Re: [問題] 為什麼都會區中的橋幾乎都是高架呢?
建國、新生、基隆路南段的橋高應該都還好啦,橋下涵洞淨空你也知道限高4.4 m(接近2
層樓),重點是台北市的大型路口多,大跨距無法落墩的條件下,早期只能靠加大箱梁厚度
獲得更多的支撐,旦淨空又是以樑底為基準的條件,在加個路面鋪裝、護欄、隔音牆,搞
到看起來8~9 m應該也還好吧?
典型的例子就是捷運木柵線跨信義路,你仔細看大安高工那個角落的舊大樓,大安站站體
地面高度大約是舊大樓的3樓地板,但是木柵捷運的樑底則大約在2樓地板高一點的位置
https://goo.gl/maps/tGSLd1qdXJ8vt66C9
不過,有搭過木柵線車頭/尾展望席的話,其實會發現其實復興南北路那段的上下起伏還
蠻明顯的,尤其是過台鐵(市民大道)那段有明顯上、下坡
再來講講真正高度超級高的橋段:環東大道、基隆路北段、市民大道
這三座橋,均需配合鐵路歷史來看
年代 事件 路名 橋名 跨越物件
1989 通車 市民大道1段 -- --
1989 通車 縱貫鐵路 華山-萬華北隧道
1991 拆除 敦化南北路 復旦橋 縱貫鐵路
1991 開工 市民大道2~5段 市民大道高架橋
1992 通車 縱貫鐵路 華山-松山南隧道
1993 開工 環東大道 環東高架橋 基隆河
1995 拆除 中山南北路 復興橋 縱貫鐵路
1996 拆除 敦化南北路 復旦橋便橋 縱貫鐵路
1997 通車 市民大道2~5段 市民大道高架橋
1999 拆除 正氣橋圓環 正氣橋 縱貫鐵路
2001 通車 環東大道 環東高架橋
2006 拆除 新生南路-松江路 光華橋 縱貫鐵路
2011 通車 市民大道6~8段 市民大道高架橋
市民大道2~5段跨越橋(1991開工~1997竣工)
復興(1995拆)、新生(存)、光華(2006拆)、建國(存)、復旦(1991拆)、復旦便(1996拆)
市民大道6~8段跨越橋、環東大道
正氣橋圓環(1999拆除後整合)
總地來看,市民大道2~5段自1991開工至1997竣工,這段期間跨越台鐵的陸橋均影響其
高程設計,與其冀望既設橋樑拆除,還不如一開始就把橋梁設計高一點直接搞定。
PS: 縱使到現在,中央/地方、不同單位各自的本位主義仍舊很重,換到早期會有這種規劃
其實不難想像。
環東大道的另一個問題是橋段與堤防共構&橫向空間不足需要搞到上下雙層橋面,市民大道
、基隆路北段又需要與環東大道相銜接(正氣橋圓環拆除改善部分),結果就是正氣橋圓環
舊址處的橋樑搞得跟麻花捲似的,也不得不佩服這些工程規劃設計施工團隊的巧思。
回顧市民大道1段~市民大道8段全線通車,前後歷經22年,市長都能換個5任半
剛畢業的菜鳥工程員,撐得住這種歲月洗禮也大概都是能夠獨當一面的資深工程人員了...
※ 引述《FTICR (FT-ICR)》之銘言:
: 以台北市為例,基隆路、建國、新生到環東大道,甚至捷運(木柵線、環狀線)
: 全部都是高架橋
: 但不懂的是為什麼需要蓋這個麼高(3~4層樓)呢?
: 台灣車輛限高好像也才4.4公尺,這些橋應該都遠超過
: 就算可能有及他橋梁障礙,應該也可就那段有上下坡就好
: 蓋越高當然成本越高,不知道是有什麼考量嗎?
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NiChu的三台愛車~~
年份 款 式 廠 牌 型 號 里程數 目前狀態
1998 限量款 Giant DS-621 4000km(緩慢增加中) 辦公室中午吃飯便當專車(待除役狀態)
2000 絕版品 Giant NRS-2 3xxxkm(持續增加中) 假日出遊到處趴趴走RV(現役休閒車)
2007 大眾車 Giant FD-17s 9000km(2009已售出) 每天出門拼老命省錢通勤(二手拍賣了)
2009 精品車 BMW Mini 1844km(2009新購入) 外地旅遊兼夜騎騷包用車(現役休旅車)
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謝謝勘誤
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※ 編輯: NiChu (114.43.49.78 臺灣), 07/26/2022 05:45:42
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