[新聞] 訂單荒來襲!運價失速 美西線跌破5千美元
原文標題:
訂單荒來襲!運價失速 美西線跌破5千美元
※請勿刪減原文標題
原文連結:
https://ctee.com.tw/news/industry/704263.html
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發布時間:
工商時報 邱莉玲 2022.08.25
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名:
工商時報 邱莉玲 2022.08.25
※原文無記載者得留空
原文內容:
貨櫃海運運價跌勢擴大,本周現貨市場傳出部分船公司美西線40呎櫃運價,跌破5,000美
元大關,8月以來,從6字頭下探4字頭,跌幅逾2成,堪稱農曆年後首見失速。多家貨代業
者直言,現在是「周周有航班」,運價下跌代表船舶裝不滿,殺價搶貨效應,下周美西線
將全面開價4字頭。
歐洲線運價則是從7月的「保9」(40呎櫃運價9,000美元)不成,進入8月展開「保8」大
戰;相對來說,許多避開美西塞港、碼頭勞資談判等變數的船舶湧進美東,塞港效應支撐
美東線運價,每40呎櫃運價仍力守在9,000美元上下浮動。
航商、貨代業者分析,歐美高通膨抑制消費力超乎想像,尤其是俄烏戰爭推升能源與糧食
通膨,歐洲零售商、製造商拉貨力道差很多,加上歐美地區視疫情流感化,減少防疫商品
採購,消費型態從商品消費轉往服務消費,都造成拉貨放緩。
業界稱,從大陸到越南、印度都出現「訂單荒」疑慮,越南胡志明市商業協會稱,電子、
紡織、鞋類等產業訂單受到來自歐美訂單放緩的衝擊大;印度服裝與家用紡織品出口訂單
也下滑20%~40%,不僅推遲之前訂單,甚至減少下一季訂單。
跟去年第三季旺季,可能每二周才有一班船相比,今年第三季幾乎周周都有航班,跟疫情
管控鬆綁增加碼頭效率、新船投入新增運力都有關,愈大的船愈有填艙壓力,小船也要殺
價搶貨,船公司為了提高貨載率,在目前仍有高獲利之下,若不跟進同業削價競爭,貨載
很快流失。
航商觀察,歐、美進口商持續消化庫存,海運市場有機會在第四季反轉,主要是看好季節
性商品需求、一般性商品補貨,目前歐美港口壅塞與運輸相關工人罷工是支撐運價保持在
緩降坡的力道,美西線將力守4,000美元上下。
航商還有一個殺手鐧是調控艙位,業界透露,第三季三大聯盟船持續調控,往例第四季海
運淡季通常會調控減少15%上下,但2020年第一季疫情期間缺乏貨源,調控艙位可達30%
~40%之高。
心得/評論:
通膨抑制消費,買商品變成買服務
庫存高一環扣一環,終端賣不掉->製造商沒訂單->沒貨給船運
水手不好 航酸也跑不掉!
※必需填寫滿30字,無意義者板規處分
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