Re: [討論] 和泰在台的油電車策略是不是失敗？

看板car作者 (oo)時間10年前 (2015/12/15 11:28), 10年前編輯推噓22(22推 0噓 23→)
留言45則, 16人參與, 最新討論串3/10 (看更多)
為什麼豐田的油電車的引擎，相同排氣量的輸出比較小 聽說他是用阿金森循環 不過直接用小排氣量的奧圖循環不就好了，為什麼要用這種設定呢？ 其他品牌就不向豐田一樣的做法 而且這樣稅金不是比較高 不過法規根本有問題 明明是油電車又不是一般汽油車，油耗、汙染都不同怎麼可以課一樣的稅 轉子引擎就知道要乘以2來課稅 為什麼油電車就不能除以2呢？ 法規根本跟不上科技的進步，太落後了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.184.154.178 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1450150115.A.F76.html
推
12/15 11:31, , 1F
其實連技職教育也是阿 汽修科課本對油電車的知識是零XD
12/15 11:31, 1F
→
12/15 11:31, , 2F
所以請支持_________
12/15 11:31, 2F
推
12/15 11:37, , 3F
1f以為汽修科三年是有能多專精？ 汽柴都學不完了還油電哩
12/15 11:37, 3F
推
12/15 11:39, , 4F
但是到四技二技也還是沒敎油電阿 甲級乙級證照也不考油電阿
12/15 11:39, 4F
→
12/15 11:40, , 5F
油電引擎爬文一下文章多到炸 台灣是開發中國家無誤
12/15 11:40, 5F
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12/15 11:40, , 6F
燃料稅也不是你吃的省就繳比較少呀 歡迎來到台灣
12/15 11:40, 6F
→
12/15 11:41, , 7F
我問過跟我同年的汽修科..還在學化油器引擎
12/15 11:41, 7F
推
12/15 11:42, , 8F
日本的技職教育 汽修科也沒敎油電嗎?我很好奇XD
12/15 11:42, 8F
推
12/15 11:49, , 9F
我是覺得牌照稅依照車身大小，燃料稅隨油徵收就好了
12/15 11:49, 9F
推
12/15 11:51, , 10F
阿金森引擎發電的效率比較高
12/15 11:51, 10F
推
12/15 11:58, , 11F
臺灣某高職都有油電維修課程了
12/15 11:58, 11F
推
12/15 12:14, , 12F
那真不錯~~
12/15 12:14, 12F
推
12/15 12:26, , 13F
牌照稅可以照馬力大小，燃料隨油徵
12/15 12:26, 13F
推
12/15 12:46, , 14F
簡單的說，國產的比進口的好賺
12/15 12:46, 14F
推
12/15 13:45, , 15F
你怎麼能期待那些官員跟得上科技
12/15 13:45, 15F
推
12/15 13:50, , 16F
我猜用大排量阿金森是為了節省成本吧 可能可以跟is250
12/15 13:50, 16F
→
12/15 13:50, , 17F
的2.5共用一些零件 存粹用猜的
12/15 13:50, 17F
豐田又不是沒有2.0、1.8、1.5的引擎
推
12/15 13:52, , 18F
我以前學校就有一台日規一代prius了，油電車概學爾
12/15 13:52, 18F
推
12/15 13:54, , 19F
馬力收稅的話 日系車也要改標bhp了 會現出原型
12/15 13:54, 19F
※ 編輯: oftisa (111.184.154.178), 12/15/2015 14:01:02
推
12/15 14:05, , 20F
但是1.8 沒有用在is es 等等車型上啊 這樣引擎擺放不是
12/15 14:05, 20F
→
12/15 14:05, , 21F
又要重新開發一套？
12/15 14:05, 21F
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12/15 14:06, , 22F
上面有人說阿金森發電效率高 也許才是正確的原因吧
12/15 14:06, 22F
→
12/15 14:10, , 23F
日本車跟歐洲車馬力標示根本沒啥差吧,現什麼原形 笑死
12/15 14:10, 23F
推
12/15 14:10, , 24F
我是沒比較過is250和is300h的引擎擺放是不是雷同 猜猜
12/15 14:10, 24F
→
12/15 14:10, , 25F
樂
12/15 14:10, 25F
推
12/15 14:12, , 26F
你用altis上dyno抽看看輪上能不能到140 ps 抽得出來再
12/15 14:12, 26F
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12/15 14:12, , 27F
來笑
12/15 14:12, 27F
→
12/15 14:13, , 28F
德國馬力收稅的結果是 為了節稅 他們標煞車馬力bhp
12/15 14:13, 28F
推
12/15 14:15, , 29F
單位是一樣的 但輪上馬力和飛輪馬力是兩回事
12/15 14:15, 29F
→
12/15 14:16, , 30F
歐售日本車也沒這樣標你講這個根本不是一個標準
12/15 14:16, 30F
→
12/15 14:17, , 31F
甚至是車廠的偷吃步 另外也不是每款車都比較高
12/15 14:17, 31F
推
12/15 14:18, , 32F
耶 就是歐洲車會偷吃步 日本車沒有 所以換成馬力收稅
12/15 14:18, 32F
→
12/15 14:18, , 33F
為了節稅一定標更低的馬力
12/15 14:18, 33F
推
12/15 14:24, , 34F
也是因為馬力收稅德國車才會想偷吃步 不然幹嘛標比較低
12/15 14:24, 34F
→
12/15 14:24, , 35F
的馬力
12/15 14:24, 35F
→
12/15 15:47, , 36F
一般是說制動馬力吧...沒聽過剎車馬力這種說法，實
12/15 15:47, 36F
→
12/15 15:49, , 37F
際字義上也不太一樣，另外你拿標bhp的車上dyno去拉
12/15 15:49, 37F
→
12/15 15:51, , 38F
一樣也拉不到bhp的標示動力阿...這沒啥好講的，別造
12/15 15:51, 38F
→
12/15 15:51, , 39F
假灌水就好(無論是報低或報高)
12/15 15:51, 39F
→
12/15 16:08, , 40F
看S大的發言應該是不太了解bhp的含意才會這樣說
12/15 16:08, 40F
推
12/15 16:30, , 41F
那個b不是brake煞車嗎
12/15 16:30, 41F
→
12/15 16:31, , 42F
bhp的確跟德國車偷吃步調大馬力不太有關係 是我誤會了
12/15 16:31, 42F
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12/15 22:27, , 43F
brake沒錯，不過因為字義的問題一般都是翻制動馬力
12/15 22:27, 43F
推
12/19 13:12, , 44F
如果隨油徵收的話 有沒有人想過918的稅會打趴路上幾乎
12/19 13:12, 44F
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12/19 13:12, , 45F
所有車哈哈哈
12/19 13:12, 45F
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