[閒聊] 高鐵買E5 會比N700s好嗎？

看板Railway作者 (Args&&... args)時間7月前 (2023/09/24 20:32), 7月前編輯推噓19(19推 0噓 56→)
留言75則, 27人參與, 7月前最新討論串1/2 (看更多)
東海道N700s 當初開可以買飛機的盤子價 雖然最後對半砍 還是比一開始貴很多 700s的優點應該是sic vvvf emu3000就能體會那個強大的起步加速 會那麼貴可能就量少+特規 既然都要開特規了 右轉買東日本那台e5 cp值會比較高嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.137.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1695558768.A.74B.html ※ 編輯: dzwei (223.137.137.65 臺灣), 09/24/2023 20:37:30
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09/24 20:43, 7月前 , 1F
專利就在東海手上又不是新幹線隨便一列都可以
09/24 20:43, 1F
推
09/24 20:47, 7月前 , 2F
你以為想買E5就買E5嗎?
09/24 20:47, 2F
推
09/24 20:47, 7月前 , 3F
光是號誌系統就搞不定了，而且起步加速度可能也不符合台
09/24 20:47, 3F
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09/24 20:47, 7月前 , 4F
高標準
09/24 20:47, 4F
差點忘記 台灣高鐵有起步加速的規定 不過這樣的話 比較新改成sic vvvf的n700s確實比較有優勢 但是我記得東北那台要取代e5的實驗車 也是sic vvvf
推
09/24 20:56, 7月前 , 5F
東日本的產品，中國大陸都知道
09/24 20:56, 5F
居然 有八掛？ ※ 編輯: dzwei (223.137.137.65 臺灣), 09/24/2023 21:04:56
推
09/24 22:07, 7月前 , 6F
起步加速度可能還好搞定，主要是E5普通車車頭只有29個座
09/24 22:07, 6F
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09/24 22:07, 7月前 , 7F
位，這樣最後運能反而會不如700T。還有就是號誌的問題，感
09/24 22:07, 7F
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09/24 22:07, 7月前 , 8F
覺不管怎麼樣最終都會讓東海吃到。我倒是很好奇N700S進台
09/24 22:07, 8F
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09/24 22:07, 7月前 , 9F
灣會不會保留傾斜系統
09/24 22:07, 9F
還是說價錢之所以砍一半 是因為拔掉傾斜度關係..
推
09/24 22:10, 7月前 , 10F
就抄E5 搞得JR東非常不爽
09/24 22:10, 10F
居然 想說設計是給日立日本車輛那些 居然是jr自己設計的
推
09/24 22:13, 7月前 , 11F
號誌問題在東海，還有車頭太長跟節數造成的運量問題
09/24 22:13, 11F
※ 編輯: dzwei (223.137.137.65 臺灣), 09/24/2023 22:26:06
推
09/24 22:24, 7月前 , 12F
傾斜拔掉比較省錢
09/24 22:24, 12F
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09/24 22:24, 7月前 , 13F
鴨嘴改雞嘴也比較有台味 XD
09/24 22:24, 13F
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09/24 22:26, 7月前 , 14F
好啦，700T 的頭不像雞嘴，總之我的意思是短嘴
09/24 22:26, 14F
推
09/24 22:26, 7月前 , 15F
傾斜九州的沒裝,台高應該也不需要
09/24 22:26, 15F
高鐵的確不太需要 台鐵如果北宜直鐵弄好 加上西部幹線 有朝一日若幾乎都真的能高架地下化 或許真的就不用傾斜車了
推
09/24 22:40, 7月前 , 16F
台灣高鐵有啥起步加速規定啊？
09/24 22:40, 16F
推
09/24 22:58, 7月前 , 17F
反正就是要猛爆就對了
09/24 22:58, 17F
後面wiki的這段不見了 印象中有綁這個 那時候競標時 歐系鐵路號稱能快速進出站 但是道岔不能高速通過 日系是相反 最後日本也有跟著台灣的需求 把進出站的速度比日本那時候的700好不少 不過這也合理 進出站不快的話 好不容易加速到300公里 阿 幹 台中站過了 ※ 編輯: dzwei (111.249.119.85 臺灣), 09/24/2023 23:31:33
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09/24 23:31, 7月前 , 18F
ATC好像不太一樣 可能會產生東日本車裝西日本系統的混
09/24 23:31, 18F
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09/24 23:31, 7月前 , 19F
血兒？
09/24 23:31, 19F
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09/24 23:33, 7月前 , 20F
N700/N700S傾斜也只有在東海道區間作動,山陽區間沒作用
09/24 23:33, 20F
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09/24 23:45, 7月前 , 21F
歐系加速慢？TGV的加速能力比E5好你知道嗎？
09/24 23:45, 21F
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09/24 23:46, 7月前 , 22F
是日本道岔號數小限速低,法國高速新線車站是直接給170的
09/24 23:46, 22F
請看清楚我寫的原文 歐系鐵路號稱能快速進出站 歐系鐵路號稱能快速進出站 歐系鐵路號稱能快速進出站 ※ 編輯: dzwei (111.249.119.85 臺灣), 09/24/2023 23:47:43
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09/24 23:49, 7月前 , 23F
我在說道岔的部分,台高的高速道岔是參考歐洲的
09/24 23:49, 23F
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09/24 23:51, 7月前 , 24F
日本一堆反位速限70的車站歐洲高速新線可不會有
09/24 23:51, 24F
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09/24 23:53, 7月前 , 25F
而且我哪時候說歐洲車加速比日本慢了==
09/24 23:53, 25F
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09/24 23:53, 7月前 , 26F
日本號誌也能給高速進出站,道岔物理限制在那邊怎麼給
09/24 23:53, 26F
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09/24 23:53, 7月前 , 27F
印象中我有看到日本開出來的規格是道岔能300公里通過
09/24 23:53, 27F
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09/24 23:57, 7月前 , 28F
台高正位設計可以350阿,但那是歐洲的
09/24 23:57, 28F
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09/24 23:57, 7月前 , 29F
土建開始蓋的時候500系才剛出來沒多久
09/24 23:57, 29F
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09/24 23:57, 7月前 , 30F
TGV1993年就上到300公里了
09/24 23:57, 30F
推
09/24 23:57, 7月前 , 31F
道岔正位不管是歐日系都能300通過
09/24 23:57, 31F
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09/24 23:57, 7月前 , 32F
反位就是看號數 物理限制不會因為設計國家不同就變形
09/24 23:57, 32F
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09/24 23:59, 7月前 , 33F
原PO可能非鐵道專業 上來參與討論建議還是多爬文多做
09/24 23:59, 33F
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09/24 23:59, 7月前 , 34F
基本功 才不會讓人覺得有伸手牌 什麼都不懂的感覺
09/24 23:59, 34F
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09/24 23:59, 7月前 , 35F
你的這篇文章在這裡其實早就討論到爛掉了
09/24 23:59, 35F
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09/25 00:00, 7月前 , 36F
加速也不會因為是不是sic有差,阪神直流電機直接硬幹4.5
09/25 00:00, 36F
我想表達的是 現代以SiC做的VVVF 理論上比傳統矽 更容易做到更大的起步加速度 畢竟不但在同樣的體積下 可以承受更大的電壓電流 連工作問度都可以拉到比矽 高兩倍以上的200多度
推
09/25 00:00, 7月前 , 37F
歐洲包含德法高速線道岔反位大部分都能200通過了
09/25 00:00, 37F
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09/25 00:01, 7月前 , 38F
你連JR東海和JR東日本號誌都不一樣 這件事也不知道吧
09/25 00:01, 38F
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09/25 00:01, 7月前 , 39F
不只是歐日系號誌的問題而已而已 JR東海連自己的號誌
09/25 00:01, 39F
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09/25 00:01, 7月前 , 40F
都有專利 日本的其他公司想用也不行 當初台灣高鐵選
09/25 00:01, 40F
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09/25 00:01, 7月前 , 41F
擇JR東海研發的號誌 就註定以後只能找JR東海談購車
09/25 00:01, 41F
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09/25 00:03, 7月前 , 42F
東日本E5的車載號誌 在台灣是無法使用的 想要上路還
09/25 00:03, 42F
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09/25 00:03, 7月前 , 43F
是得找東海做車載號誌 所以怎麼樣都繞不過東海這關
09/25 00:03, 43F
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09/25 00:03, 7月前 , 44F
東海形同用紅綠燈綁你一定要買他們家的車 然後開芭樂
09/25 00:03, 44F
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09/25 00:03, 7月前 , 45F
價 這也是部分人士很不滿的原因
09/25 00:03, 45F
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09/25 00:05, 7月前 , 46F
歐系反位開160不是因為他們做不到300 而是你的預算或
09/25 00:05, 46F
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09/25 00:05, 7月前 , 47F
空間只有160
09/25 00:05, 47F
非常詳盡 解惑了 自己的知識 主要都是這兩三年來自wiki爬的文 今天受益許多 ※ 編輯: dzwei (111.249.119.85 臺灣), 09/25/2023 00:10:32
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09/25 00:19, 7月前 , 48F
日本也沒有反位能300過的道岔吧
09/25 00:19, 48F
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09/25 00:19, 7月前 , 49F
至少現在的路線最大就上越/北陸分支那台能160過
09/25 00:19, 49F
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09/25 00:19, 7月前 , 50F
歐洲我記得有能反位300過的,哪裡忘記了
09/25 00:19, 50F
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09/25 00:24, 7月前 , 51F
假盤子一直傳，還在空中飛呢
09/25 00:24, 51F
推
09/25 01:24, 7月前 , 52F
不知道台高有沒有考慮改ETCS，如果東海堅持不降價
09/25 01:24, 52F
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09/25 01:38, 7月前 , 53F
台高沒有太多的錢可以改號誌/保安系統，而且要改之前還是
09/25 01:38, 53F
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09/25 01:38, 7月前 , 54F
得面對東海的臉色，除非700T全部報廢不留、號誌類機電打掉
09/25 01:38, 54F
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09/25 01:38, 7月前 , 55F
重做、不留跟東海有關的東西，但這樣做花的錢跟風險會更高
09/25 01:38, 55F
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09/25 01:38, 7月前 , 56F
，台高沒太多的本錢可以這樣搞
09/25 01:38, 56F
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09/25 05:05, 7月前 , 57F
快速進出站… 是指多快？
09/25 05:05, 57F
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09/25 05:08, 7月前 , 58F
號誌整合絕對會出問題，ATC-NS跟DS/RS-ATC完全不是
09/25 05:08, 58F
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09/25 05:08, 7月前 , 59F
同一個東西。速限種類也大不同
09/25 05:08, 59F
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09/25 05:08, 7月前 , 60F
臺高的D-ATC也跟原生種ATC-NS不太一樣，甚至還有一
09/25 05:08, 60F
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09/25 05:08, 7月前 , 61F
點KS-ATC的味道
09/25 05:08, 61F
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09/25 05:09, 7月前 , 62F
臺高能160過R為的道岔其實不多，但存在，不是不可能
09/25 05:09, 62F
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09/25 05:09, 7月前 , 63F
主要也還是要看開幾號道岔
09/25 05:09, 63F
推
09/25 08:51, 7月前 , 64F
大陸地區抄的是E2不是E5
09/25 08:51, 64F
推
09/25 09:32, 7月前 , 65F
D-ATC年限到了之後就會改公規了...全世界都一樣朝向共
09/25 09:32, 65F
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09/25 09:32, 7月前 , 66F
同標準邁進
09/25 09:32, 66F
推
09/25 13:15, 7月前 , 67F
這我問過了，被回說加速度差 什麼的
09/25 13:15, 67F
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09/25 13:18, 7月前 , 68F
號誌系統卡在JR東海手上
09/25 13:18, 68F
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09/25 20:36, 7月前 , 69F
怎麼是你 謙哥～ stan6003
09/25 20:36, 69F
推
09/25 21:28, 7月前 , 70F
現在這個號數的道岔就這麼常壞了
09/25 21:28, 70F
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09/25 21:29, 7月前 , 71F
越大號數動用的馬達越多
09/25 21:29, 71F
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09/25 21:29, 7月前 , 72F
太大的話那個妥善率不敢恭維
09/25 21:29, 72F
推
09/26 00:15, 7月前 , 73F
打個岔：700T的車頭看久了，我覺得滿像蟑螂頭 =_=
09/26 00:15, 73F
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09/26 00:15, 7月前 , 74F
。
09/26 00:15, 74F
推
09/27 00:55, 7月前 , 75F
壞掉會有人修啊，什麼東西是不會壞掉的？
09/27 00:55, 75F
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