[新聞] 高鐵延伸屏東 學會批:兌現政治支票恐成路線容量殺手
原始標題 高鐵延伸屏東 學會批:兌現政治支票恐成路線容量殺手
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/6888898
發表日期 2023-01-05 14:24 聯合報 記者周湘芸/台北即時報導
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行政院長蘇貞昌核定「高鐵延伸到屏東」修改路線,未來高鐵延伸到屏東不會經過高雄仁
大石化廠區,另將與高雄-屏東間東西向第2條快速公路平行共構。台灣鐵道暨國土規劃學
會說,高鐵延伸屏東根本是迴避當時高雄鐵路地下化,沒有同時興建或預留高鐵路廊的錯
誤,用最沒有前瞻的視野、忽視鐵道專業去兌現地方政治支票,更可能成路線容量大殺手
。
學會說,以目前高鐵往屏東的規畫,只是路廊從穿越台塑仁武廠區,改為與高屏第二快速
道路共構的方式興建,但本質上仍然採取從高鐵左營站Switch Back(折返式到發)的模
式來連結,這樣會嚴重產生原本左營車站往台北方面的到發,甚至高鐵左營基地進出調度
也必須在運行圖上切割時間與路線容量,給予往屏東方面列車到發所產生的交錯橫渡問題
。
學會指出,光是興建期間,軌道工程連結就必須配合減班或提早收班、延遲首班車來克服
,相信這個問題,各大顧問單位不敢在「一言堂」式的顧問報告中充分警告業主(政府)
。營運後,高鐵左營站北端產生的雙橫渡現象(往屏東到發+左營基地調度進出),將不
可能提升屏東前來的班次,也會降低往中北部發車彈性,成路線容量大殺手。
學會說,若高屏間要興建新的快速道路,可預先規畫HOV(高乘載)或公車專用道,提供
快速公車與一票轉乘服務,並不會比高鐵慢太多,因為高鐵在那麼短的距離,車速無法開
多快。若要延伸屏東又不影響路線容量規畫,應把台鐵往鳳山、九曲堂到六塊厝併行路廊
挖開,讓路線從高鐵左營站南端往後延伸才是比較妥切的做法。
另外,學會也說,若高鐵要往屏東潮州或台東的環島高鐵規畫,像台北一樣向北(往東)
挖開埋隧道才是比較正確的做法,但要花很多錢跟工程時間來做。
#PTTRailway
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.59.56.19 (臺灣)
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