來說
10年老車 我開60km/L
你說的那一堆我不認識的車 來比比看啊 笑死
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/24/2021 21:12:31
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我上面說我開的是pc老車 開60km/L
你跟我比油耗幹嘛?笑死人
跟右腳才有關係好媽
跟車有什麼關係
我練過 你有練過嗎 嘴砲仔?
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/24/2021 21:15:37
噓
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是你自己才在那邊品牌仔
品牌關我屁事
我只關注技術
然後你上面說油耗
我就跟你說 油耗跟車 沒有強相關
跟你右腳關係最大
沒開過 就去多學習。有真正經驗再來抬槓好嗎
感謝
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/24/2021 21:18:26
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空間比aqua大 又靈活
後座可以直立
有輔助駕駛
電池鋰離子
油電混合的多樣性也多
保固也更好
看不懂你在強辯蝦密毀 ==....
你要爭辯你自己去爭辯吧
反正我又不買這些車 ....我對本田豐田 根本無感
我主力開Tesla
Aqua 現在是我媽媽在開的車 我偶而開而已
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/24/2021 21:24:43
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你果然是油電外行
兩台車 都沒有傳統CVT
笑死 你連拆解 跟結構都沒看過
他們都沒有變速箱好嗎
Cvt錐形那種根本就不存在 ==
你完全不知道他們內部怎麼運作
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完全錯誤觀念 我特地開一篇回答你
不用謝
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完全錯誤 罰你 去找資料
Ecvt不是變速箱 只是個商業名稱
兩家的系統。也無法變速
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自己去查吧 ==
這15年前 人人都知道的事情
※ 編輯: Dukkha (220.129.65.111 臺灣), 12/24/2021 22:10:57
噓
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