Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好?
※ 引述《t9300092 (擬膩)》之銘言:
: 常常看到ptt鄉民都留言說
: TNGA為最強底盤
: 要操控好選TNGA就對了
: 最近比較有名的就是
: 搭載TNGA的神A GR sport 在麗寶賽道跑輸Kicks
: 而家人剛好開Kicks
: 就他說法
: Kicks 過彎超晃又容易軟腳只能當代步車
: 操控完全不行...
: 0-100加速兩台車都約為 10.8秒左右
下賽道沒在看0-100的
不同車種可能是50~150甚至250kph
從各直路尾速來看Hybrid GR加速略輸Kicks一咪咪
: 所以比的基本上就是車子底盤的底子了對吧
: 那為何搭載TNGA+經過特別調教的神A跑出的成績
: 會比不上一台
: 避震軟底盤又晃還是小型休旅的Kicks???
: 還是說神A搭載的TNGA是閹割版?
: 進口的Auris和Rav4的TNGA才是完全體呢?
我是認為你沒有看過影片啦,應該就是直取成績來做評論
這個是當天測試的賽道圖
https://imgur.com/6XLLfyM
各彎角的代碼
https://imgur.com/ytYwGlX
必須注意的是並沒有T5,然後T6直接走虛線去T8
看影片不負責任擷取車速
https://imgur.com/HvhB7U1
可以看到一直到T13為止Hybrid GR在彎速都壓著Kicks走
而且在T12有不小的差距,原因可能是T11接T12是一個帶下坡的連續重心轉換
這對小休旅的Kicks應該是不利的,如果有看影片的話可以看到那很幽默的G值變化
比方說像這樣
https://imgur.com/oaA0oH1
這應該是點頭到不行了,以行車安全我主觀覺得這樣不是很OK
但我沒確認過其他休旅是否也是這樣的數值,所以沒辦法判斷到底合不合理
如果放上兩台車在T11~12的gif...
kicks
https://imgur.com/4NqKfSI
Hybrid GR
https://imgur.com/yE0qP7Q
跟後者比起來,Kicks自身根本在亂飄亂彈,只能佩服Evan(車手)技高膽大
但是吼...我比較有疑問的是T15、T17與T20
T15
https://imgur.com/F2034h4
T15這個彎,從行車數據來看,車手應該是有帶一點點減速進彎的
但是差別在Hybrid GR帶的比較多,所以才呈現上面減速G值比kicks來的大
而T17很明顯Kicks進彎殺得比Hybrid GR來的兇很多
T20
https://imgur.com/sYNutar
兩台車跑的路線完全不一樣!!!
那究竟這三個彎是開Hybrid GR時失誤還是車輛有其他原因導致信心不足
甚至是車種特性有其他考量
說實話大概也只有當天的人清楚
但目前這三個彎我是有點沒辦法理解就是了
整體而言我是不覺得這兩次下賽道有測出什麼特別的東西
頂多就是Hybrid在行車上比Kicks穩定很多
但房車對上休旅這本來就很合理
要用單一賽道單一成績來去否定一個底盤,老實說我覺得很粗糙
而GR有沒有比一般版本來的更好那就要再測一次
而最好的方式其實是用追逐賽進行(編輯部表示:怕怕)
附帶一提,Kicks在賽道的G值真的很有趣
各種方向爆表都有
比方說爆表爆到方向盤上
https://imgur.com/BFWG21m
爆到場外全壘打
https://imgur.com/8GlzpV0
老實說...假如數據沒有問題...
(不知道是抓車內訊號還是前檔上的儀器,但兩者抓數據與固定儀器方式應該是一樣的
如果這數據有問題,我第一個懷疑是用吸盤依附在前檔那個儀器並不可靠
又或者量到的可能是瞬間衝擊或者是甩動)
這"瞬間"爆表的測試值讓我直觀感覺這車還是開慢點好惹
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yap 好歹也出動Focus 對上 Auris
我是覺得啦,Evan跟陳大哥其實都是保時捷冠軍
兩個人各開一台在麗寶上演捉對廝殺父子追逐賽其實滿有看頭的
尤其是這種追逐賽更能讓車手專注並把車輛極限逼出來
這樣會更有參考價值
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如果你仔細看的話會發現這篇我並沒有用側向g值來形容極限
我是用過彎速度來形容彎道能力
g值我反而間接指向重心變化
原因是我很懷疑儀器的固定方式與固定高度造成甩表的情況嚴重不一
一般人能把車輛開到0.5g車內乘客已經被嚇到了
影片中這種2g的,我是懷疑甩表了,所以才把g值拿來形容重心變化
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