Re: 大家對劉銘傳的的評語是？

看板TW-history作者kauosong (如何一少年，匆匆已白頭)時間19年前 (2006/11/21 19:23)推噓7(7推 0噓 27→)

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可我想說的是以當時劉銘傳的魄力與遠見他了解現代化的重要性而台灣正是他可以一展裡想的新世界試問一下同一時間的日本蓋鐵路第一次就很完美嘛? 凡是總是要有人開頭我欣賞這種有魄力有理想的人 ※ 引述《A79 (^^)》之銘言： : ※ 引述《olympic1912 (David)》之銘言： : : 關於清代台灣鐵道,我在寫論文時有找James W. Davidson的記載,還滿有趣的,節錄如後: : : James W. Davidson於其著作《The Island of Formosa Past and Present》中提到， : : 清末台灣鐵路在劉銘傳的努力下終得以開築，並聘請歐洲工程師進行路線之選定， : : 惟工程師與負責實際施工之清國官吏、工人之間難以配合，除了屢換工程師外， : : 整條鐵路的路線標準亦甚差，例如：…工人不重視水平的路基和最小限度的彎曲； : : 不願遵從儀器而寧願遵從自己的眼睛。…如有人因為要保存墳墓而略送報酬， : : 他們就會使路線作急劇的彎曲以迴避之。…再向北去，有許多山，築路更難，… : : 工程師們又建議築隧道以通過主要的山脈，清國人仍然主張掘開，決定在山邊掘一段路， : : 工作照例很馬虎，未曾設法排水，因此山土大坍了兩次， : : …由於這些失敗他們纔改變方針而築隧道；…隧道的兩端互相接近時，困難到了極點， : : 忽然發現指揮官把隧道兩端的高度定錯了，…工程師大為驚訝。 : : 隧道距基隆祇有一英里多路，而因為斜度很大，當然需要最好的工程， : : 清國人卻把這段路造得最壞…彎曲很急，坡度很陡，不能給任何火車行駛。 : : 鐵路完成後，James W. Davidson在1895年亦曾利用台灣鐵路旅行多次， : : 親身經歷了當時荒謬絕倫的行車方式： : : 台灣在鐵路上早已不要外國人幫助了。鐵路及資產全在清國人手中。 : : 我進大稻埕的車站，首先注意於那個火車頭，那是一個我從未見過的怪物。 : : 銅製的部分都成了黑色，鐵製的部分都成為有斑點的棕色了。 : : …雖然如此，它也還發著蒸氣…我因此很疑懼，但還是決心坐到基隆去， : : 走進了一個像牲畜車似的車廂。…車中不見有什麼裝飾，祇在頭等車中有簡陋的 : : 座位而已。我買了一張頭等票，上去坐在車廂中，許多人似乎很驚異。 : : …我上車的消息很快傳遍全車中，因此又有些討厭的人前來同坐。 : : 我看見他們祇有二等票，而來享受頭等車的權利，覺得真是豈有此理。 : : …車子開動了，行駛於大稻埕和基隆間的豐饒的平原中。最初的幾哩，走得很順利； : : 後來車身動搖起來，似乎走上山坡，至少不注意地勢的人以為如此， : : 我卻發現還在平地上，好不詫異。路線上有許多彎曲和陡坡， : : 是不能歸咎於地面之不規則的。 : : 因此當車子在急行時，旅客們或抓住座位和窗子，或被劇烈地撥回。 : : 從末尾的客車中望出去，路線很像壓平了的巨大的螺旋鑽子。 : : …還有一種情形也會使讀者覺得新奇的。鐵路全線的各車站的站長都是各圖私利， : : 互相反對的。…鐵路上的運費並不劃一，運輸也不可靠，所以託運的貨物很少。 : : 現在在清國建築中的鐵路上，若不要外國人幫助，對於上述各點，絕不會有所改良； : : 又清國官吏的作風若不大大改革，則鐵路除可運政府的物資外，難望有大量的託運貨物。 : : 以上參考節錄自James W. Davidson著，蔡啟恒譯， : : 台灣銀行經濟研究室編：《台灣之過去與現在》，台灣銀行，p.178～180 : 中國人（或稱「華人」、「漢人」）做事情的態度往往就是那樣 : 不管什麼事情都是隨隨便便的 : 就是胡適筆下的「差不多先生」 : 或者就是魯迅筆下只會用「精神勝利法」的「阿Q」那樣 : 關於火車方面 : 日治時期火車晚到我們叫做「慢分」（目前老一輩的阿公阿婆還是這麼說） : 戰後火車遲到叫做「誤點」 : 誤差的時數從「分鐘」擴大成「鐘點」 : 雖然只是語言的習慣可是兩種文化的不同由此亦可略知一二 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.57.245.34

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windpath0724

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