討論串[轉載] 當台灣的機車走上歧途
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提供我對於賽車的想法. CVT類型速克達在彎道可控制的變數. 加油門 收油門 煞車程度的不一 彎道取線 傾角. 檔車在彎道可控制的變數. 加油門 收油門 檔位 轉速 煞車程度的不一 彎道取線 傾角. 取向不同???. 的確. 尖端技術???. 我想可控制變數越多可以得到的極限和選擇性可以更多. 拿改
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其實我不覺得「打檔車才能顯出尖端技術」. 速克達不行嗎？絕對不是，只是速克達「並非主流」. 而且取向不同，所以得不到夠多的資源. 用一個比較誇張的例子說明. 如果某人造了一台速克達，用任何一種加強的CVT傳動，用800CC引擎. 然後可以在任何一條GP等級賽道上超過Desmosedici GP7.
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要說主流 那麼為數眾多的才算的上市主流吧. 現在討論並不限於重機了 也不是比賽 否則也沒那麼多煩惱. 在路上給大眾跑的 數量最多就是主流. 不是沒有檔車 但是速可達賣最多是事實. 一般台灣的要求是自排 說是懶惰也好. 簡單駕駛 油門催下去 免換檔的自排最受歡迎. 汽車是自排 機車也是自排. 想要找手
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恕我直言 覺得原po太理想化了. 怎麼說. 第一 台灣沒那個市場. 第二 台灣目前沒有能研發新款大排氣量重機規模的廠商. 從第一個角度來說. 台灣還沒有健全的重機環境，公路品質跟不上水準不說. 還有台灣能像日本、新加坡那樣，重機路邊隨便停嗎. 再說日本重機的失竊率也不低. 試想台灣有多少人能買台重機
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