Re: 中山高五楊高架橋案，有條件通過

看板Road作者vegary (醫病不醫命)時間16年前 (2008/05/13 19:34)推噓16(16推 0噓 10→)

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這陣子特地改成開車走中山高往返台北好幾次我認為五楊高真的有必要通過並且盡速興建塞到一子火本來我也是積極支持大眾運輸的都盡量搭火車客運捷運高鐵自從去年開始大家力行環保減碳外加油價上漲我越來越少開車但是看到本年度515台鐵大改點之後台鐵排點越改越爛本來我是搭火車去台北往返的有時候會搭高鐵但是高鐵實在是太偏僻所以大多數都搭火車原先區間車從中壢到台北只要45分台鐵大改點之後變成至少要50分以上原先區間車從桃園到台北只要35分台鐵大改點之後變成至少要40分以上而且尖峰時間班次間隔反而拉更長超幹的你知道通勤時間從中壢,內壢,桃園,鶯歌,樹林這幾站搭火車有多麼痛苦嘛? 沒位子這不要緊(中壢發車則例外) 但是有時候連站的空間也快沒有火車都快上不去月台人滿滿滿如果有時候要到板橋站下車還怕下不了車因為車廂人擠人太多了每次搭到想揍人車廂裡面都是二氧化碳還看過幾次有人在車廂裡面差點昏倒火車都塞成這樣結果尖峰班次還拉開根本沒增班區間車還開更慢這是怎樣? 根本就是不了解民間疾苦請問我要怎麼去台北? 不蓋五楊高可以那請問大眾運輸的配套措施有做出來嘛? 講了好幾年的台鐵鶯歌鳳鳴==中壢的高架化到現在連預算都還沒下來然後眼睜睜看到每個幾個禮拜中壢內壢楊梅就有平交道事故變成列車全面大誤點到現在完全牛步連鳳鳴幾乎沒看到什麼影更不用說往南的進度搭捷運嘛?... 桃園的捷運在哪? 光個新莊線延伸桃園就不給蓋了空空如也機場捷運高架段全面流標流標再流標就算機場捷運蓋好了多數受益者還不就是機場跟台北兩端往返旅客 (機場捷運在桃園境內的規劃車站都是相對偏僻的地方有的地方甚至沒啥居民) 對廣大中壢桃園民眾以及住在新竹要往台北通勤的民眾根本完全沒有幫助搭高鐵嘛?... 青埔的位置拿開地圖來看就知道除非是住大園或者中壢內壢北端居民否則根本也無法達到疏散通勤客的目的搭客運嘛?... 中山高塞車客運也照樣龜在車陣裡面阿騎機車嘛?... 龜山那一段路超危險的砂石車一大堆新莊中正路捷運delay delay再delay 都是圍籬又車塞你說你反對五楊高架站在環保立場當然很好從這方面角度我也支持但是桃壢竹與台北之間的大眾運輸有配套因應措施嘛?...根本沒有阿台鐵越搞越爛交通部也沒認真在努力發展北-桃之間的大眾運輸連我這個每次搭台鐵的人都氣到要跑去搭客運或自己開車了請問這種情況下不然是要怎樣? 完全沒有任何大眾運輸配套措施來做旅客分流台鐵擺爛捷運又沒有林口線鐵路又丟在那邊運煤跟四次往返試辦不搞輕軌不然請問解決方案在哪裡? 不興建五楊高當然可以阿但是至少台鐵多增加尖峰班次吧? 台鐵改善過多彎道並且加速行車時間增加班車密集這樣馬上就解決的事情不做就算了還越搞越倒退反應了N次結果台鐵反而不但沒有增加區間密集度還拉開班次車速全面龜速把本來搭大眾運輸的通勤族給逼到利用中山高不可 ※ 引述《applejone (haha)》之銘言： : 一、交通部97年4月28日轉送台端致部長電子郵件反映事項敬悉並說明如后。 : (一)本局辦理「國道一號五股至楊梅段拓寬工程計畫」，係為解決目前短中長程旅次 : 糾結不解之情況，本計畫以延伸汐五高架至楊梅，分離長短途旅次分別使用高架道及 : 平面道，其目標有二: : 1.可將中、長程通過性車流經由高架橋快速通過。 : 2.將上揭中、長程旅次由原國道平面道路抽離，國道平面道路行車速度將可大幅改 : 善，且利用既有交流道並改善地方道路系統已足可提供桃園地區民眾進出國道之便利 : 性。 : (二)綜上，本計畫仍有興建之必要。 : 二、台端關心路政，特致謝忱。 : 國道高速公路局局長李泰明敬啟 : 嗯...一整個廢話連篇的回答 : 我看是複製貼上的回覆 : 根本就沒有回應我的問題"重點發展大眾運輸,抑制汽機車使用"的主要問題 : 於是我又回了一封很不客氣的回覆給交通部 : 但是應該沒有用吧XD : 國道局要做的是要阻止短程的車輛上國道才對 : 而不是搞這一條高架道路 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.220.236.58

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seeback

05/13 20:26, , 1^F

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推

gishileh

05/13 20:38, , 2^F

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推

Tywang

05/13 20:44, , 3^F

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