Re: [新聞] 超級賺！Tesla賣一輛車的獲利是Toyota的5倍啊

看板Stock作者 (Cheshire Cat)時間1年前 (2023/02/13 08:50), 1年前編輯推噓15(15推 0噓 25→)
留言40則, 16人參與, 1年前最新討論串2/2 (看更多)
這個話題很有趣，一直到現在還很多人認為Tesla在製造上完全沒優勢 只靠軟體和話題，等到傳統車廠踏入BEV領域後 就可以用大量的零組件讓成本輾壓 https://tinyurl.com/bddzh8xx 這是我上周在Car版貼的新聞 標題是福特Mach-E電線使用量每台平均比預期長了1.6km 其中Ford CEO Jim Farley直接承認 "傳統車廠要趕上Tesla這座山頭是很困難的事情，尤其是在製造方面" 當然，造成這個問題有很多種原因 a. Mach-E大概是有很多運用現有油車模組和機構套上去的零件，所以無法簡化 (像那個冷卻系統就很不簡潔) b. Tesla大量使用CAN總成去操控各部件，好壞各有 c. Mach-E電池線組其實口徑不夠容易過熱 這也造成了Ford CEO口中20億美元的改善空間 (不過我覺得是豪洨) 事實上，在這兩年Toyota、Ford和VW紛紛推出自己的純BEV平台以後 多數分析師都開始傾向傳統車廠學習曲線可能會比預期長不少 Tesla在製造/成本/獲利的優勢維持時間甚至可以比想像中長 是有美國老蘇(The Patriarch Organization私募基金)喊出Tesla未來上看2000萬輛/年 我是覺得豪洨居多，但或許有機會摸到300萬輛以上甚至500萬 回頭來看傳統車廠 當初無論是Model S、Model 3碰到的生產地獄也是跑不掉 甚至因為集團零件的包袱而更糟 設計上必須更多妥協，軟體和車機系統使用者體驗一面倒被輾壓 (我不是全部操作都丟到中控平板的愛好者，但傳統車廠那些車機流暢度真的不行) Toyota和Lexus最近出的BEV更是在各方面都不行 Mach-E和ID.4評價還相對好上不少 至於BEV這個產業，誠如大家所言就是靠政府政策和補助拉起來的 但又如何? 全世界最大的三大汽車市場都在拚BEV，剛好又是豐田最弱的產品線 政府創造需求、需求創造企業動能、企業動能帶來成長 光是美國就很難喊卡，一定是繼續希望本土企業創造更多優勢 Tesla高毛利時間可能會比想像中長一些 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.151.2 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1676249452.A.38D.html
推
02/13 09:25, 1年前 , 1F
你 怎麼不 在T120以下時 早說
02/13 09:25, 1F
推
02/13 09:25, 1年前 , 2F
讚
02/13 09:25, 2F
推
02/13 09:39, 1年前 , 3F
這篇真心懂，一堆人看不懂TSLA製造的流程與設計可以
02/13 09:39, 3F
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02/13 09:39, 1年前 , 4F
省去多少中間成本
02/13 09:39, 4F
推
02/13 09:41, 1年前 , 5F
意思就是還會再降，不然加油比較方便，幹嘛花錢搞自
02/13 09:41, 5F
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02/13 09:41, 1年前 , 6F
己
02/13 09:41, 6F
推
02/13 09:47, 1年前 , 7F
傳統車妳看看那個DENSO後面多少人靠TOYOTA養
02/13 09:47, 7F
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02/13 09:47, 1年前 , 8F
TIER ONE都還是很抗拒BEV的 他們比較愛氫氣或油電
02/13 09:47, 8F
歐美車廠都沒特別喜歡Hybrid阿 專利一堆被Toyota/Honda卡死
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02/13 10:10, 1年前 , 9F
豐田零組件一條龍在油車市場很強勢..電車時代這條龍
02/13 10:10, 9F
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02/13 10:10, 1年前 , 10F
02/13 10:10, 10F
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02/13 10:11, 1年前 , 11F
99TSLA!!Sandy説 特斯拉會碾死其他車廠!
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02/13 10:11, 1年前 , 12F
就變成裹腳布了..尤其屌打打其他車廠的愛信變速箱
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02/13 10:11, 1年前 , 13F
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02/13 10:12, 1年前 , 14F
電車不需要變速箱..愛信瞬間棄如敝屣
02/13 10:12, 14F
推
02/13 10:19, 1年前 , 15F
早點給公公代工電車，車廠專心行銷，工廠營運給專家
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02/13 10:19, 1年前 , 16F
來
02/13 10:19, 16F
推
02/13 10:20, 1年前 , 17F
ev零件 油車零件 傳統廠下零件廠要吃飯 怎麼混
02/13 10:20, 17F
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02/13 10:22, 1年前 , 18F
為什麼有人覺得公公是造車專家 哪來實績了
02/13 10:22, 18F
說真的，大量使用CAN的概念去組裝連結動力和機電設備 配上公公本身沒有供應鏈包袱，公公說不定還真的搞得起來
推
02/13 10:22, 1年前 , 19F
日本有四百萬人就業跟燃油車零件有關
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02/13 10:23, 1年前 , 20F
今天若引擎零件變速箱都變成了機電 電池 模組
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02/13 10:23, 1年前 , 21F
日本人當然抗拒 所以其實豐田章男其實也是很兩難
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02/13 10:24, 1年前 , 22F
想說堅持油電跟氫氣 至少燃油發動機跟變速箱還在
02/13 10:24, 22F
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02/13 10:25, 1年前 , 23F
但無奈歐美中國就是都走BEV,PHEV並行
02/13 10:25, 23F
Toyota過去十年Hybrid吃的甜頭也不少了
推
02/13 10:27, 1年前 , 24F
還有一點是日本的機械工業真的強 燃油發動機的妥善
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02/13 10:27, 1年前 , 25F
率KNOW-HOW真的世界第一 到了EV 大家都差不多了
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02/13 10:28, 1年前 , 26F
只是日本人這種窮極研究在模具機械的匠人精神
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02/13 10:28, 1年前 , 27F
進入了數位電子高發展加上AI時代 真的要改改觀念了
02/13 10:28, 27F
推
02/13 11:28, 1年前 , 28F
日本電子業當年也是類比太強 錯失數位時代的來臨
02/13 11:28, 28F
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02/13 11:29, 1年前 , 29F
豐田恐怕會步入sony敗給三星的老路
02/13 11:29, 29F
推
02/13 12:32, 1年前 , 30F
所以Tesla修理是不是像Apple一樣，整組換掉？這樣
02/13 12:32, 30F
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02/13 12:32, 1年前 , 31F
車險只能保好保滿
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02/13 12:32, 1年前 , 32F
不然修一次應該都好幾萬
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現在的車子你回原廠本來就都整組換掉阿，Toyota也是 不過整個模組化其實查錯查故障很快，也不是什麼壞事，至少知道問題在哪裡 當代燃油車常常抓毛病要抓很久要拆一堆東西 ※ 編輯: zzahoward (1.163.151.2 臺灣), 02/13/2023 12:35:47
推
02/13 12:37, 1年前 , 33F
燃油發動機出問題 更難抓 因為零件實在是太多
02/13 12:37, 33F
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02/13 12:38, 1年前 , 34F
光一個漏油你就要暈了
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02/13 12:38, 1年前 , 35F
EV相對單純很多 EV反而是韌體軟體的問題比較麻煩
02/13 12:38, 35F
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02/13 12:41, 1年前 , 36F
現在比好像都不用扣碳權收入了吼
02/13 12:41, 36F
推
02/13 13:59, 1年前 , 37F
幫補一個看重的點，儲電設備的增長動能很強~
02/13 13:59, 37F
推
02/13 17:27, 1年前 , 38F
特斯拉工廠影片看一次就知道製造領先其他車廠很多
02/13 17:27, 38F
推
02/13 20:06, 1年前 , 39F
美國車拼不贏別人 好不容易盼到特斯拉獨霸全球 肯
02/13 20:06, 39F
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02/13 20:06, 1年前 , 40F
定會好好保護的 跟中國人一個樣 只是不會喊出來
02/13 20:06, 40F
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