[問題] 單碟vs雙碟/水冷vs空冷

看板biker作者 (↖♂疝气a ☆摩斯★♀↘)時間16年前 (2009/06/30 18:23), 編輯推噓13(13推 0噓 46→)
留言59則, 15人參與, 最新討論串1/8 (看更多)
因為跟我上一篇沒啥關係 所以另外發一篇來問... 之前曾經想過，FZR原廠配備雙小碟，NSR原廠配備單大碟 (我指前煞) 學過物理都知道，ff = k * N (摩擦力 = 係數 * 正向力) 而碟煞又是力矩的概念，力臂越長(碟盤越大)力矩越大 問題來了： 1.單一卡鉗跟對二卡鉗，不用說是對二效果較好 但是以物理的看法是因為正向力變大(雙卡鉗施力)所以摩擦力增加? 因為磨擦力跟接觸面積無關...所以是正向力增加，對吧? 2.以FZR跟NSR來做比較，誰的煞車制動能力比較好呢? (記得看過人家說FZR制動力不是很好，所以FZR制動比較弱??) 3.雙碟會不會因為煞車力量比較均勻(左碟右碟)所以比單碟好?(左單或者右單) 第二部分我想問的是冷卻 CBR150原廠17ps，改管後21ps 酷龍150 14ps 兩台都是150的車，CBR動力高，基本上不意外(畢竟是Honda比Kymco) 不過我想了想，150的車，動力基本上不會相差太多才對 即便Honda技術領先，也不至於換了一根管動力就比酷龍動力高5成 所以我想，跟水冷系統是否有關? NSR也是150cc，一樣配備水冷，也是20ps起跳的車(雖然2T比4T這樣看不準) 但是我看到他們的共通點就是水冷 許多的大型重型機車也有配備水冷 所以我想問，水冷對於動力是否有幫助? 謝謝 -- ◢▅▇◣▉ ◣ ﹨ ∥∥ ∕ ▉ ◥ ▊★◣▂▊ ◢◤ ◥▇▆▅▆▇◤ ╲◢‥‥◥╱ ◥◣ ◤ ▊▊▊ ◥▍◢◤▉▅◣◢▆◣ ▊ ══'╴‥╴'══Ｃｒａｉｇ ◢ ◥◣ ▋▋ ▇◤▌◣ ▊ ▉ ▊ ▉ ▋ ══' / '══ ◣ █ ▋▍▋ ▎ ◥◣ ◥▌◥▆◤ ▋ ══'﹏﹏﹏'══ ◥▂◤ ◤◤▌ ◥ ◥ ◥ ◥ ◢◣ ◢◣ ψcafelife -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.227.96.222
推
06/30 18:26, , 1F
酷龍的14Ps騎起來真不像是14Ps啊.....XD XD XD XD XD
06/30 18:26, 1F
推
06/30 18:26, , 2F
酷龍輪上才12ps吧
06/30 18:26, 2F
推
06/30 18:30, , 3F
同樣4T,水冷機的壓縮比就是比空冷機高,你有想過為什麼嗎?
06/30 18:30, 3F
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還有,CBR150R R-TYPE不只改管...
06/30 18:31, 4F
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06/30 18:31, , 5F
該死，是誰騙我說換支管動力就提升7ps的...
06/30 18:31, 5F
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06/30 18:32, , 6F
這些都是GOOGLE得到的,去看一下再來討論吧XD
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推
06/30 18:32, , 7F
要問你為什麼會被換支管子就提升7ps騙吧XDDDDDDDDD
06/30 18:32, 7F
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06/30 18:33, , 8F
靠夭,3F我不應該這樣推
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4t150換管差七匹 這太....XD了
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推
06/30 18:33, , 10F
改管就多7ps 那阿台的車應該都變超猛了
06/30 18:33, 10F
我之前聽到的說法是，因為台灣四期五期環保法規的關係 所以必須要換管子才能領的了牌 換了管動力就大幅下降這樣
推
06/30 18:34, , 11F
FZR是雙對二阿...
06/30 18:34, 11F
※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 18:36)
推
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摩擦力跟面積的關係已經講到快爛了...
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肯定不是只有排氣管的問題而已....
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推
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熱衰竭
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↑↑↑↑之前有人問過了水冷跟氣冷的動力差別
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06/30 18:40, , 16F
其實水冷跟動力的關係 估狗關鍵字好難打...都是拍賣= =
06/30 18:40, 16F
推
06/30 18:45, , 17F
其實為了要過5期除了管以外還要改供油設定來降低污染
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06/30 18:46, , 18F
這是牽一髮而動全身的問題你應該能理解
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我是要說為了環保車子的性能就勢必壓縮這是兩難問題
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所以常有人說以前的車比較會跑這不是沒道理的
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最大的解封印就是把4t賣了去買2t 是很快阿但污染重
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06/30 18:50, , 22F
管是其中的原因影響多大的層面我也沒確切的數據
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06/30 18:51, , 23F
但光換管就能提升近5成的馬力 這....實在太匪夷所思了XD
06/30 18:51, 23F
好吧 我被騙了/__\ 感謝各位解答 ※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 18:51)
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06/30 19:02, , 24F
你可以看看氣冷DIO跟水冷DIO 就知道差別了 重點是熱跟壓縮
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散熱狀況較好的狀況下 壓縮跟引擎極限可以做高點
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06/30 19:03, , 26F
雙碟除了制動力外 也可以抵消陀螺效應 這兩者卡鉗不同不好
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了解 散熱系統好，可以更逼極限的意思
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比較 應該要FZR跟FZ比較適當點 原廠的話 FZR制動力較高
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06/30 19:05, , 29F
NSR是單二 別打錯了 其實我覺得這顆卡鉗改顆11mm小總泵手
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已修正 ※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 19:06)
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06/30 19:05, , 30F
感反應都會比對四來的快 制動效果又是另一回事了...
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反應好 不代表制動力會變高太多XD 是說這顆是你信做的耶
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06/30 19:08, , 32F
對啊 現在被光陽拿去偷用了=3=
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說偷用也言重了 這顆是有大小分別的... 不一樣喔
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06/30 19:08, , 34F
單大碟二卡鉗是殺毀= = 一個碟盤兩顆?
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06/30 19:09, , 35F
幹...我笨...不然那要怎講?
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耶~樓上那種改裝方式也是有的 看你要不要玩看看而已XD
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單碟+單二卡鉗
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感謝樓上 ※ 編輯: MoseHas 來自: 61.227.96.222 (06/30 19:10)
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06/30 19:11, , 38F
FZR喔 直接算出單邊的煞車力道再乘以2是最簡單的方法
06/30 19:11, 38F
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記得以前看過制動力是 對二＞單二
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06/30 19:13, , 40F
如果是同樣碟盤大小的話當然是對二>單二 可小碟對大碟就..
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推
06/30 19:13, , 41F
兩顆卡鉗夾一塊碟盤也不是沒看過
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推
06/30 19:16, , 42F
其實沒到乘以2的地步...約1.3~1.5吧 憑破爛自感
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06/30 19:32, , 43F
補充一下 雙卡鉗理論上推出力道一樣 實際上還是會有落差的
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06/30 19:32, , 44F
所以不可能可以直接*2換算出來 實際狀況也一樣
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堅達的單碟雙卡鉗http://tinyurl.com/l8539x
06/30 19:36, 46F
推
06/30 19:37, , 47F
1.磨擦力跟接面積無關是用在鋼體
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06/30 19:38, , 48F
3.我不知道要平均什麼.. 還是接面積問題
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引擎保持在工作溫度，不要過熱，就能發揮最大效能
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就跟有錢人可以在電腦裡面塞壓縮機一樣，熱度散去愈快，
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06/30 19:39, , 51F
效能愈能保持
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但，CBR跟酷龍絕對不是只有冷卻系統跟管子的差別
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06/30 19:41, , 53F
DOHC跟SOHC就有決定性的差別了 XDDD
06/30 19:41, 53F
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06/30 19:42, , 54F
別這麼說，喜美八也是SOHC啊　XDD
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06/30 19:42, , 55F
CBR改成21匹式樣 缸跟化油器都要重配的樣子
06/30 19:42, 55F
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06/30 19:44, , 56F
改隻管要多4ps，應該有點難度　
06/30 19:44, 56F
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06/30 19:45, , 57F
是有難啦 但是DOHC進排效率好很多 提升數據應該也會多很多
06/30 19:45, 57F
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06/30 22:59, , 58F
那個雙卡鉗是為了省成本提升制動力嗎= =....
06/30 22:59, 58F
推
06/05 10:31, , 59F
21匹版本是日本版的CBR150RR連缸都動了 變成155cc...
06/05 10:31, 59F
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