Re: [情報] E500東芝府中工廠試車

看板Railway作者a5mg4n (a5)時間9月前 (2023/07/30 03:07)推噓3(3推 0噓 2→)

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類似構想Alstom最近提出 https://reurl.cc/8jVA9j https://rollingstockworld.com/locomotives/alstom-to-develop-hydrogen-tender-for-electric-locomotives/ France: The company plans to build a generator tender that generates electricity from high-power hydrogen fuel cells. It should be connected to the electric locomotive by a power cable and provide power for traction on non-electrified sections of the railway network. 大要:把氫氣儲存裝置和燃料電池裝在拖車上, 發電後經電纜送電到電力機車,供進入非電化區間使用雖然報導中為氫燃料電池, 但顯然柴油發電機或大型蓄電池等等亦能比照辦理 (例如下圖電力機車附掛電池拖車,供無電區間作業用) https://i.imgur.com/kzB2oUt.jpg

除了stallings板友所述(使用率方面)優點外,其他優點或如下: 1.編組後或可避免各種單機問題 2.在機車端運轉時可明顯減少駕駛室噪音 3.財物標準分類內, __電力機車最低使用年限為20年, __柴油機車及柴油電力機車/其他各式客車為30年 __電力機車在管理上明顯簡便 4.較可能縮小斷面和單節長度,方便進出支線 ※ 引述《gustave1240 (gustave)》之銘言： : 標題: [情報] E500東芝府中工廠試車 : 時間: Sat Jul 29 02:24:45 2023 : : 推 stallings: 台鐵幹線已經完全電氣化了，與其買柴電， 07/29 10:24 : → stallings: 買可附掛「發電車」的電頭比較好 07/29 10:24 : → stallings: 不知道有沒有這種東西 XD 07/29 10:24 : → stallings: https://i.imgur.com/jdd6Vfx.jpg

07/29 10:24 : → stallings: 說明：發電機組、駕駛室 07/29 10:24 : 推 temu2035: 我說得很清楚，異想天開，你的構想不切實際、 07/29 12:20 : → temu2035: 電頭的升弓吃的電力能量遠比發電車還大了，要他幹嘛？ 07/29 12:21 : → temu2035: 鐵道迷就是莫名奇妙 07/29 12:21 : 推 stallings: 前面不是有人說全塞在一輛車裡會超重？ 07/29 13:28 : → stallings: 而且台鐵幹線已經完全電氣化， 07/29 13:28 : → stallings: 這些設備絕大部份時間都不會用到 07/29 13:28 : → stallings: 所以才有拆成兩部車的想法 07/29 13:29 : → stallings: 平常電頭單獨運作 07/29 13:29 : → stallings: 沒電的時候，電頭與發電車合體就是一台柴電 07/29 13:29 : → stallings: 所以這樣就不用買柴電 07/29 13:31 : 推 temu2035: 好了啦 07/29 13:34 : 推 temu2035: 柴電機車平常也能用、買一個平常用不到的幹嘛 07/29 13:36 : → temu2035: 還好台鐵高層至少不像你一樣亂想有的沒的 07/29 13:37 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1690657672.A.776.html

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