Re: [問題] 手排車的一些觀念

看板car作者 (胖宇)時間8年前 (2015/11/27 22:23), 編輯推噓26(26推 0噓 113→)
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※ 引述《l17 (Alpha ILCE-7s)》之銘言： : 小弟去駕訓班學手排三個禮拜了 : 目前基本考試項目都練熟還有筆試考古題還在猛k中之外 : 公路駕駛、山路駕駛教練都有帶過(好幾次在路上熄火的驚悚經驗) : 想來講一下目前的心得 : 1.山路下坡別用空檔或是踩死離合器要不然速度會超快踩煞車也很危險尤其是雨天 : 問:這樣下坡是否也要降檔讓下滑速度別那麼快？ 不只有山路下坡，任何你想用檔煞的地方都可以， 一般來說，你用幾檔上山，下山就用幾檔或降一檔， 因為有些車子輕或低轉扭力夠，可能兩千轉配高檔位就可以爬上去， 但下山時引擎煞車的效果就不夠。 : 2.爬坡時只要感覺到引擎沒力時就要降一檔(增加扭力) 應該在爬坡之前就先降檔，有時候坡比較陡， 等你發現沒力而且車速會往下掉的時候，可能降一檔還是不夠。 : 3.遠方碰到紅燈時要降一檔，然後速度慢下來快要靠近時踩離合器後再輕踩煞車 : 然後換空檔，再用一檔起步。 : 4.碰到十字路口要轉彎時，也是踩離合器退一檔打方向燈注意左右來車。 : 問:要轉彎時車子千萬別停下來? 是因為這樣會熄火？ 你入檔的時候，除非踩離合器，不然車子停下來一定熄火的阿。 還有過彎不一定只退一個檔位，而是判斷打算用多少速度過彎， 假設你平常開50，用四檔，過彎的時候速度最低可能會到20， 如果用三檔，時速20可能轉速會掉的很低，出灣後加速就會很拖， 離彎道還有一段距離是可以先降到三檔減速，快要過彎的時候用二檔過， 如果距離不夠，直接降去二檔過彎吧。 : 5.雖然教練沒講不過我發現一檔也是一種煞車功能，油門直接放掉整台車會突然頓一下 任何一個檔位，油門放掉都會減速， 而且是車子的動能透過輪胎去帶動引擎， 同樣的速度，檔位越低，轉速就會更高， 轉速越高，就需要有更多的動力去推動。 : 學手排車最大心得是對車子的引擎力道會很有感覺0.0a : 可是有時候一慌時操作順序亂掉就會熄火然後左腳很酸這樣.... 離合器的踩法跟油門煞車不同， 要用大腿的力量踩下去，而不是腳根， 姿勢正確的話，我開手排T5跑花東覺得還好。 : 突然有點想買手排車XD 只是價錢完全不明，以後可能會去美國買便宜代步車 : 我想手排可能是不錯的選擇XD 不過要多練這樣要不然又熄火超危險 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.204.47 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1448634191.A.E0D.html
推
11/27 22:55, , 1F
請教一下，離合器踩法在順順開時這樣沒錯，但塞車頻繁踩
11/27 22:55, 1F
→
11/27 22:56, , 2F
放時也是樣嗎? 都會自然變成煞車的腳根踩法。
11/27 22:56, 2F
推
11/27 22:56, , 3F
塞車一樣啊 沒必要變
11/27 22:56, 3F
→
11/27 22:57, , 4F
大腿控制半離合，感覺不是很好控制
11/27 22:57, 4F
推
11/27 22:59, , 5F
平常可以控制塞車就可以 他行程就是需要整隻腳起來
11/27 22:59, 5F
→
11/27 23:00, , 6F
自己感受劃分個幾段試試
11/27 23:00, 6F
→
11/27 23:01, , 7F
熟能生巧,這種事是多練不是看書就會的
11/27 23:01, 7F
→
11/27 23:02, , 8F
等你到人車一體時,你就會覺的以前的自己怎會問這種問題
11/27 23:02, 8F
→
11/27 23:05, , 9F
不會啊就以前變得一片空白 根本忘記初學的狀態
11/27 23:05, 9F
推
11/27 23:17, , 10F
2的問題 如果反應不及可以馬上彈離合器
11/27 23:17, 10F
→
11/27 23:20, , 11F
離合器怎麼彈?
11/27 23:20, 11F
推
11/27 23:20, , 12F
左腳瞬間快踩到底快放 油門不鬆
11/27 23:20, 12F
→
11/27 23:22, , 13F
這樣會讓動能累積 離合器一接合車會有額外的扭力 可惜的是
11/27 23:22, 13F
→
11/27 23:22, , 14F
會讓離合器片死很快 一般在入檔失誤的狀況下會用
11/27 23:22, 14F
→
11/27 23:22, , 15F
這沒用的 不想換檔的話 踩離合器一點半離合拉轉速 才是正解
11/27 23:22, 15F
推
11/27 23:24, , 16F
汽車也可以在半離合狀態下換檔嗎? 不會有怪聲? XD
11/27 23:24, 16F
→
11/27 23:28, , 17F
這狀況 出現在例如 加速稍微不夠力 但是差不了太多
11/27 23:28, 17F
→
11/27 23:29, , 18F
你要是選擇降檔 馬上又要升檔 懶得排檔或是為了平順等
11/27 23:29, 18F
→
11/27 23:30, , 19F
可以用半離合 拉轉速 讓扭力出來 就可以不要降檔
11/27 23:30, 19F
→
11/27 23:31, , 20F
但我有個疑問,如果選擇用D大方式上坡,究竟是退檔高轉
11/27 23:31, 20F
→
11/27 23:31, , 21F
然後車順利加速後 離合器慢慢全放 就完全接合
11/27 23:31, 21F
→
11/27 23:32, , 22F
對引擎負荷大還是維持原檔位高轉負荷大,前提是都要維
11/27 23:32, 22F
→
11/27 23:32, , 23F
這動作只有一秒半秒的事
11/27 23:32, 23F
→
11/27 23:32, , 24F
持同等出力同等加速度情況
11/27 23:32, 24F
→
11/27 23:32, , 25F
所以是全踩換檔後半離合拉轉，不是半離合換檔?
11/27 23:32, 25F
→
11/27 23:33, , 26F
我騎過600cc重機不會讓我很困擾,因為即便是在3,4檔拉
11/27 23:33, 26F
→
11/27 23:34, , 27F
轉,最多不用兩秒多就可以達到馬力高原,但轎車沒試過
11/27 23:34, 27F
→
11/27 23:36, , 28F
忘了說重機拉轉是直接灌油門不用拉離合
11/27 23:36, 28F
→
11/27 23:36, , 29F
我推文中間有說明使用這小技巧的狀況 可能還是沒說清楚
11/27 23:36, 29F
→
11/27 23:37, , 30F
舉個例子 勻速遇上坡 正好三檔 速度掉下來 想加速回復原速
11/27 23:37, 30F
→
11/27 23:38, , 31F
直接踩油門 這樣加速會慢 比較重拖 因為轉速掉出扭力區
11/27 23:38, 31F
→
11/27 23:39, , 32F
要降二檔再加速的話 馬上又要進三檔
11/27 23:39, 32F
→
11/27 23:40, , 33F
這時候就直接三檔稍微半離合拉轉 讓轉速高點 扭力出來 加速
11/27 23:40, 33F
→
11/27 23:40, , 34F
然後慢慢放離合器 這過程根本沒換檔
11/27 23:40, 34F
→
11/27 23:41, , 35F
這目的是省了兩次換檔的動作 也比較平順 就是比較磨離合器
11/27 23:41, 35F
→
11/27 23:44, , 36F
如果是要長時間使用檔位 該降檔就要降檔 不能用離合器磨
11/27 23:44, 36F
→
11/27 23:47, , 37F
我拿這個小技巧來說 是我完全不能理解
11/27 23:47, 37F
→
11/27 23:47, , 38F
或是說 完全不能認同 "彈離合器"這個動作
11/27 23:47, 38F
推
11/27 23:49, , 39F
彈離和器一般只用在尬車的時候吧
11/27 23:49, 39F
還有 60 則推文
推
11/28 01:23, , 100F
樓上大說的是..這個盲點是我沒考慮到 如果他跟扭力平原轉速
11/28 01:23, 100F
→
11/28 01:23, , 101F
差異太大 的確彈一下沒辦法幫他銜接上去 還是會維持扭力不
11/28 01:23, 101F
→
11/28 01:23, , 102F
足狀況
11/28 01:23, 102F
推
11/28 01:25, , 103F
因為我想的是差異只在200轉而已..106P 67s請不要裝弱歐
11/28 01:25, 103F
推
11/28 01:29, , 104F
看來大家都很懷念TIS.我用女友的車開的Global Lancer
11/28 01:29, 104F
→
11/28 01:29, , 105F
1.8原廠1"06 XDD
11/28 01:29, 105F
→
11/28 01:30, , 106F
開GT-R跑過58"而已...還輸一堆前輩
11/28 01:30, 106F
推
11/28 01:38, , 107F
起步尬車用彈的只會原地啾很多下 也沒比較快啊
11/28 01:38, 107F
推
11/28 01:43, , 108F
當然轉速也有差 6000轉彈那種單純吸引目光 可是2000彈沒
11/28 01:43, 108F
→
11/28 01:43, , 109F
力還倒縮幾百轉 3000以上就又有點滑 傷腦筋
11/28 01:43, 109F
推
11/28 01:45, , 110F
變成急起步會含個瞬間離合才會全踩
11/28 01:45, 110F
推
11/28 01:48, , 111F
有在想是不是把輪胎啾到熱再來彈會比較抓的住
11/28 01:48, 111F
→
11/28 08:38, , 112F
不彈+1，修變速箱很貴XD 開快不一定順，但開順一定快
11/28 08:38, 112F
→
11/28 09:08, , 113F
真的只是駕駛本身習慣及車輛調校方式導致你用什麼
11/28 09:08, 113F
→
11/28 09:08, , 114F
方式起步而已，只要轉速控制合宜同樣可以達到在保
11/28 09:08, 114F
→
11/28 09:08, , 115F
有驅動輪抓地力的限度下的最大動力起步，美國很多
11/28 09:08, 115F
→
11/28 09:08, , 116F
拼直線的手排是採取用ecutek之類的寫入launch contr
11/28 09:08, 116F
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11/28 09:08, , 117F
ol模式就是為了因應這種情況，在整體車輛調校及輪胎
11/28 09:08, 117F
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11/28 09:08, , 118F
選擇上找到最佳的起步轉速之後將其設定進入ECU, 在
11/28 09:08, 118F
→
11/28 09:08, , 119F
合乎程序的操作下你油門踩到底ECU會自動將轉速維持
11/28 09:08, 119F
→
11/28 09:08, , 120F
在你要的值，當然這只是比較基礎的寫法，依照車型
11/28 09:08, 120F
→
11/28 09:08, , 121F
不同和tuner，駕駛需求有的有更複雜的設定，如果你
11/28 09:08, 121F
→
11/28 09:08, , 122F
有看過各大廠原廠就有launch control功能的車(如R35
11/28 09:08, 122F
→
11/28 09:08, , 123F
)尤其是用自手排變速箱的車在彈射起步模式都有類似
11/28 09:08, 123F
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11/28 09:08, , 124F
的設定
11/28 09:08, 124F
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11/28 09:11, , 125F
不過快放離合器的方式起步對機件的損耗較大是真的
11/28 09:11, 125F
→
11/28 09:19, , 126F
其實回到我一開始說的，無論是含離合器微調或是利
11/28 09:19, 126F
→
11/28 09:19, , 127F
用轉速控制彈離合器起步都只是為了達到在輪胎最大
11/28 09:19, 127F
→
11/28 09:19, , 128F
抓地力的情況下起步，手段不同而已
11/28 09:19, 128F
推
11/28 14:54, , 129F
我的認錯被砍了啊 囧..順就是快是真的 改天有在玩的版眾要
11/28 14:54, 129F
→
11/28 14:54, , 130F
不要開團喝咖啡阿？？
11/28 14:54, 130F
推
11/29 00:47, , 131F
以前TIS常跑因為入場很便宜.雖然也是大亂鬥...兩輪紅
11/29 00:47, 131F
→
11/29 00:47, , 132F
牌白牌黃牌+4輪一起在上面跑的都看過.現在大鵬灣入場
11/29 00:47, 132F
→
11/29 00:47, , 133F
好貴.又遠
11/29 00:47, 133F
→
11/29 13:36, , 134F
可以期待一下麗寶，對南北來說都是可以接受的距離，
11/29 13:36, 134F
→
11/29 13:36, , 135F
中部更是方便，不過我猜收費會很貴吧…地理位置太好
11/29 13:36, 135F
→
11/29 13:36, , 136F
，賽道，硬體不要太爛的話幾乎可確定使用率會高於大
11/29 13:36, 136F
→
11/29 13:36, , 137F
鵬灣，在台灣也可以說是半壟斷了，根本不怕沒生意，
11/29 13:36, 137F
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11/29 13:36, , 138F
說不定到時候走高檔路線一般人可能根本負擔不起常跑
11/29 13:36, 138F
→
11/29 13:36, , 139F
…
11/29 13:36, 139F
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