Re: [轉載] 當台灣的機車走上歧途

看板SuperBike作者psilons (柳橙大汁郎)時間18年前 (2007/11/29 04:23)推噓15(15推 0噓 9→)

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其實我不覺得「打檔車才能顯出尖端技術」速克達不行嗎？絕對不是，只是速克達「並非主流」而且取向不同，所以得不到夠多的資源用一個比較誇張的例子說明如果某人造了一台速克達，用任何一種加強的CVT傳動，用800CC引擎然後可以在任何一條GP等級賽道上超過Desmosedici GP7 誰不會說這是外星人般的超尖端工藝?? 至於糾~竟為什麼速克達不是性能車的主流我想這是文化的問題，機車的文化另外就是速克達基於本身短程方便的個人載具而產生的所以他的構造是這樣子，本身就不利操控就好像你不會奢求CR-V能夠在彎道跟上S-2000... 但是如果說有沒有可能造出有著尖端技術可以和市面上任何一款SBK平起平坐的速克達絕對可以，只是看誰要衝罷了，T-Max不就是很好的第一步? XD 就像是你要弄一台可以跟S-2000同場較勁的二升小SUV，也絕對有可能需求做出來，砸錢設計就是了再說台灣生產速克達的事情生產非主流的東西很丟臉嗎？幾十年前日本努力生產汽車、機車、輪船等等高技術性的產品誰來生產好吃的香蕉給他們? XD 車廠看起來是不太長進，車種進步的速度太慢，跟國外的同級車比起也略遜不過這不全是商人有沒有良心的問題，這是文化的問題種種的原因不是三言兩與可以說完，這可以寫論文的不過我想沒有開發性能車種的一個重點原因，是賽車運動的文化、歷史，和風氣，此三者台灣都非常欠缺另外就是政府的政策當一個政府根本上輕視機車的時候，你能希望廠商能有多大的鼓勵去開發或者去良性競爭？沒有政策上的鼓勵，或者甚至有無形的限制，當然就只有在商言商真正是因為排氣量禁令造成的嗎？我想不是，要不然國產汽車怎麼也是蠻囧的... 或許說，台灣選擇搭上的世界潮流，是在電子軟硬體技術，而不是動力載具技術在電子和金融業就可以明顯的看到政策支持的差異存在不是嗎 (小弟不是政界也不是車界人士，眼睛又有點不夠黑，只能看到這麼淺) 至於原作者忿忿不平的各車廠沒良心一說... 我認為，這就是市場機制，後面的種種因素也是留給學者大大們探討我只能說，如果我手下有一家機車廠我不會為了理想而讓他經營不善，而是先求利潤發展再來談理想實現這是正常的想法吧 XD 另外從各廠在國外偷偷推出的產品看來，他們不是沒有理想而是這個小島的環境風險比較大 XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.222.7.31 ※ 編輯: psilons 來自: 61.222.7.31 (11/29 04:26) ※ 編輯: psilons 來自: 61.222.7.31 (11/29 04:29)

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derek324kimo

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Erich

11/29 07:39, , 2^F

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pal42204

11/29 09:06, , 3^F

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