Re: [問題] 機車道規劃
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原 Tudo11927: 機車騎士QAQ,另外順便幫樓上樓下推文順序調一下 06/06 17:51
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原 Tudo11927: 路所謂的安全措施只能拿命來堆嗎?希望以後能在設計時 06/06 17:50
原 Tudo11927: 就考慮周全一點 06/06 17:50
藉由權利落差導向階級落差,進而引發階級鬥爭,只要人民處在這樣的環境,就不會有人
去督政府。假設政府不是故意要謀財害命,他們可能事情搞砸不敢認,全台灣的機車專用
道、標線號誌花了最少千億了吧,除了罰單越開越多,引發人民認知錯亂,還跑出跟以前
比起來,高出115倍的肇事率,誰要扛這個鍋!
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
簡易查詢>交通事故
這個誇張的數據變化,合理的解釋就是,在1999年(民國88年)機車交通管理政策白皮書發
佈之後,2000年(民國89年)開始全面實施的交通政策,汽機車分流。
於是肇事率增加了2029.15%,之後節節攀升,可能會有人主張表格下面有註明,民國88年
以前道路交通事故資料僅含A1類,民國89年起含A1類及A2類。但是啊,受傷人數就在旁邊
啊,民國88年的1,636,民國89年就暴增到66,895,接著發展是年年增加,就算把A2拉進
來也應不至於改變結果。
把民國88年跟民國106年比,肇事率增加約115倍,分水嶺那年就那個重大政策變動,汽機
車分流。(拿近年來比過去,肇事率都在100倍以上)
在其他像是八卦的討論區也有人護航,主張掛牌車輛增加、手機、網路的平民化導致通報
量增加,肇事率增加但延誤就醫死亡的數字下降。好啦,所以死亡率下降的結果是手機平
民化導致,另一個可能,是民國86年6月開始強制戴安全帽...但都跟汽機車分流沒有甚麼
關係。
為什麼談汽機車分流政策?不管是禁行機車還是高架路權、高速公路權,問題在於這個交
通政策,雖然這個政策是合法的,經過專家學者背書,這個政策也有廣大民意支持,但是
,因為這個交通政策,悖離了各種原則,不管是城市發展、還是交通運管或是交通工程,
全世界通用的原則,在台灣是非法的,而該交通政策有明顯的利益導向且不俱備對交通安
全的正面效益。
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