[新聞] 高速公路穿越大樓 成日本大阪另類地標
高速公路穿越大樓 成日本大阪另類地標
The Central News Agency 中央通訊社
2020年11月29日 16:25
(中央社東京29日綜合外電報導)去過日本大阪旅遊的民眾,可能有看過高速公路正面穿
越大樓的奇特景像,也許有人會戲稱大樓是「釘子戶」,但日媒報導,這處大阪另類地標
,其實體現了道路與建築物共存的極致。
日本經濟新聞報導,位於大阪阪神高速公路梅田出口附近的一棟圓形建築物,剛好被高速
公路正面穿過,形成大阪街景中的一幅奇特畫面。
這棟大樓名稱叫「門塔大廈」(TKP Gate Tower Building),是由出租會議室的大型業
者TKP所管理的地上16層建築物,內有34間會議室。
任誰靠近大樓一探究竟時,都會覺得這個畫面難以置信。兩側架設白色護欄的高速公路,
就這樣直直穿過大樓正面;進入大樓搭乘電梯時,可以看到樓層簡介5樓到7樓為「阪神高
速道路」,電梯內沒有5樓到7樓的樓層按鈕,也無法停靠5樓到7樓。
TKP關西分公司男性社員說,在大樓會議室內感覺不到任何車輛經過產生的震動跟噪音,
也沒有聽到租借會議室的客戶有所抱怨。
高速公路在大樓外側都有橋墩支撐,從建築結構來看,高速公路與大樓並無任何實體接觸
,可說兩者是完全分離;且大樓建設時,在所有窗戶都使用最厚的玻璃,所以可以抑制噪
音及震動。
這條穿越大樓的高速公路正式名稱是「阪神高速11號池田線」,連結大阪府北部及大阪市
區,也是往來大阪國際機場(伊丹機場)不可或缺的交通要道。
令外界好奇的是,為什麼會有這麼一棟奇妙建築物誕生。阪神高速公路方面表示,當年為
了紓解梅田附近交通壅塞的情況,必須設置一個新出口,於是在1984年完成道路建設計畫
。
不過,在當年計畫路線上,有一名土地所有權人有意改建舊屋為大樓,在沒有替代用地的
情況下,高速公路方面必須和地主進行合作,雙方就從1986年開始談判用地徵收問題。
土地所有者是販售液化石油氣的末澤產業,其社長末澤市子表示,談判當時是由他的父親
進行,「詳細過程只有我已逝的父親清楚」。
不過,末澤也說,記得原本只是要蓋2樓高的小辦公室,但因為當年大環境景氣佳,所以
才決定改蓋大樓,「然後就跟道路建設計畫產生衝突」。
日本1980年代的景氣非常好,在大都會地區經常發生土地所有權人的開發計畫與道路計畫
衝突的情況,讓土地徵收費用大幅增加。但當年不允許在道路的上下空間興建建築物,所
以工程遲遲無法展開。
高速公路「強碰」大樓的僵局在1989年出現轉機,中央政府修正道路法等法令,創造「立
體道路制度」,讓道路空間的建設及租賃權設定成為可能。
阪神高速公路跟土地所有權人就在法律修正後的1989年底達成協議,這棟大樓在1992年完
工,成了全日本第一個利用立體道路制度跟高速公路共存的案例。
雖然這種特殊構造讓高速公路建設成本增加,但相對來說還是便宜,畢竟不用徵收大樓用
地,也不用移轉所有權。
為搭配穿越大樓的外觀,高速公路在建設「穿越區」盡可能採用類似大樓的顏色及外觀;
而在完工後雙方在後續維護保養方面仍必須合作,例如要檢查這段「穿越區」路段,高速
公路作業人員必須經過大樓內部才能抵達。
日本政府國土交通省表示,使用立體道路制度的建築物愈來愈多,例如位於東京都港區的
虎之門之丘(Toranomon Hills),但像大阪這種道路直接貫穿大樓的形式,真的非常罕
見。
末澤談到這棟大樓的未來時說,當初看到父親帶回來的完工示意圖時非常吃驚,「但現在
已成為大阪地標」;這棟大樓擁有很強耐震性,希望盡可能保留下去。(譯者:黃名璽/
核稿:陳政一)1091129
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