[問題] 台鐵是不是該廢掉單程>3HRs的區間車

看板Railway作者 (交大Kobe™)時間4月前 (2023/12/11 10:47), 編輯推噓15(26推 11噓 83→)
留言120則, 48人參與, 4月前最新討論串1/1
台鐵的區間/區間快真的很妙 整個拉到很長 什麼基隆-嘉義 銅鑼-潮州 台中-台東 台東-湖口 這根本就是城際列車了吧 區間/區間快 顧名思義就是短程短區間 台鐵是不是應該廢掉或截短區間距離 讓每班區間/區間快的運行時程都<3HRs 多的運能 也可以來加開北部混雜率較高的路段 有長途需求的 應該全部趕去搭對號 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.26.157 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1702262839.A.3B9.html
推
12/11 10:51, 4月前 , 1F
沒人要你搭完整趟呀....
12/11 10:51, 1F
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12/11 10:53, 4月前 , 2F
且現在900大軍進駐下 600/700/800/900總數應該也很夠了
12/11 10:53, 2F
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12/11 10:54, 4月前 , 3F
區間這麼長 應該有一堆路段都是載空氣吧？ 利用率頗差
12/11 10:54, 3F
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12/11 10:54, 4月前 , 4F
，不如分成幾段，利用率高的地方多開，利用率的地方少
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12/11 10:54, 4月前 , 5F
開
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12/11 10:55, 4月前 , 6F
只要有人的地方就有需求
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12/11 11:02, 4月前 , 7F
沒人沒空間只能開長途區間車
12/11 11:02, 7F
推
12/11 11:02, 4月前 , 8F
支持，只有區間快(及以上)有需要這麼長
12/11 11:02, 8F
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12/11 11:03, 4月前 , 9F
JR就很多只有10站不到的普通車
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12/11 11:04, 4月前 , 10F
台鐵當然不是沒想過截短區間，但是就沒那麼多人力和
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12/11 11:04, 4月前 , 11F
放置空間開短程
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推
12/11 11:04, 4月前 , 12F
最大的問題不是沒人搭 而是一晚分就影響很大的範圍
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12/11 11:06, 4月前 , 13F
晚分這就是另一個問題了....且原因也很多
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12/11 11:08, 4月前 , 14F
替補方案就是多開短程區間車來填補
12/11 11:08, 14F
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12/11 11:09, 4月前 , 15F
好的，基隆到嘉義改成基隆到新竹到台中到嘉義，用三個車
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12/11 11:09, 4月前 , 16F
次號碼。
12/11 11:09, 16F
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12/11 11:10, 4月前 , 17F
機廠都被趕跑車要停哪
12/11 11:10, 17F
推
12/11 11:11, 4月前 , 18F
知道為何台鐵還是很愛開基隆-嘉義這種的長途區間車嗎
12/11 11:11, 18F
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12/11 11:11, 4月前 , 19F
一是沒人 二是車不夠 三是折返站場空間不夠 台鐵又
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12/11 11:11, 4月前 , 20F
不愛日本那種站外折返空間 一定要在站內折返
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推
12/11 11:15, 4月前 , 21F
2015大XD
12/11 11:15, 21F
推
12/11 11:15, 4月前 , 22F
其實現在供過於求的應該就是彰化-嘉義 同時有21xx 22
12/11 11:15, 22F
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12/11 11:15, 4月前 , 23F
xx以及31xx 32xx 但需求沒有真的那麼大 其實基隆發車
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12/11 11:15, 4月前 , 24F
1/3到斗六 1/3到二水 1/3到彰化就好 類似11xx/12xx的
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12/11 11:15, 4月前 , 25F
北湖/新竹/苗栗
12/11 11:15, 25F
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12/11 11:40, 4月前 , 26F
沒人沒空間怎麼砍？
12/11 11:40, 26F
推
12/11 11:45, 4月前 , 27F
那653、554這種長途莒光號兼行包是不是也應該廢掉
12/11 11:45, 27F
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12/11 11:52, 4月前 , 28F
2015大那個模式，日本我記得有超多案例WWW
12/11 11:52, 28F
噓
12/11 12:09, 4月前 , 29F
653真的大路障，1247被他擋到誤點25分過，真的很過分
12/11 12:09, 29F
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12/11 12:10, 4月前 , 30F
沒有大型車場，沒有儲袋軌，月台不改建，行車系統
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12/11 12:10, 4月前 , 31F
不大改，便當局還是照樣開這種長途區間車
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12/11 12:13, 4月前 , 32F
653真的很慘...
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12/11 12:24, 4月前 , 33F
莒光遲早要走入歷史的....替代的就是區間快
12/11 12:24, 33F
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12/11 12:32, 4月前 , 34F
行包的替代方案？
12/11 12:32, 34F
推
12/11 12:58, 4月前 , 35F
恢復以前的6901次吧 不然就是像海線區間車 直接封住
12/11 12:58, 35F
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12/11 12:58, 4月前 , 36F
部分車廂當作是行包用空間 簡單暴力
12/11 12:58, 36F
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12/11 12:59, 4月前 , 37F
最近幾年才出現的，幾年以前沒這麼長距離的
12/11 12:59, 37F
推
12/11 13:15, 4月前 , 38F
行包快廢掉惹 653準備再見
12/11 13:15, 38F
推
12/11 13:22, 4月前 , 39F
看狀況，有些是短途區間車cover不到的地方（例如苗
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還有 41 則推文
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12/11 22:36, 4月前 , 81F
途什麼上下旅次都有，區間縮短既然沒有很大的調度效益，
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12/11 22:36, 4月前 , 82F
很多小站班距又長，只會讓眾多跨區乘客相當不便而已
12/11 22:36, 82F
推
12/11 23:10, 4月前 , 83F
跨區乘客就轉車啊？要不然高鐵擺假的？
12/11 23:10, 83F
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12/11 23:10, 4月前 , 84F
講得好像轉車要命一樣
12/11 23:10, 84F
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12/11 23:16, 4月前 , 85F
樓上以為每個地方班次都像北部那麼多喔？
12/11 23:16, 85F
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12/11 23:21, 4月前 , 86F
如果運轉模式有考量生活圈，通常跨區是極少數，若是像
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12/11 23:21, 4月前 , 87F
京阪神這樣的連續都會區，跨區也是以新快速為主力，普
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12/11 23:21, 4月前 , 88F
通/區間是用來接駁新快速不停的小站
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12/11 23:22, 4月前 , 89F
目前PP自強號的角色就比較像新快速
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推
12/12 01:21, 4月前 , 90F
不知道之前莒光改區間快的會不會換E500+PP?
12/12 01:21, 90F
推
12/12 04:22, 4月前 , 91F
現在很多都用悠遊卡 台鐵沒辦法用大數據來優化班次
12/12 04:22, 91F
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12/12 04:22, 4月前 , 92F
嗎？
12/12 04:22, 92F
推
12/12 06:24, 4月前 , 93F
如果連長輩都使用電子票證，那應該是可以分析。或者等現
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12/12 06:24, 4月前 , 94F
金收入很低的時候。
12/12 06:24, 94F
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12/12 07:04, 4月前 , 95F
不論有沒有電子票證都能分析啊，怎麼講得好像無票乘車佔
12/12 07:04, 95F
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12/12 07:04, 4月前 , 96F
大多數一樣
12/12 07:04, 96F
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12/12 07:05, 4月前 , 97F
雖然區間車沒有對號，買實體票的起迄站總有記錄吧，然後
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12/12 07:05, 4月前 , 98F
直接假設買到票之後搭的是下一班區間車就可以了，反正只
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12/12 07:05, 4月前 , 99F
是要統計一個趨勢，我想一大早購票等到傍晚才乘車的旅客
12/12 07:05, 99F
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12/12 07:05, 4月前 , 100F
應該只是極少數。
12/12 07:05, 100F
噓
12/12 08:49, 4月前 , 101F
麻煩請廢掉垃圾區間車,台鐵到現在還在搞這種無意義
12/12 08:49, 101F
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12/12 08:50, 4月前 , 102F
的班次,另外還開那種666次,長距離的跨夜莒光,台鐵是
12/12 08:50, 102F
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12/12 08:50, 4月前 , 103F
腦XXXX嗎,無意義的車次就該裁撤,不要浪費國家資源
12/12 08:50, 103F
推
12/12 08:54, 4月前 , 104F
666.667就高機出的車 所以理所當然要回去 況且666.66
12/12 08:54, 104F
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12/12 08:54, 4月前 , 105F
7花東段載客率算不錯 又只有假日才開 砍掉有點可惜
12/12 08:54, 105F
噓
12/12 08:58, 4月前 , 106F
666就是10幾年前半夜從台東開往高雄的翻版,這種東西
12/12 08:58, 106F
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12/12 08:58, 4月前 , 107F
只能存活在歷史當中
12/12 08:58, 107F
噓
12/12 09:01, 4月前 , 108F
若要開,請調查花東民眾需求是到哪裡,而不是從頭開到尾...
12/12 09:01, 108F
推
12/12 09:07, 4月前 , 109F
主力就是花東往返北部啊 問題是現在FPK現在都是高機
12/12 09:07, 109F
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12/12 09:08, 4月前 , 110F
在維護 北部又沒有機務段負責 所以也只能這樣開啊
12/12 09:08, 110F
噓
12/12 09:09, 4月前 , 111F
那你可以走南迴阿,往北開,真懂??
12/12 09:09, 111F
推
12/12 09:11, 4月前 , 112F
就是週五是台北往花東的尖峰 週日是花東往台北的尖峰
12/12 09:11, 112F
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12/12 09:11, 4月前 , 113F
你送去台東是要怎麼符合上面的走法 多用腦袋想想
12/12 09:11, 113F
推
12/12 09:14, 4月前 , 114F
666還能吃到西幹週五的返鄉+通勤通學人潮 台鐵又不虧
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12/12 09:20, 4月前 , 115F
目前已有少數原車續行但換車次的案例，如：2003→3151
12/12 09:20, 115F
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12/12 09:21, 4月前 , 116F
不過說實在，台鐵內部在機車和人員運用上並不會這麼活
12/12 09:21, 116F
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12/12 13:26, 4月前 , 117F
時段和區段許可,少了起點調度停等時間,有什麼不好??
12/12 13:26, 117F
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12/12 15:07, 4月前 , 118F
不同區間的區間車因時間相近，就整合成一班，用一
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12/12 15:07, 4月前 , 119F
車組，這樣的想法大家是不是比較能接受
12/12 15:07, 119F
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12/12 17:58, 4月前 , 120F
難得同意一篇
12/12 17:58, 120F
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