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討論串[問題] 通勤站與城際站
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許多鐵路專家都跟我說. 運量高的不代表就有城際需求. 可能就是通勤站. 我覺得會被定義成是通勤站. 是因為他根本沒有停高級車種. 都只停區間區快. 這樣數據上當然不會有城際需求啊. 沒停高級車種 幾個人會慢慢搭區間區快城際. 就以居住汐科的人來說好了. 通常會轉南港松山台北搭乘高級車種. 所以數據上
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原文全部刪除. 我用 https://data.gov.tw/dataset/8792 每日各站點進出站人數來給之前被原原PO點名的車站去年5月2日~31日(該月假期最少，05/01因罷工導致鐵路班次稀少，故以次日開始計算，另外該年的端午節落在6/03)進出站合計人口. https://i.imgu
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先不論您的統計手法是否健全. 我就先按照您的方式往下分析. 根據前幾篇一堆專家的敘述. 汐科和內壢就是通勤站. 不需要停高級車種. 好. 那我就以六日的數據來分析. 因為理論上一到五才是主要通勤人潮. 六日通勤人潮應該少非常多. 根據版大五月的資料. 六日共八天的平均運量. 汐科4893. 鳳山52
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同學好. 依照WIKI網站. 汐科站的建立是因為台鐵捷運化的先期建設政策而產生. 該期要建設的車站有三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科等站. 而捷運化的目的節錄部分自台鐵網站如下. "主要希望藉由增設通勤車站、加開電車的方式，提供鐵路沿線各都會區運輸服務。. 並配合高鐵旅客轉乘...."。也以
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