Re: [新聞] 新生南路取消177機車格 譙翻
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建築法§43：
建築物設有騎樓者，其地平面不得與鄰接之騎樓地平面高低不平。但因地勢關係
，經直轄市、縣（市）（局）主管機關核准者，不在此限。
建築技術規則建築設計施工編§57：
（寬度及構造）凡經指定在道路兩旁留設之騎樓或無遮簷人行道，其寬度及構造
由市、縣（市）主管建築機關參照當地情形，並依照左列標準訂定之：
一、寬度：自道路境界線至建築物地面層外牆面，不得小於三‧五公尺，但建築
物有特殊用途或接連原有騎樓或無遮簷人行道，且其建築設計，無礙於市容
觀瞻者，市、縣（市）主管建築機關，得視實際需要，將寬度酌予增減並公
布之。
二、騎樓地面應與人行道齊平，無人行道者，應高於道路邊界處十公分至二十公
分，表面鋪裝應平整，不得裝置任何台階或阻礙物，並應向道路境界線作成
四十分之一瀉水坡度。
三、騎樓淨高，不得小於三公尺。
四、騎樓柱正面應自道路境界線退後十五公分以上，但騎樓之淨寬不得小於二‧
五○公尺。
從騎樓要求與鄰地騎樓地齊平、與人行道齊平、無人行道者應高於道路10~20公
分來看，騎樓不是普通的讓沿街建築物出入而已。
繼續吊書袋
內政部營建署，九十二年三月，《市區道路人行道設計手冊》
3.4 人行道基本形式分類
國內人行道設計並沒有統一的規範，且受限於不同之環境條件，衍生出多種
型式之行人步行空間，本計畫依據實際現地調查，將國內行人步行空間，整理出
如表列（表3.4-1）五種基本型式，其中退縮騎樓地作為行人通行用地雖非本手冊
研定之範圍，但此類型之空間卻普遍存在於都市環境當中，故進行道路規劃時仍
應將路側是否有騎樓空間納入考慮。另於人行道側設置退縮空間者，也應將人行
道相關設施設計配合退縮空間共同考量，以塑造地區特色。
同一段關於退縮騎樓地提到：
退縮騎樓地不屬於道路路權範圍，但提供作為行人通行用地。此種形式普遍存在
於都市環境中。
PS: 該手冊對行人空間分成5種形式，1)僅有退縮騎樓地、2)退縮騎樓地+未滿2.0
公尺之人行道、3)退縮騎樓地+大於2.0公尺之人行道、4)人行道＋退縮空間
、5)人行道側無騎樓及退縮空間
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.120.175
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※ 編輯: BillHuang (220.136.120.175), 08/22/2015 04:02:24
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照樣造句 台灣多數人行道對行人都不友善 把人行道當人行道 真要從頭到尾
台灣多數機車道對機車都不友善 把機車道當機車道 真要從頭到尾
肯定傷痕累累..只能說法律歸法律
※ 編輯: BillHuang (220.136.120.175), 08/22/2015 12:39:45
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