Re: [請益] 運價一直漲空運不會取代嗎？

看板Stock作者Schilling (c0)時間2年前 (2021/06/21 10:28)推噓10(10推 0噓 20→)

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※ 引述《Ensidia (要宅的這麼神是有難度的)》之銘言： : ※ 引述《pikachu0502 (皮卡丘)》之銘言： : : 之前航運股上漲的時候 : : 有一派人說航運漲到無法無天的時候 : : 空運就可能開始取代海運 : : 到時候黃金交叉運輸型態可能就會改變 : : 結果過了好久運費還是無限加價 : : 想問一下大家這個說法是合理的嗎？ : : 有沒有運輸達人可以解釋一下 : 會說空運可能取代海運就外行人 : 一點概念都沒有 : 海運空運 : 看起來好像關聯性很強 : 都是運輸業 : 但其實是似是而非的兩種行業 : 彼此互通的替代性貨量小於1% : 除了現在空運的價錢 : 還是海運的6-10倍之外 : 最主要的問題其實不是價錢 : 是運輸量 : 海運一艘船主力運量大概5000-20000TEU這大家都知道了 : 飛機一台運輸量看大小大概5TEU上下 : 一艘中等大小貨櫃輪就有一千台飛機的運輸量 : 運量差距直接是三個0 : 在這麼大量級的差距下 : 海運運費就算再漲10倍漲到比原本空運還貴好了 : 也沒辦法說就棄海改空 : 因為根本吃不下 : 就算不要考慮什麼重貨輕貨體積貨的問題 : 貨主也肯付空運的價錢好了 : 海運只要把1%貨量丟到空運去 : 就把全世界的空運直接擠爆了 : 爆了當然價錢也噴了 : 剩下99%貨還是得海運運 : 所以空運完全沒有任何疏通海運貨物的可能性 : 一咪咪的幫助都沒有 : 至於鐵路運輸取代海運 : 可行的就歐亞配送吧 : 只是全開也只吃得下大概10~15%的貨量就是了 : 全世界的國際運輸九成以上的貨量都是海運運送的 : 除了價錢問題 : 根本性的問題其實是被載貨量困住 : 這個問題短時間以人類科技是無解的 : 要以科技力克服或是修改運輸工具 : 至少幾年內都是不實際的 : 目前只能從供需問題著手才有可能解決問題運輸選擇空運或海運，在供應鏈管理中需要考慮到庫存持有成本。以電腦和輪胎各運送一個TEU的電腦來舉例，假設重量 10,000 lbs 價值 $ 1,000,000 從LA運到寧波：空運 $ 101 /100 lbs 走3天海運 $ 4 /100 lbs 走33天單以運價來看，一個10,000 lbs 的TEU走海運是$400，但走走空運要$10,100，只考慮運價的話當然選海運。但如果要納入年度庫存成本 15%，一個TEU價值1M的電腦在海上要停留33天，這33天的庫存成本是 $1,000,000*0.15*(33/365) = $13,562 相對之下，走空運3天，庫存持有成本是 $1,000,000*0.15*(3/365) = $1,233 把運價和庫存成本加總，海運總成本是 $13,962，空運總成本是 $11,333，在這種情況下走空運實際上是比海運的成本更低的，在這種情況下會選擇空運。而在產品低單價的情況下，自然就選擇海運，例如下圖舉例的輪胎。 https://i.imgur.com/k4kcbrR.png

空運如果每個月的量夠大，貨運公司可以把你的要求當作專案，費用也會再談。所以回到原本的問題，海運費用的高漲對空運的需求絕對是有影響，現在要訂艙位還訂不到，船期也不穩定，各公司都會更頻繁的使用空運，只是要全盤取代海運仍然是不可能。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.158.35.222 (菲律賓) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1624242534.A.B28.html

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chean1020

06/21 10:31, 2年前 , 1^F

06/21 10:31, 1^F

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chean1020

06/21 10:32, 2年前 , 2^F

06/21 10:32, 2^F

散裝我們現在還是不考慮對處理的人來說根本是地獄

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a0913

06/21 10:32, 2年前 , 3^F