[問題] 關於五股-楊梅高架拓寬
老實講
我是冒著很大的勇氣來po這篇的XDXD
因為我從ROAD版開板就一直潛水到現在
途中歷經了AITT大的五楊理論....
上台北念書之後
每次搭國道客運回家
就免不了在泰山-機場系統塞車
甚至有時候塞到內壢、中壢
老爸老媽上台北看我
也幾乎都會在桃園林口那段塞到
所以總是有股希望讓我們可以回家的時候不用塞車
剛好五楊高架又是符合這個願望的特解
我知道我有點自私
只注重通過性車流
但是不可否認
會經過泰山-機場系統的車輛不但包含了往桃園和機場的車輛
也包含了許多往更南邊的車輛(像是為數眾多的國道客運)
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為了不要落人口實
我也上了高公局的網站查了些資料
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=187
裡面的數據雖然有點舊
不過我們還是可以發現從五股經林口到機場系統這邊的流量大到....
高達這天約有12萬輛的輛次(單向)
而往下看
內壢-中壢之間尚有8-9萬輛次
而過了中壢
到了楊梅-湖口間就只剩下5萬多輛次
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再看五股到汐止的主線與汐五高架的部份
台北到三重主線約5萬輛次
汐五高架五股到環北也大概在五萬輛次左右
不可否認,如果沒有18標的興建
這個10萬輛次也會讓這段主線塞到爆吧!!
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再說到關於桃園縣境內的南北聯絡問題
我想舉一個比較接近的例子
台北市在基隆河左岸並沒有獨立的橫向快速道路系統(非市民大道)
使得很多在台北市區要到北投、士林的人
也是建國開到圓山
上國道一號
到重北下接環快(我不知道這些人有多少...抱歉)
這個也該也算是區域內運輸
感覺有點像桃園縣內的利用國道快速運輸
但是圓山台北之間的車流量大概是四萬五千輛次
(有沒有『三重-台北』&『台北-圓山』總有一個以上的區間壞掉的八卦??)
也大概等於『台北-三重』(不同天不能比較我知道但是高公局的資料就是這樣)
其實也沒有讓主線多多少車~~
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接下來是重點
五楊高架應該蓋嗎??
我們從數據中可以發現
林口-機場系統與機場系統-內壢比較(941116南向)
前者比後者多了約2萬輛次
可以發現到機場的輛次還算多
那這些輛次在機場捷運完成後應該可以有效的被舒解
但是機場到內壢還是有高達9萬輛次的數值
這些包含了往桃園南部以及中壢以南的旅次
而五楊高架(或是南崁-楊梅高架)
就是將這兩種車輛分流
難道
這樣不好嗎???
大家看汐五高架通車後的情況
不是也讓主線與高架段的車流量比接近 1:1
也算是紓解了台北市區這段瓶頸
(汐五通車前,我們從泰山到汐止,沒有個45分鐘就是老天保佑了)
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我提出個問題希望大家理性討論
不要再淪為戰文
也希望各望高手、強者們不要因人廢言
為了反對A大而反對(欲加之罪、何患無詞)
希望大家可以將重點放在五楊高架
或是其他能夠將泰山-桃園段塞車以及桃園縣境內南北運輸解決的方向
我也希望推文中不要再出現酸A大的推文
尤其是某些酸A大酸上癮卻沒有提出自己觀點的版眾
如果你想酸A大
請你提出你的想法讓大家知道
讓大家討論討論
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最後提醒
我跟A大不認識XDXD
如果版主認為這篇文章不應該出現
我就把它D掉!!!!
謝謝大家!!!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.116.49.206
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