Re: [閒聊] 十公里免費與使用者付費已回收
看板TaichungBun作者Ecclestone (Freude am Fahren)時間8年前 (2016/06/14 02:20)推噓-7(13推 20噓 89→)留言122則, 29人參與討論串9/9 (看更多)
這政策是前市長的八公里免費的改版
為什麼有免費公車?
2001我剛到台中 公車沒多少
從火車站到中友百貨
等了一個半小時 才等到一班
開著開遮 到大雅路旁邊買個便當吃午餐後繼續開
品質慘不忍睹
後來2002年 統連開始加入市公車 公車才開始多
台中公車使用率 本來就不高
大多是私人交通工具
最近這十幾年來 台中發展迅速
人口也多 交通需求量也增加
台中先天的環境 都市規劃 本來就不是大都市
道路偏小 大多是20~30m的規劃
又是放射狀設計 上下班時間一定塞的
提升大眾運輸 本來就是該做的事
當然 每個人都想要有捷運
但是 如果沒有建立在完善的公車系統
培養大眾運輸人口 增加捷運轉成
捷運根本沒用
也只是賠錢而已
所以胡市長才會有八公里免費政策 和補貼公車業者
主要是提升公車 大眾運輸使用量
畢竟最大誘因 就是免費 當然班次多了
也是迫使難停車的人 去使用大眾運輸
特別適BRT後 大眾運輸人口有增加
但是這畢竟要又個退場機制 回歸使用者付費
兩者並不牴觸
至於 退場機制在甚麼時候? 大眾運輸使用人口占了幾% 才算達標?
這就市交通局該有的專業了
至於未甚麼是8公里? 這也是前市府和公車業者 統計使用人數後
制定的 再不損害公車業者利潤下 吸引大家使用
實際上 8公里和10公里 有差嗎?
差就那幾塊錢而已
但是部分選民看到就是爽
結果 盲目的增加里程 同時又縮減經費
當然業者撐不下去 撐不下去 只好縮減班次 使用舊車
縮減班次下 乘客又更少 根本惡性循環
使用者付費和免費使用提升人次 根本不牴觸
畢竟最終目的就是希望提高大眾運輸使用率
進而興建捷運 減少市區塞車
沒想到在民粹 頭腦簡單的二分法下
可以變成 十公里免費 vs. 使用者付費
※ 引述《ja8256 (P.P)》之銘言:
: 看了十公里免費的幾篇文
: 其中一些推文覺得既然公車不用錢那就爽搭啊
: 真令人嘆為觀止
: 支持每人每天不過省幾十元的政策
: 卻不問累積下來可能的財政壓力
: 真的眼光有夠短淺
: 這種短期對眼前有利、
: 卻對長期國家財政造成負擔的政策
: 到底哪裡好?
: 目的是為了培養搭公車人口固然正當
: 但完全免費時
: 是否同時須注意其必要性與均衡性?
: 那些覺得這些又沒多少錢的人請試想
: 一天一萬人搭好了
: 一個月多少?一年多少?
: 資源是有限的
: 給予搭公車的市民利益時
: 同時就是對其他需要預算的單位的不利益
: 八公里免費真的是我看過最愚蠢的政策
: 十公里更是有過之而無不及
: 兩個小丑為了選舉拿你繳的稅換你的選票
: 然後還被當作一個好市長
: 這種政策到底哪裡好?
: 還是多數市民的知識水平就是這樣而已?
--
On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
you then go for this limit and you touch this limit, and you think,
"Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
power, your determination, your instinct, and the experience as well,
you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.46.117.246
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1465842030.A.7A1.html
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特三 鐵路高架 捷運綠線 紅線 國4延伸 台74表示
公車業者表示:
74接大雅交流道 市政路延伸至工業一路表示
小巨蛋 國家歌劇院 踐國市場 干城轉運站表示
國圖館表示
BRT表示
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沒有建設 人車增加 恩 很棒的邏輯wwww
推
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你乾脆把外勞關去集中營算了
※ 編輯: Ecclestone (114.46.117.246), 06/14/2016 03:17:13
噓
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還有 46 則推文
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