[情報] 淺談下一代Lexus LS和GS 新底盤,引擎 (圖

看板car作者 (夜鷺食穀)時間7年前 (2016/07/30 14:01), 7年前編輯推噓68(69推 1噓 100→)
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下一代Lexus LS旗艦房車(代號XF50)，將在明年上半年發表，並以2018年式的名義上市 。現行LS旗艦老兵戰了十年，小改款兩次，明年總算可以退休了。 而下一代Lexus GS(代號L20)，將在2018年，用2019年式之名發表， 維持GS 6年一次大改款的步調。 (本文PTT圖文好讀版 https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1469858513.A.C42.html ) 新LS和GS的底盤和動力大升級，將導入全新底盤、新V6渦輪引擎， LS還有10速自排變速箱。 (圖) 下一代Lexus LS早期預想圖 http://i.imgur.com/rvr4reZ.jpg
(source: MAG-X.com ) (圖) 下一代Lexus GS車頭 預想圖 http://i.imgur.com/gl5zO9Y.jpg
(圖) 下一代Lexus GS車身 預想圖 http://i.imgur.com/hdlF1Rm.jpg
(source: MAG-X.com ) 「全新雙渦輪3.0T V6引擎 400匹」 下一代Lexus LS和GS都會導入全新3.0T V6雙渦輪引擎，馬力400匹多，扭力45.0公斤.米 ，新引擎代號為943F。 雖然LS首度V6化，但Lexus LS並沒有放棄1989年LS問世當年的初衷--堅持大排氣量V8 引擎。 新LS車系仍會有LS500 5.0 V8自然進氣引擎467匹、扭力53.8公斤.米的高階款， 3.0T V6渦輪是LS入門款，兩款引擎的變速箱都是Aisin十速自排。 另外LS還有3.5L V6油電引擎版本，搭配全新的變速箱是「ECVT+4速自排」的組合。 下一代Lexus GS200t引擎仍然是現有的8AR-FTS，245匹馬力不變， 但會提升扭力到37.3公斤.米。 下一代GS的車身規格，長寬高 4950 x 1880 x 1430mm，軸距2880mm。 「導入GA-L platform底盤架構，輕量化、高剛性」 底盤方面，下一代Lexus LS和GS都是採用全新研發的GA-L platform底盤架構， 前雙A臂+雙連結上支臂，後多連桿。GA-L架構強調輕量化、高剛性、低重心、高運動性能 ，GA-L是源自於Lexus LC500雙門豪華轎跑車。 新Lexus LS強調輕量化、高剛性，新LS的車身剛性超越賓士S和勞斯萊斯， 將達到45,000 Nm/deg以上。 即使剛性較高，新LS車重也不會比對手重，高階款的LS500 5.0 V8的車重約1950kg， 跟同級對手賓士S500的1920kg在伯仲之間。 (註: 目前剛性最強的轎車是勞斯萊斯Phantom和賓士W222 S-class， 剛性都是40,500Nm/deg) 新LS車身構造大量採用極高強度鋼材ultra high strength steel (UHSS) 、 高強度鋼材high strength steel (HSS)、鋁合金和碳纖維。 這次LS大改款會拖好幾年的原因是Toyota社長豐田章男對底盤操控的堅持， 他要求新一代Lexus要有很棒的操控表現，能讓Lexus車主露出滿意的微笑。 In short, he wanted Lexus engineers to build a car to bring a smile to drivers' faces. 他要研發團隊用心開發Lexus LC500雙門豪華轎跑車的底盤，代號為GA-L platform 的底盤架構。 GA-L platform底盤架構的目標是輕量化、高剛性、低重心，以及優良的運動性能。 (圖) Lexus LC500的底盤架構圖，強調運動化性能。 http://i.imgur.com/yTRK5zS.jpg
(source: Lexus) 為了確保Lexus LC500的操控表現能達到高水準，在底盤開發的過程中， 豐田章男本人還要親自試駕，他會把不滿意的地方回報給工程師，要他們回去作出改良， 然後下次再來，直到他本人滿意為止。 這件事是美國Autoblog的記者Andrew在試駕Lexus LC500原型車的時候， LC500開發案的總工程師「佐藤恒治」(吐苦水)說的。 (註: 豐田章男本人有FIA A級國際賽車駕照，具備Formula 3和GP2賽車的資格。 他應該是各大車廠CEO中最熱血的) 等到LC500的底盤開發完成後，Lexus的開發人員再以LC500的GA-L platform底盤架構 為基礎，來開發下一代LS和GS。 (圖) 美國Autoblog記者Andrew與LC500原型車、LC500開發負責人佐藤恒治合影 http://i.imgur.com/VS5ijnf.jpg
(source: Lexus) 在賽道上試駕完LC500原型車後，Andrew認為跟同場的BMW 650i對照比較起來， LC500的表現真的不錯。 "it wasn't horribly outclassed and it compared really well with BMW's 6 Series. 以下是LC500旗艦雙門跑車的構造圖，新LS和GS也會以此為基礎來開發。 (圖) Lexus LC500的車體結構圖，輕量化、高剛性。 http://i.imgur.com/hJqrILt.jpg
(圖) Lexus LC500 引擎和10速自排變速箱。5.0L V8自然進氣引擎 467匹 http://i.imgur.com/ZluD9xi.jpg
(圖) Lexus LC500的前懸吊系統是雙A臂+雙連結上支臂 http://i.imgur.com/nIEIFlI.jpg
(圖) Lexus LC500的後懸吊系統是多連桿 http://i.imgur.com/wXIKqG6.jpg
(source: Lexus) (圖) Lexus LC500的底盤架構圖，強調運動化性能。 http://i.imgur.com/yTRK5zS.jpg
(source: Lexus) 這一代的Lexus GS底盤操控本來就很好了， 美國Motor Trend的試駕報導，史上第一次，GS首度擊敗BMW 5系列 GS 350 F-Sport評價勝過BMW 535i M底盤套件和Audi A6 3.0T Quattro。 相信下一代GS導入GA-L架構後，操控會向上提升。 [情報] A6 3.0T Quattro vs BMW 535i vs GS 350F 試駕評比 by Motor Trend https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1422279075.A.693.html 出處 2019 Lexus GS Will Get Twin-Turbo V6 https://is.gd/V8upLD Latest Information: 2018 Lexus LS Flagship Sedan https://is.gd/mINV8U 2018 Lexus LC 500 Prototype First Drive https://is.gd/pgddPb -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.78.165.237 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1469858513.A.C42.html ※ 編輯: bearland (42.78.165.237), 07/30/2016 14:05:20
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十速自排……
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通用好像會先賣十速自排
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賓士九速要開到11Xkm/h，那十速在台灣根本用不到吧XD
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現行的4代GS真的好開，但是大概比Accord 9還冷門
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Lexus的好料大家都不領情,賣得好的都是ES/RX/NX這種有
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點是Cost Down的產品
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沒辦法,品牌價值不夠,就算GS比大5還好,大家還是覺得BMW
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比較屌
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2019我絕對會買一台GS來版上開箱
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GS超棒，內裝超奢華，安全滿點。只是馬力用不到這麼大
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GS一直是我的夢想，無奈有一點貴，要先存錢
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GS300h馬力就不會太大啦~而且底盤跟450h都一樣
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GS300h和GS450h雖然底盤一樣，但GS450h的操控會比GS300h好， GS450h F-Sport的操控很不錯，因為GS450h F-Sport多了DRS後輪轉向系統， 另外GS450h的E-CVT變速箱有兩段式減速比行星齒輪組，和一般E-CVT不同， 動力傳輸表現會比只有一段式減速齒輪的GS300h好上不少 GS300h引擎動力和變速箱都不好，開起來沒有什麼樂趣。 同樣的GS350 F-sport的操控也優於GS200t F， 因為GS350F有配備DRS後輪轉向系統。 不過Motor Trend試駕仍稱讚GS200t的操控還是贏過BMW五系列的同等級車款。
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這大概就是品牌定位吧，房車來說，多數消費者期待lexus是e
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s這型的產品，即使gs各項更優(除了空間)
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我就是想買300h，沒辦法錢不夠多，300萬是我的買車上限了
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250匹馬力夠我開了，大台北塞車時間比飆車時間多很多
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喔喔,300t跟 3.5L感覺很難抉擇
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GS是好車，等大改款吧。小改款外型真的不好看...
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GS台灣真的賣不好
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3.0t 快來
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台灣雙B情節太重了 GS國外評比各項都不輸5系列.E咖
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鄉民最愛講的操控.底盤表現根本不輸
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內裝的用料.質感 更是大勝BMW...
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看不出gs內裝跟es差在哪
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不只不輸，有些媒體評價還勝過E、5, 但是普羅大眾對L的
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既有印象就是內裝好乘坐舒適，操控不佳，這很難扭轉
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Lexus後驅不錯…前驅的就普普…
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看不出gs內裝跟es差在哪? 沒關係 去看BMW
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1.2.3.4.5.6系列 全都讓你認不出來XDDDD
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我自己是前驅Lexus車主我也照樣說這就是一個Cost Down
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的產品,我多希望RX是基於GS啊,只是豐田似乎不這麼做,
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怕一下成本太高價格提升在跟歐系對手競爭時沒有價格優
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勢吧
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如果只會用鍵盤看 當然什麼都看不出來啊 反正網路上
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看圖片不用錢 網路上嘴砲也不用錢
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這位社長的確是蠻特別 很要求操控 對車很有愛阿
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XC90入門款也是前驅阿.....
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那是因為Volvo目前的規模沒辦法同時擁有那麼多平臺,所
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還有 92 則推文
還有 3 段內文
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07/30 20:17, , 131F
那麼醜的進氣壩到底是誰的點子？
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同動力等級的渦輪就是比NA還省
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好像有人誤會我的意思，一般油電車馬達高轉沒力有差嗎？
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只有油電跑車才追求高轉輸出
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豐田油電不配t，是因為成本跟重量因素吧
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07/30 20:28, , 136F
說不定是 還沒配而已
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lexus的200T也沒出多久
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或是原本油電架構不允許 這我就不知道了
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07/30 20:34, , 139F
RX跟ES都是用K-Platform打造 也都在九州工廠生產
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07/30 20:35, , 140F
比起GS LS LX在田原工廠生產 應該可以分一下等級
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沒必要加渦輪，馬達可以cover渦輪的lag，但渦輪能cove
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07/30 21:32, , 142F
r馬達什麼？過於安靜？我想沒必要吧…
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07/30 22:50, , 143F
渦輪+馬達的油電車早就有了，沒啥好大驚小怪的吧
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07/30 22:56, , 144F
渦輪可以cover歪L現在用馬達油電車悲慘的買氣啊
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07/31 00:51, , 145F
渦輪不是cover馬達 是cover 大排量NA的爛油耗..
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07/31 00:53, , 146F
你現在可以講超多理由為何lexus不用渦輪配油電 我同意
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07/31 00:53, , 147F
但最好不要過幾年出來lexus渦輪油電導致被打臉
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07/31 00:54, , 148F
之前說Lexus怎樣用NA好 結果200t出來了
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07/31 00:55, , 149F
說歐洲車偷輕lexus不走那一套 結果現在LS和GS要輕量化
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07/31 01:13, , 150F
E-CVT的第二段齒輪組不是給上25格用的?
07/31 01:13, 150F
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07/31 01:33, , 151F
L如果出渦輪油電很正常吧,BMW的油電都是有渦輪的,重點
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07/31 01:33, , 152F
是部分技術也是豐田提供的,所以應該只是還沒出而已
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07/31 06:22, , 153F
渦輪壓力上來之前馬達還是很好用der
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07/31 06:22, , 154F
單顆大蝸牛跟油電其實蠻配的
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07/31 08:45, , 155F
一天到晚在市區塞車,操控是捨?能吃嗎?
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推
07/31 21:31, , 156F
謝謝您的分享
07/31 21:31, 156F
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07/31 21:39, , 157F
渦輪引擎推測扭力太小，2JZ-GTE原廠就有46kgm，差了約30年
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07/31 21:39, , 158F
的技術做出來的新引擎尬不贏也不可能
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07/31 22:22, , 159F
當年2JZGTE的引擎拿到現在很難通過環保法規.更別說油
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07/31 22:22, , 160F
耗被消費者打槍了
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豐田8AR-FTS扭力也有35.7kgm，除非變速箱撐不住，不然3.0t
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08/01 00:16, , 162F
少說也是540Nm以上，45kgm以目前水準拿2.5L四缸增壓就搞定
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08/01 00:16, , 163F
了
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08/01 15:51, , 164F
我夢中的下一台車就決定是GS了
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08/03 00:23, , 165F
RX好看啊
08/03 00:23, 165F
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08/09 16:49, , 166F
我要買GS350阿阿阿阿
08/09 16:49, 166F
推
08/11 17:38, , 167F
居然出現這種新聞 這樣叫人怎麼回頭買德車阿=_=
08/11 17:38, 167F
推
08/29 09:52, , 168F
推推推
08/29 09:52, 168F
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12/11 09:03, , 169F
2GR已經很優 出3.0t意義不大
12/11 09:03, 169F
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02/05 14:09, , 170F
is 應該更快大改款吧？
02/05 14:09, 170F
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