Re: [新聞] 日遊客對台第一印象　秒答「又髒又臭」

看板WomenTalk作者cokecolatw (cola)時間4年前 (2019/11/20 03:23)推噓19(21推 2噓 76→)

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※ 引述《poggssi (冠軍車手321)》之銘言： : 一、機車 : 台灣人真的很愛騎機車，我實在不懂是什麼原因。我自己考到駕照後騎了一陣子，但我覺 : 根本沒比較方便，近一點的，騎腳踏車或走路就能到，遠一點的，搭公車就好了，到底幹 : 要騎在路上吸廢氣、夏天曬太陽又熱、還不一定找得到停車位。 : 重點是一堆人騎車橫衝直撞的，硬要併排不抓安全距離，騎在路上光是注意這些三寶都快 : 死了。 : 這種破壞市容、污染環境、增加事故的交通工具，台灣人到底為什麼那麼愛，我真的百思 : 得其解。看來閣下對兩輪交通工具有些成見小弟才學疏淺但抱持不同的看法首先，台灣的摩托車數量與比例之高是事實上個月的統計資料顯示，台灣目前摩托車領牌數約1395萬輛(汽車約809萬輛) 適合行駛摩托車需要有一個先決條件 : 氣候台灣正位於北回歸線上，即使冬季時平地也不會落雪或結冰 OK，台灣氣候適合騎乘摩托車再來看看為什麼絕大多數人選擇以兩輪代步從經濟面來看，摩托車相較於汽車「便宜」或許在市場上可以找到物美價廉的二手汽車但摩托車在持有成本上相對便宜許多持有成本包括燃油、保養費用、稅金、停車費支出等台灣人均看起來雖高，但其實貧富差距很大不是所有人都有能力負擔一台四輪汽車而大眾運輸也無法滿足所有人的移動需求且相較於私人運具，大眾運輸需要花費更多時間在移動上綜合經濟與時間成本的考量以摩托車代步就成為了多數人的選擇事實也是如此呈現接著回答一下閣下對摩托車各種指控指控1 : 「一堆人騎車橫衝直撞的，硬要併排不抓安全距離」其實我把「騎車」兩個字改成「開車」也是適用的問題在駕駛的行為，文明的駕駛人不會因為騎車而野蠻野蠻的駕駛也不會因為開車而文明最根本的問題在於交通3E 交通教育（Education）、交通工程（Engineering）及交通執法（Enforcement）交通教育，相較於先進國家嚴謹的考照流程，台灣發照已經是達到濫發的程度舉例而言，日本往年普通重型摩托車的合格率約3~7%，而台灣怎麼改依舊在60%以上 https://imgur.com/mj1kGCf

交通工程，閣下旅外這麼多國家，應該可以看出相較於先進國家台灣的交通規劃與道路設計是多麼落後與恐怖不合常理的速限、失敗的車種分流、凌亂的車道線、缺乏基礎人行步道建設等等這塊實在太大太複雜就不加以贅述，但失敗的交通規劃更是台灣事故率居高不下的主因最後是交通執法，台灣的執法與肇事原因完全脫鉤在日本或美國，可時常看到巡邏的警車在道路上將違規的駕駛攔下取締尤其日本的計點制度能有效淘汰不適任、常態性違規的駕駛但台灣呢？以台北市去年度的報告為例，肇事前三大主因為 : 1. 未注意車前狀況(18%) 2. 未依規定讓車(14%) 3. 變換車道或方向不當(12%) 至於大家最關心的酒駕呢？只佔了3% https://imgur.com/U2o5TeW

但我們的執法重點項目是什麼？ https://imgur.com/uD5voVO

當肇事主因與執法目標完全脫鉤時，又能如何降低道路上致命的違規行為？指控2：「破壞市容」 https://imgur.com/fnC9VsZ

好吧，我大概知道閣下想說什麼八成又是停車問題奇妙的是台灣明明摩托車數量遠大於汽車數量但汽機車停車格的比例明顯失衡且偏頗以台北市來說 : 每千人汽車格剩餘數 https://imgur.com/dusbohF

根據交通部統計，今年6月台北市各類汽車登記總數高達79萬5102輛。不過，公家與私人的汽車位總計只有65萬2640個，缺少約14萬個車位。從供需關係看來，台北市停車位不僅先天上供不應求，更因為容納通勤車輛而雪上加霜。每千人機車格剩餘數 https://imgur.com/lXuUVKN

機車方面，停車位的缺少比汽車更為嚴重。截至今年6月，北市共登記97萬8777輛，然而公、私機車格的總和僅69萬5810個，短缺高達28萬個。然後我們再看看汽機車的乘載率汽車 : 1.4(1~2人) 機車 : 1.1(1人) 乘載率相差無幾，停車面積卻差了5~6倍以運輸來說一人汽車實在有夠浪費空間在台灣，摩托車佔用停車面積小、乘載率高卻因為政府規劃時大小眼、獨厚四輪汽車使摩托車一位難停卻還要被閣下指控「破壞市容」，實在冤枉啊。指控3：「污染環境」我不知道閣下說的汙染定義是什麼路上領牌在跑的汽機車都有符合當年的環保期數若以最近大家比較關注的PM2.5來說以台北市舉例 : 環保署曾於106年監測調查台北都會區民眾通勤的空氣汙染物暴露程度，雖然駕駛汽車的 PM2.5暴露量最低，但其單趟通勤產生的空氣汙染卻是最高的，其排放量可達0.31公克，捷運、公車及摩托車則分別為0.01、0.08及0.23公克。撇除大眾運輸，摩托車比汽車排放更少的PM2.5 卻還要被閣下指控「汙染環境」，卻對排汙更高的汽車視而不見這是否是功課沒做好，或是對兩輪有歧視或偏見？指控4：「增加事故的交通工具」唉，也不意外閣下會有這種想法我們的政府在統計上玩弄數字非常在行當摩托車的肇事率與死亡率比汽車要時低時交通部就會跳出來公布「摩托車的死亡人數」當重機的死亡人數遠低於汽車時政府又會拿「倍率」出來說嘴，如下圖所示 https://imgur.com/3ktC2i4

究竟標準是要看比率還是件(人)數？我搞不懂你啊。如果單看比率，那台灣這三十年來摩托車的肇事率與死亡率都低於汽車真正增加事故的交通工具恐怕是汽車而非摩托車喔以台北市舉例 : https://imgur.com/THcMOgh

小客車作為肇事第一當事人的比例為52.1% 摩托車作為肇事第一當事人的比例為31.6% (所謂第一當事人、第二當事人是在分析肇責後，主要肇因的一方即為第一當事人) 特別注意的是，汽車為主要肇因且與摩托車產生事故的數量為8588件但以摩托車為主要肇因且與汽車產生事故的數量僅4060件肇事件數遠低於汽車的一半閣下卻連這麼簡單的數字分析都看不出來、睜眼說瞎話究竟是摩托車的問題，還是閣下的觀念有問題？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.61.131 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/WomenTalk/M.1574191390.A.A18.html

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rpei

11/20 03:39, 4年前 , 1^F

11/20 03:39, 1^F

噓

Payne22

11/20 03:42, 4年前 , 2^F

11/20 03:42, 2^F

那你活著幹嘛？發廢文？ ※ 編輯: cokecolatw (111.250.61.131 臺灣), 11/20/2019 04:07:06

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MeowMarch

11/20 08:07, 4年前 , 3^F

11/20 08:07, 3^F

推

p14135

11/20 08:21, 4年前 , 4^F

11/20 08:21, 4^F

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imundefeated

11/20 08:21, 4年前 , 5^F

11/20 08:21, 5^F

出廠時也符合標準，噪音問題通常是改裝這時候又凸顯出政府的怠惰與無能舉例以日本來說，所有的改裝品都要先送至JMCA測試確保噪音、排汙、安全性沒問題才可領證上市販售但台灣完全沒有類似的制度，改裝品無須審查都可以販售但裝了是否符合法規要送監理站驗車才知道變成「可以買但裝了有可能違規」的荒謬情形另外，1979年石油危機後，政府以「保護國內機車產業」名義禁止150c.c以上摩托車進口，造成台灣摩托車市場以小排氣量為主小排氣量先天動力不足，要提高行車速度只能拉高引擎轉速也就使小排氣量摩托車在行駛時有較高吭、頻率高的聲音換作在國外沒有諸如此類的問題，排氣量越大的摩托車行駛越舒適低轉速時即可擁有駕馭各級道路的能力，尤其在市區速限下其聲音與汽車無異

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thsyou9527

11/20 08:29, 4年前 , 6^F

11/20 08:29, 6^F

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arickal

11/20 08:33, 4年前 , 7^F

11/20 08:33, 7^F

如果你有去日本自駕就知道，日本人在市區巷弄還算遵守速限但遇到橋梁或高速公路就無視了，速限80 kph，車流速度都在110kph上下這就是速限不合理的問題，沒有依照85分位去制定合理的速限就像台灣也有很多奇怪的道路設計，雙線道速限70、四線道卻速限30 完全不符合道路設計與駕駛人直覺

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s941745

11/20 08:43, 4年前 , 8^F