高速公路提速可能性？

看板Road作者 (被瘋狗咬一口)時間9年前 (2014/12/20 21:25), 編輯推噓32(33推 1噓 58→)
留言92則, 24人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
目前高速公路最高上限在110＋10左右， 主要是當年路況丶車輛效能丶收費站…因素， 但現在這些狀態都不同了，車輛油門一踩就可以直衝150， 説真的，還蠻希望可以提速，這樣在中南部路段可以快很多， 台中台南一小時，台中高雄一個半小時，可行性高嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.215.54 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1419081934.A.D63.html
推
12/20 21:30, , 1F
我覺得120~130算是最多了吧...德國有政黨甚至對於無速
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12/20 21:31, , 2F
限高速公路提出要改成速限
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推
12/20 21:32, , 3F
國1&國3中南部路段設計速率似乎有130..我想最高只可能
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12/20 21:32, , 4F
調成120kph(+10)吧
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12/20 21:40, , 5F
桃園IC與中和IC以南若能依目前限速合法提升10kph，加上
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12/20 21:42, , 6F
現在已無收費站阻礙，北高不塞車情況下3hr到沒太大問題
12/20 21:42, 6F
推
12/20 21:46, , 7F
現在110也不是當年時速了吧...南段拓寬完才上到110的
12/20 21:46, 7F
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12/20 21:47, , 8F
收費站影響並不大，一個收費站差不到1分鐘，想太多
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12/20 21:48, , 9F
三義-林口之間上下坡多，100就差不多了
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12/20 21:49, , 10F
我覺得可以考慮的只有南二高路段，中山高甭想了
12/20 21:49, 10F
推
12/20 21:49, , 11F
自己一台當然沒差 車多時整體速率在站前就降低可就有差
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推
12/20 21:53, , 12F
前方一堆烏龜車，最高速限再高仍然得減速，要調高最低速限
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推
12/20 21:56, , 13F
中山高甭想? 國1拓寬後彰化以南的線形或條件會不如國3?
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12/20 22:03, , 14F
看過國1苗栗段報告 沒記錯的話設計速率是110 要調高的
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12/20 22:04, , 15F
機會確實不高
12/20 22:04, 15F
推
12/20 22:32, , 16F
國1開100左右就可以超一堆車了...
12/20 22:32, 16F
推
12/20 23:01, , 17F
想快點只能上五楊，但是下湖口就整個塞車，變成瓶頸
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12/20 23:01, , 18F
在湖口－竹北－新竹，過了新竹又可以快點，有沒有好
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12/20 23:01, , 19F
的解法？
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12/20 23:17, , 20F
交流道拉長.至少像新店或八堵.或許是解決贏的方法
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12/20 23:19, , 21F
在引道排隊可降低甚至消除對主線的影響
12/20 23:19, 21F
推
12/20 23:34, , 22F
梅竹高架
12/20 23:34, 22F
推
12/20 23:43, , 23F
北部第三高公的構想？
12/20 23:43, 23F
推
12/20 23:58, , 24F
提高速限有什麼用?現在中山高速限100還是有很多車在
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12/20 23:58, , 25F
內線開90啊
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12/20 23:59, , 26F
林口以南 110
12/20 23:59, 26F
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12/21 00:27, , 27F
其實問題不在車子性能 而是很多車在120+會不穩定
12/21 00:27, 27F
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12/21 00:28, , 28F
我以前開舊車時 各種漂 還有一點是一堆國產沒esp
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12/21 00:29, , 29F
在高速轉彎/打滑下 沒esp非常難救 開過就知道兩者差哪
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12/21 00:30, , 30F
國一三義那邊很多破車都不捨得踩油門 轉速上不去就沒扭力
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12/21 00:30, , 31F
導致你想100+爬坡也很難
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推
12/21 02:10, , 32F
希望國道速限能再降低　汽車、機車也要(機械)限速
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12/21 02:15, , 33F
機車最高速度限制80 汽車限制120 兩者甚至可以降低更多
12/21 02:15, 33F
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12/21 08:03, , 34F
推樓上S大，駕駛觀念不改，提高速限無用
12/21 08:03, 34F
推
12/21 11:52, , 35F
只要有內龜，就算無限速也一樣
12/21 11:52, 35F
推
12/21 15:25, , 36F
其實內線龜速的情況現在已經少非常多了...大概是新聞有
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12/21 15:25, , 37F
陣子比較常報導內線龜速的相關內容...
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12/21 15:26, , 38F
台灣高速公路要提速最大的問題,我覺得還是在於"車子太
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12/21 15:27, , 39F
多" 這是台灣先天地小人稠的宿命..
12/21 15:27, 39F
推
12/21 15:42, , 40F
車子多不是不能提速原因，不然以前五楊不就該降了
12/21 15:42, 40F
推
12/21 15:43, , 41F
德國會提autobahn限速的政黨應該是小黨吧 大黨似乎沒有共識
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12/21 15:43, , 42F
車子再多也有沒車的時候，車多駕駛自然會調整速度
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12/21 19:27, , 43F
車流量當然會影響車速,國外的高速公路還會看車流量調整
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12/21 19:28, , 44F
速限~~
12/21 19:28, 44F
推
12/21 19:36, , 45F
車子多寡會影響交通單位決定車速上下限,像德國有的路段是無
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12/21 19:36, , 46F
速限,但有的路段車多就有速限
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12/21 19:37, , 47F
"車多駕駛自然會調整速度"--如果這套邏輯適用,那各國高速公
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12/21 19:37, , 48F
路都不用訂速限了吧,反正車子自己會去調整
12/21 19:37, 48F
推
12/21 20:07, , 49F
內龜其實很多,尤其是假日.北基內線不足90慢慢爬.
12/21 20:07, 49F
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12/21 20:09, , 50F
只有2線道外線又是大車. 慘
12/21 20:09, 50F
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12/21 20:11, , 51F
以前以為是車多但是利用開放路肩時段行駛路肩往內ㄧ
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12/21 20:11, , 52F
看,兩台慢車併駛.
12/21 20:11, 52F
推
12/21 20:16, , 53F
車少快，車多慢，這就是"車多駕駛自然會調整速度"
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12/21 20:16, , 54F
不是講速限跟車流量的關係
12/21 20:16, 54F
推
12/21 21:26, , 55F
速限是假設無車的情況下，道路本身對車的速限
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12/21 21:26, , 56F
不然前面有個急一點的彎沒速限不就翻過去了？
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12/21 21:26, , 57F
至於車流多的車速，本來就是車主自己調整
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12/21 21:27, , 58F
如果駕駛不會自己調整車速，你開五楊還一路衝100嗎？
12/21 21:27, 58F
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12/21 21:28, , 59F
還是說就算前方一堆車仍可以死踩的速限前進？
12/21 21:28, 59F
推
12/21 22:29, , 60F
速率不只和車流量有關，也和安全停車距離有關
12/21 22:29, 60F
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12/21 22:30, , 61F
另外，高速公路的彎道頂多到15度而已
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12/21 22:31, , 62F
德國如果考量到彎道問題，根本不可能會開放無限速
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12/21 22:31, , 63F
何況，有一些車禍是來自於前方遇到壅塞而肇生，怎能
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12/21 22:32, , 64F
由車主自己隨意斷定車速?
12/21 22:32, 64F
推
12/21 22:36, , 65F
有些人覺得開110遇到塞車還是能瞬間5秒煞停，這就是
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12/21 22:36, , 66F
太過輕忽煞車距離而導致容易出事故的邏輯
12/21 22:36, 66F
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12/21 22:38, , 67F
與其讓這種自由心證論上路，還不如參考車流量為佳
12/21 22:38, 67F
推
12/21 22:51, , 68F
提速後台中龍井到和美這一帶應該可以看到不少飛車特技
12/21 22:51, 68F
推
12/21 23:41, , 69F
開110遇到塞車會放慢車速，這就是"依路況決定速度"啊
12/21 23:41, 69F
推
12/22 04:12, , 70F
"內龜其實很多"??其實這有點自由心證了...除非交通單位有正
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12/22 04:12, , 71F
式的統計資料....我自己常開台北~新竹 感覺是還好...
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推
12/22 04:21, , 72F
車流量大的高速公路,要是有的200~300,有的90~100,"車速差異
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12/22 04:22, , 73F
過大"就會增加車禍發生率，否則大多數國家的高速公路又何必
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12/22 04:23, , 74F
訂速限的"上限"+"下限"
12/22 04:23, 74F
推
12/22 04:30, , 75F
"開110遇到塞車會放慢車速" -> 如果像連假大塞"大家一起死"
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12/22 04:30, , 76F
車速整體都拉低當然比較沒差。但很多時候車流量是介於6~7成
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12/22 04:30, , 77F
這時候有的車子開慢點，有的車主繼續熱血鑽來鑽去衝衝衝，
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12/22 04:31, , 78F
狀況就比較容易因此發生~~
12/22 04:31, 78F
推
12/22 10:45, , 79F
在沒共識之前速限不會有變化了.台北-林口.內線永遠
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12/22 10:45, , 80F
有龜車不足100甚至90,80.但也是有人覺得還好.
12/22 10:45, 80F
推
12/22 11:47, , 81F
車流量大就不可能出現200-300，除非一直找車縫鑽不然
12/22 11:47, 81F
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12/22 11:47, , 82F
一定只能被迫減速，但一直鑽就是危險駕駛無誤
12/22 11:47, 82F
推
12/22 16:00, , 83F
台北-林口.內線永遠有龜車不足100甚至90,80??? 問題還是
12/22 16:00, 83F
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12/22 16:01, , 84F
在於這種車輛的"比例"多不多吧?以前比較多,現在倒是還好
12/22 16:01, 84F
噓
12/22 19:18, , 85F
我覺得限制這還不如限制內車道至少100公里
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12/22 19:18, , 86F
每少10公里就罰五千 還比較好
12/22 19:18, 86F
推
12/22 19:34, , 87F
國1桃園到頭份應該提高限速，一百太慢了
12/22 19:34, 87F
推
12/23 02:10, , 88F
最多120吧，其實可以上提到120，然後不要有超速寬限值
12/23 02:10, 88F
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12/23 09:31, , 89F
楊梅-湖口附近也是霧區 不太好吧XD
12/23 09:31, 89F
推
12/23 11:55, , 90F
超速寬限值本來就是避免爭議用的，寧可速限低點
12/23 11:55, 90F
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12/29 17:12, , 91F
最近出差到德國一趟 在德國境內開了一千公里左右 沒看到任何
12/29 17:12, 91F
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12/29 17:13, , 92F
胎皮或掉落物.. 如果我們辦得到, 再考慮看看吧
12/29 17:13, 92F
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