Re: [問題] 請益手排車的省油開法

看板car作者 (100W大燈才是王道)時間8年前 (2015/11/02 20:05), 編輯推噓5(5026)
留言31則, 8人參與, 最新討論串9/9 (看更多)
只談省油這塊 現在的汽車設計 (噴射供油的設計) 當ECU偵測到油門全關(TPS訊號) & 引擎轉速高於怠速(實際是要比怠速再高一點) 這兩個條件成立時,表示目前車身是入檔滑行狀態 此時ECU會切斷所有供油,完全不會耗油 所以像是三義大下坡,掛最高檔位油門全放一路滑下來 車上有瞬間油耗顯示的話,可以看到0.0 L/100km (我車上是顯示這個單位) 這個奇妙的數字 (如果油耗單位是km/L話可能會顯示99之類的) 但如果車身滑行時掛空檔或踩離合器 引擎轉速掉到接近怠速時,ECU自然會去供油維持引擎怠速 一般的車,怠速供油量約是0.6~1.0L/Hr (根據車種、車況跟引擎負載而異) 所以單就滑行這件事來說,怎樣才是最佳策略 (只討論油耗) 如果滑行過程有減速需求,入檔滑行是最佳選擇,因為入檔滑行過程完全不耗油 (記得引擎轉速需高於怠速,掛五檔滑到車快停引擎都在抖是絕對不行的) 且引擎煞車可以提供制動力,相對減少煞車磨耗 而空檔滑行的時機,是你不需要更快的速度,但也不急著減速時,可以考慮掛著空檔滑 換言之,遠遠看到紅燈,要選擇掛著檔滑還是踩離合(空檔)滑? 要看當下的判斷,總之如果你認為會需要踩煞車的話,入檔滑是最佳解 如果完全不需要踩煞車的話,掛空檔滑會比較省油 還是老話一句,省油請在不影響其他用路人以及安全的條件下來做 ※ 引述《no10798254 (臭阿濱)》之銘言: : 小弟是手排車齡剛滿一年的車主, : 週遭的朋友都開自排,所以手排車的技 : 巧都是自己摸索,也沒看過他人開手排車 : ,心中宗是充滿疑惑, : 所以上車板請教一下各位車友, : 小弟車是1400cc手排小車,平常開車習慣 : 都以二檔起步,進三檔,然後跳五檔, : 我有低轉速較省油的觀念,所以能進五檔 : 就進五檔開車,這樣對嗎? : 還有一個問題是煞車時,我都先踩離合再 : 踩煞車,這樣沒錯吧?看到紅燈就切空 : 檔滑過去,這樣對吧? : 還有什麼手排車的正確觀念請各位不吝告知 : Orz -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.163.203 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1446465949.A.97B.html

11/02 20:27, , 1F
Good
11/02 20:27, 1F

11/02 22:25, , 2F
不過我的車滑行時要高於1500rpm,才會不噴油,一般來說
11/02 22:25, 2F

11/02 22:25, , 3F
市區順順開不太容易滿足這個條件,除非是下橋或快速道
11/02 22:25, 3F

11/02 22:26, , 4F
路之類的。自排車好像比較容易進入滑行不噴油的狀態,
11/02 22:26, 4F

11/02 22:26, , 5F
不知為何
11/02 22:26, 5F

11/02 22:32, , 6F
我車上寫-.- km/L 下次切成L/100km看看怎麼顯示
11/02 22:32, 6F

11/02 23:47, , 7F
大大可以教一下檔煞的正確用法嗎?
11/02 23:47, 7F

11/03 00:04, , 8F
平地且剎車系統正常的情況下...正確用法就是不要用
11/03 00:04, 8F

11/03 00:48, , 9F
我平常在非長下坡會用到檔煞 還是有一些時機
11/03 00:48, 9F

11/03 00:49, , 10F
我不敢說正不正確 不過是我長時間手排體會出來的方式
11/03 00:49, 10F

11/03 00:50, , 11F
是在追求最大(極限)煞車力的時候 尤其是溼地
11/03 00:50, 11F

11/03 00:51, , 12F
例如 緊急剎車 高速遇到慢車堵塞 等待缺口超越
11/03 00:51, 12F

11/03 00:51, , 13F
以及彎前的重煞等等
11/03 00:51, 13F

11/03 00:52, , 14F
因為現在的車 煞車力道的輔助的設計 造成踏板控制的不線性
11/03 00:52, 14F

11/03 00:52, , 15F
以及腳感模糊
11/03 00:52, 15F

11/03 00:53, , 16F
在較未知的路況 或是濕地 你無法第一腳就踩到最大煞車力道
11/03 00:53, 16F

11/03 00:54, , 17F
得靠第一腳剎車後 稍微的修正 才能逼近最強的剎車力
11/03 00:54, 17F

11/03 00:55, , 18F
"修正" 也可以說再加強逼近最強剎車力(路面抓地力極限)
11/03 00:55, 18F

11/03 00:56, , 19F
我就是靠檔煞以及剎車踏板加力兩方面進行
11/03 00:56, 19F

11/03 00:56, , 20F
例如你在進彎前 預測這是三檔彎 本來在進彎就要換到三檔
11/03 00:56, 20F

11/03 00:57, , 21F
同時進彎也要剎車補油退檔
11/03 00:57, 21F

11/03 00:57, , 22F
但是少補一點油 讓轉速有點差
11/03 00:57, 22F

11/03 00:58, , 23F
利用半離合 去磨 用這種滾動的方式去加強以及逼近最大煞車力
11/03 00:58, 23F

11/03 00:59, , 24F
這部分 比剎車踏板"再"加壓 比較好控制煞車力道
11/03 00:59, 24F

11/03 01:02, , 25F
因為檔煞會隨著轉速上升而減弱
11/03 01:02, 25F

11/03 01:02, , 26F
但是這時間差足夠你在剎車踏板配合修正煞車力道
11/03 01:02, 26F

11/03 01:03, , 27F
也就是檔煞慢慢減少 而剎車踏板"再增加"更多
11/03 01:03, 27F

11/03 01:03, , 28F
這調整上 維持煞車力道在接近極限
11/03 01:03, 28F

11/03 01:04, , 29F
同時彎中你已經退好檔 隨時出彎加速無耽誤
11/03 01:04, 29F

11/03 09:35, , 30F
不會檔煞 不過推樓上
11/03 09:35, 30F

11/03 09:41, , 31F
退檔的檔煞減速力道好用+1
11/03 09:41, 31F
文章代碼(AID): #1MDr6Tbx (car)
討論串 (同標題文章)
文章代碼(AID): #1MDr6Tbx (car)