Re: [問題]全時四驅系統一問

看板car作者時間4年前 (2019/09/19 00:34), 4年前編輯推噓51(51推 0噓 25→)
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※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言： : 硬派越野車都採用分時四驅，例如jimny和G CLASS : jimny的分時四驅是強制前後軸各50%，G CLASS則是3把鎖強制每輪25% : 想請問: : 1.每輪25%就是泥地/沙地最容易脫困的傳動方式嗎?而不是靠限滑差速器 : 將動力強制給較大磨擦力的輪胎? : 2.速霸陸，奧迪等全時四輪傳動有些可以前40%後60%或甚至任意比例 : 如此一來不就能達到jimny的越野模式? : 感恩 我覺得你有點誤會越野了。 越野的要件著重於最基本原始的設計。 進入角、穿越角、離去角。 進入角是看車輪車頭設計，簡單說就是 輪胎越大、輪胎往前的車頭越短進入角越大。 穿越角是看離地高度與軸距 簡單說就是車身離地越高、軸距越短穿越角越大。 離去角是看後輪與車尾長度， 簡單說就是車輪越大，車輪以後車尾越短離去角越大。 這三個角度，還有離地高度在ㄧ開始就決定了這台車有沒有越野能力。 中央差速器鎖定、前後差速器鎖定、LSD、這些都已經是幾十年的成熟科技，比較新的動 力分配都很厲害。 所以任何的四輪傳動新車，搭配的地形模式，就是這些科技加在一起電腦控制。 但是你說速霸陸、奧迪是不是能達到jimny的越野模式？ 答案是不行。 因為jimny有幾個設計上的優勢。 1. 車輕。1065公斤 2.軸距短。2250mm 3.三個角度「進入、穿越、離去 」37、28、49，而且可以簡單改裝就再升高車身提升角 度。 4.前後固定軸，當車身離地夠高的時候，固定軸懸吊設計可以得到更大的左右高的落差。 Jimny設計這麼久了，動力也這麼小，還ㄧ直是熱門越野車款，不是因為動力分配厲害， 是因為他的這四個優勢。 完全捨棄舒適。 技術上並不困難，任何大廠都做的到，底盤技術就是小貨車而已。 很多車廠也都有推出短軸越野車，像是 短軸藍哥 短軸g-class停產 短軸pajero 日本停產 大發小悍馬 停產 defender 90停產 鈴木汽車很特別，他們一直持續的生產小型越野車，從jimny600cc jimny800cc開始，後 來推出escudo吉星，後來推出一系列的vitara。 都不是什麼很厲害很困難的技術，但是適合林道使用的輕巧越野車。而且很可靠。 所以....車不是設計來離開柏油路的，他就不是用來越野的。 他的那些功能常常都是為了高緯度及高海拔區域的雪地。 一台四輪傳動車能不能越野都是先看三個角度及離地高度。 離地不夠高越野底盤會觸底。 一旦進入濕滑泥濘或是沙地，離地高度不夠一旦打滑，輪胎稍微挖一下底盤觸底就只能等 待救援了。 進入角不足車頭就撞到，穿越角不足底盤就被頂起來，離去角不足車尾就撞到。 所以，這個年代科技這麼發達，馬力扭力都很大，動力分配技術都很厲害。 但是車體基本設計還是決定了ㄧ切。 所以越野車的改裝，百改升為先， 底盤升高都是最重要的。 底盤升的越高，三個角度就越大。 所以，如果速霸陸或奧迪休旅車，放棄舒適與on road操控，底盤改裝升高個4到10吋，或 許也很適合越野。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.176.124 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1568824460.A.BE9.html
推
09/19 00:36, 4年前 , 1F
推～
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※ 編輯: fenderrb (180.217.176.124 臺灣), 09/19/2019 00:37:22
推
09/19 00:41, 4年前 , 2F
專業推
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推
09/19 00:43, 4年前 , 3F
推
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09/19 00:44, 4年前 , 4F
詳細推
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※ 編輯: fenderrb (180.217.176.124 臺灣), 09/19/2019 00:55:09
推
09/19 00:52, 4年前 , 5F
推專業
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推
09/19 01:01, 4年前 , 6F
越野王
09/19 01:01, 6F
推
09/19 01:23, 4年前 , 7F
推
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推
09/19 01:24, 4年前 , 8F
Jimny 沒買到真的可惜 感覺就很好玩
09/19 01:24, 8F
推
09/19 01:26, 4年前 , 9F
推
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推
09/19 02:06, 4年前 , 10F
夠精闢 讚
09/19 02:06, 10F
推
09/19 03:29, 4年前 , 11F
推
09/19 03:29, 11F
推
09/19 03:43, 4年前 , 12F
專業推
09/19 03:43, 12F
推
09/19 05:49, 4年前 , 13F
汽車系達人
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推
09/19 05:58, 4年前 , 14F
吉普車達人
09/19 05:58, 14F
推
09/19 06:32, 4年前 , 15F
專業推
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推
09/19 06:49, 4年前 , 16F
推好文，defender 90有新款了
09/19 06:49, 16F
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09/19 07:01, 4年前 , 17F
新defender 怎麼看都像freelander....
09/19 07:01, 17F
推
09/19 07:40, 4年前 , 18F
推
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推
09/19 07:41, 4年前 , 19F
推
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推
09/19 07:44, 4年前 , 20F
推百改升為先
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推
09/19 08:11, 4年前 , 21F
專業推 昨天在北榮看到大改吉米 帥！！
09/19 08:11, 21F
推
09/19 08:12, 4年前 , 22F
推
09/19 08:12, 22F
推
09/19 08:22, 4年前 , 23F
奧迪跟486是「AWD」，積木尼是「4WD」~系統根本上就
09/19 08:22, 23F
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09/19 08:23, 4年前 , 24F
有差異了！把前面兩個品牌架高海蝕洞你還是GG...
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09/19 08:24, 4年前 , 25F
youtube可以搜尋awd跟4wd的差別。有興趣可以去找看
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09/19 08:25, 4年前 , 26F
看
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09/19 08:28, 4年前 , 27F
YT不一定是對的
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09/19 08:29, 4年前 , 28F
就字面 All Wheel Drive 跟 4 Wheel Drive
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09/19 08:29, 4年前 , 29F
在四輪車上並沒有不同
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推
09/19 08:30, 4年前 , 30F
專業
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09/19 08:30, 4年前 , 31F
All Wheel Drive 並沒有特指 All-time的意思
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09/19 08:33, 4年前 , 32F
如果特別註明 All-time 4WD 跟 Part-time 4WD
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09/19 08:33, 4年前 , 33F
這才有不同
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真的，其實在無落差的未鋪設裡面，awd也很厲害，雪地 泥地 土坡 碎石都沒問題。 真正的差別還是路面高的落差，還有底盤離地高度，越野的困難還是在克服落差高度。
推
09/19 08:39, 4年前 , 34F
少提到承載式車身 這也很關鍵
09/19 08:39, 34F
「非」承載式底盤的好處就是舉升方便，底盤墊高成本也比較低。 其實這個年代承載式底盤非承載式底盤其實已經沒有明顯的強度差別了。 差別是改裝的方式。
推
09/19 08:39, 4年前 , 35F
推
09/19 08:39, 35F
推
09/19 08:43, 4年前 , 36F
專業推
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推
09/19 09:03, 4年前 , 37F
小悍馬 QQ
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推
09/19 09:07, 4年前 , 38F
專業推
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推
09/19 09:07, 4年前 , 39F
Terios車主表示：小悍馬也沒多強啦 有大魯才是王道
09/19 09:07, 39F
其實新世代的車輛，常常扭力已經夠大，我們切到扭力放大齒輪加力箱輸出也未必大很多 。
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09/19 09:16, 4年前 , 40F
要說脫困 給你再強四驅沒有配巧克力胎也只能拿60分
09/19 09:16, 40F
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09/19 09:17, 4年前 , 41F
四輪平均又如何 挖不出來有鳥用
09/19 09:17, 41F
MT胎真的是很貴貴呀，而且日常用很吵.... 不過胎壓也很重要。要玩土玩沙玩河床，胎壓都要降到夠低。 MT胎當然好用，但是真的遇到黑土紅土輪胎紋被填滿大家都一樣慘。 我也還是用AT胎。 ※ 編輯: fenderrb (180.217.176.124 臺灣), 09/19/2019 09:28:58
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09/19 09:18, 4年前 , 42F
其實比較大的重點是胎壓...
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09/19 09:24, 4年前 , 43F
在泥/沙地陷車 下車第一件事就是看差速器跟胎壓 差
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09/19 09:24, 4年前 , 44F
速器通常是底盤最低點
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這也是為什麼現在很多越野車都改成雙A臂，犧牲落差角度，換來較高離地高度。 ※ 編輯: fenderrb (180.217.176.124 臺灣), 09/19/2019 09:31:38
推
09/19 09:33, 4年前 , 45F
push
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09/19 09:33, 4年前 , 46F
還有舒適性 還是比較喜歡固定軸 簡單耐操好處理
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推
09/19 09:42, 4年前 , 47F
專業推 on road 跟 off road 從車體設計上就有根本
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09/19 09:42, 4年前 , 48F
的不同
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推
09/19 09:50, 4年前 , 49F
絞盤是脫困最強的武器，可是台灣裝的人反而不多，
09/19 09:50, 49F
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09/19 09:50, 4年前 , 50F
反而一些熱帶雨林的國家他們的車會裝
09/19 09:50, 50F
台灣其實玩越野車的很多人裝絞盤， 而且是前面一顆後面一顆。 有分鋼索跟布。是很多都藏在保險桿裡面，從外面看不出來。
推
09/19 09:51, 4年前 , 51F
去年有看yt上北美有一台XV墊高車身改大輪比障礙賽，
09/19 09:51, 51F
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09/19 09:51, 4年前 , 52F
所以身高很重要
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※ 編輯: fenderrb (180.217.176.124 臺灣), 09/19/2019 10:11:59
推
09/19 10:43, 4年前 , 53F
推
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推
09/19 10:45, 4年前 , 54F
推
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推
09/19 11:23, 4年前 , 55F
推一下 小吉米這種不爽柏油路的車還是很有個性
09/19 11:23, 55F
推
09/19 12:40, 4年前 , 56F
推
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推
09/19 12:44, 4年前 , 57F
今年日蝕改裝跑達卡拉力好像有完賽
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09/19 12:45, 4年前 , 58F
現在電腦越來越強，Awd和4wd理論上差距會變小
09/19 12:45, 58F
推
09/19 13:00, 4年前 , 59F
完全捨棄舒適 XD
09/19 13:00, 59F
推
09/19 14:04, 4年前 , 60F
百改升為先=>難怪很多jimmy車門會貼"淹水高度"貼紙
09/19 14:04, 60F
推
09/19 14:11, 4年前 , 61F
你是越野系的？
09/19 14:11, 61F
推
09/19 14:48, 4年前 , 62F
優質文推！
09/19 14:48, 62F
推
09/19 18:40, 4年前 , 63F
非SUV的搭載4驅系統，我常常感到好笑XD
09/19 18:40, 63F
你可能多看點資料多了解一點車就不覺得好笑了。四輪傳動轎車很實用的。 很多車穩系統需要四輪傳動分配輸出。
推
09/19 19:44, 4年前 , 64F
沒什麼好笑 Lamborghini 也都4WD
09/19 19:44, 64F
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09/19 19:44, 4年前 , 65F
4WD優勢在操控極限比2WD還高 起步也快
09/19 19:44, 65F
推
09/19 19:47, 4年前 , 66F
動力大到一種程度，沒四驅都兩輪在打滑。哪裡好笑？
09/19 19:47, 66F
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09/19 19:47, 4年前 , 67F
車廠會比鄉民外行不成
09/19 19:47, 67F
推
09/19 20:22, 4年前 , 68F
長知識，謝謝分享。
09/19 20:22, 68F
推
09/19 20:57, 4年前 , 69F
另外想問速差鎖是不論那台車都可以只要客製訂做就好
09/19 20:57, 69F
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09/19 20:57, 4年前 , 70F
還是只有特定車型才能裝
09/19 20:57, 70F
最常見的就是arb air lock 要查查看才知道你的車款能不能裝。 ※ 編輯: fenderrb (180.217.176.124 臺灣), 09/19/2019 22:34:02
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09/19 22:52, 4年前 , 71F
ARB 那顆貴森森
09/19 22:52, 71F
ARB 貴的很實在啊 很多兩噸多的車用起來猛猛的
推
09/19 22:58, 4年前 , 72F
轎車通常是放AWD阿，就上面說的目的不是越野
09/19 22:58, 72F
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09/19 22:59, 4年前 , 73F
最有名的就Subaru和保時捷
09/19 22:59, 73F
※ 編輯: fenderrb (180.217.176.124 臺灣), 09/19/2019 23:42:50
推
09/21 11:06, 4年前 , 74F
真正跑車大多是四驅不是後驅
09/21 11:06, 74F
→
09/21 11:07, 4年前 , 75F
加速和過彎需要的前後輪動力不同
09/21 11:07, 75F
推
05/30 09:28, 5年前 , 76F
推
05/30 09:28, 76F
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