[情報] 導入電子旋轉阻尼 《Audi eROT》顛覆傳統懸吊設計思維

看板car作者 (正妹都愛ばか囧)時間7年前 (2016/08/16 16:57), 編輯推噓14(14推 0噓 30→)
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導入電子旋轉阻尼 《Audi eROT》顛覆傳統懸吊設計思維 https://www.kingautos.net/91793 對於懸吊中減震系統的印象，多半是簧圈搭配著直立安裝的液壓或氣壓減震筒。不過為了容 納採用直立安裝的減震筒，都必須犧牲部分行李箱或者乘坐空間，已安裝整套懸吊系統。然 而，《Audi》想出了另外一套取代傳統直立安裝的減震筒或是氣壓彈簧的創新減震技術 《eROT》，透過電動馬達取代傳統的減震筒，不但減少對於車室空間的干擾，並且能夠擺脫 傳統液壓減震筒的物理限制，創造更舒適與細膩的乘坐感受。 Audi所提出的eROT懸吊系統捨棄了傳統的直立式液壓減震筒，改以水平擺放的電動馬達取代 ，並且運用連桿與齒輪箱與車輪連結，運用電動馬達與齒輪機構擔任電子式迴轉阻尼器的角 色。也由於eROT捨棄了傳統的液壓或氣壓阻尼，不會再受到阻尼器的回彈係數以及行程長短 等物理限制，可以直接透過軟體自由控制其運作範圍，若運用再主動式懸吊系統上，更能完 美的貼合路況作出反應，讓車輛同時擁有出色的行路質感以及操控反應。同時，也由於捨棄 了過去傳統的直立減震筒改為水平排列，若使用於後輪懸吊，行李廂空間便不再受到過去必 須安裝減震筒的影響，可以提供給車主更寬敞、更具彈性的行李廂空間，不需因為機械結構 而再度妥協。 除此之外，eROT減震技術還可讓車輪行駛時的上下移動在經由連桿與齒輪箱的連結後轉化為 旋轉的力道，並且轉化為驅動電動馬達的動能，換言之，這套減震技術不但能夠作出更細膩 的懸吊反應，同時也能在行駛過程中透過其所整合的電動馬達進行發電。根據Audi於德國進 行的測試，於一般路面狀況平均可回收100W至150W的電量，而在崎嶇的道路則能回收高達 613W的電力，不過在甫鋪裝完成的高速公路則是僅有3W，路面狀況愈崎嶇便能回收愈多的電 力。Audi表示，若與一般搭載傳統減震系統的車款相比，換裝eROT大約能減少3g/km的二氧 化碳排放量。 不過，這套電子旋轉阻尼減震系統必須仰賴48V的車電系統，除了整合容量0.5kWh、峰植輸 出13kW的鋰離子電池組，還必須透過DC變頻器將48V的電力轉化為車內電子配備所使用的12V 規格。在Audi積極開發48V車輛電系之下，eROT走入量產已經是肯定的，Audi目前規劃將於 2017年發表第二款版本。可以想見的是，Audi的未來，將會包含eROT、48V電系以及電子渦輪 等新世代技術，並且透過這些創新的科技，讓性能、舒適與油耗都同步進化。 https://i.imgur.com/Soqp0Cs.jpg
https://i.imgur.com/0TXYXPv.jpg
https://i.imgur.com/HyNr5Yq.jpg
-- 相信這種設備在Rally級路面的天龍國一定能大發神威 不只滿足自我充電，也許還能反賣給台電呢~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.85.117 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1471337843.A.73C.html
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然後一台 A4 要 250 萬起跳這樣....
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阻尼跟彈簧特性調出來怎樣不知道，耐用度不知道
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不過量產以後改懸吊應該也是刷晶片處理了.....
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推
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台灣人會說電子的東西壞了一組,換掉要50萬
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或說電子的東西容易壞，不要買
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audi很敢投資新技術
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美女，我車子沒電發不動，可以幫我在車上震一震嗎
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推
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進化科技 定義未來 壞了修到脫褲子
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08/16 19:53, , 9F
沒梗了
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車子愈簡單愈好，搞這麼複雜，換零件要一堆錢
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太簡單過不了環保不能賣啊
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靠作弊被抓了 不然怎麼辦
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不管你是電子還是液壓阻尼，你擺水平的不就是要跟
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主要是垂直方向跳動的輪胎做對...??
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振幅改個方向吸收，沒什麼難的
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推
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Phaeton/A8就是被那難修到不行的結構還有一定會掛而且
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又貴死人的懸吊搞到沒人敢碰,確定真的要這麼搞?
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08/16 21:32, , 18F
電子懸吊是太貴 但是那個蠻好拆裝的 沒有難修到不行
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我講的不是那邊難修,是別的地方
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08/16 21:45, , 20F
別的什麼地方
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推
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幹這就是油電車啊，講這麼多是比較利害歐？
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08/16 22:26, , 22F
每台車都有發電機 都能叫油電車嗎 兩碼子事也能混在一起說
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推
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我上次在某中部精修VW保養廠聽到的是風箱,好像儀表版
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拆了後再把引擎吊起來才有辦法整個拆出來,然後還有一
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堆感知設備都是設計在很詭異的地方,總之Phaeton就是一
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部很複雜的車
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推
08/16 22:49, , 27F
好奇用電腦模擬的阻尼能取代傳統避震系統？
08/16 22:49, 27F
推
08/16 22:51, , 28F
光靠電動馬達跟齒輪模擬，有點難以相信
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08/16 23:29, , 29F
一個"舒適"取向的阻尼特性 彈簧在一次壓縮後迅速回到原始位置
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以這樣的想法 用電動馬達應該是不難(純嘴砲)
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08/16 23:49, , 31F
阻抗控制
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推
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Tein那組edfc的概念嗎
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08/17 10:38, , 33F
這東西根本就是為臺灣開發的啊~ 隨便都500w回收
08/17 10:38, 33F
推
08/17 10:57, , 34F
我相信馬達不會比一般避震器修起來便宜
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08/17 11:17, , 35F
阻尼有油有氣 靠油封等密封 壽命是不好
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這馬達 以這結構看來轉速不大 兩個軸承耗損少
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08/17 11:19, , 37F
如果是用碳刷 壽命應該也能不低就是(也是嘴砲)
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08/17 11:20, , 38F
東西本身是比阻尼器貴得多 但是做到壽命與車類似應該不難
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08/17 11:22, , 39F
最多就是單換軸承 或碳刷(或許有)
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08/17 11:25, , 40F
或是齒輪組
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08/17 13:53, , 41F
換ㄧ支多少錢
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推
08/17 14:32, , 42F
馬達改螺旋彈簧 可當窮人版
08/17 14:32, 42F
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08/17 14:56, , 43F
一隻要五萬吧！4隻剛好20
08/17 14:56, 43F
推
08/18 13:41, , 44F
跟dsg一樣的新技術 不知道之後有什麼新聞
08/18 13:41, 44F
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