[新聞] 獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障

看板Railway作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間1年前 (2022/12/29 20:29), 編輯推噓30(31推 1噓 30→)
留言62則, 31人參與, 2年前最新討論串1/1
原始標題 獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障 新聞網址 https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20221229002447-260405 發表日期 12:282022/12/29 全文完整內容 獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障 12:282022/12/29 中時 簡立欣 台鐵23日才宣布普悠瑪號和太魯閣號啟用備援系統，不料今（29）日清晨一輛從台東開出 的太魯閣號因為新裝上的「限速備援系統」壞掉，按新規定不得出車，被迫在花蓮車站換 普悠瑪號再開，到花蓮站耽誤65分鐘。知情人士表示，這就像是後援投手無法出賽，明明 先發投手可以完投，球賽就不能開賽一樣地荒謬。 今日清晨05：00 從台東開出，預定08：59 抵達樹林的太魯閣號401次，臉書粉專「合鐵 事故通報平台」表示，該車次因為車輛故障，在花蓮車站特開新編組後續駛。據了解當時 改換普悠瑪號，該車次到花蓮站約晚了60分鐘；而所謂的「車輛故障」，據知情人士透露 ，壞的部分是新裝上的「限速備援系統」，按新規定不得出車。 2018年10月台鐵發生普悠瑪號重大事故，原因之一就是司機員關閉列車自動防護系統（AT P），再加上邊開車邊分心排除故障，導致未注意而超速行駛，ATP也無法協助煞車。上周 五台鐵宣布普悠瑪、太魯閣號列車都已建置了通過IV&V驗證的「限速備援系統」，未來AT P遭關閉或故障時，可將列車自動限速在時速60公里以下，防止司機員超速行車，降低人 為疏失風險。 不料這次卻是ATP沒壞，「限速備援系統」壞掉，依照台鐵的新規定要換車再開。有知情 人士說這就像是後援投手無法出賽，明明先發可以完投九局，球賽卻不能開賽一樣。還有 網友表示，，多了一個系統就多一種故障，何況這個系統還是新的呢，難道要再裝一套「 備援系統的備援」嗎？ 台鐵稍晚說明，經查今12月29日401次列車因出庫整備檢查時，發生車載記錄單元（R U） 設備暫態性故障情形，爰臺東=花蓮間改以電車EMU500型替駛；車上旅客約50人，臺東站 晚48分開車，到花蓮站晚點65分；台鐵表示上述旅客可於一年內持票至車站辦理退費，造 成不便臺鐵局謹致歉忱。 台鐵並表示，另為服務花蓮以北旅客，花蓮-樹林更換普悠瑪編組特開401次行駛，花蓮站 準點開車，準點抵達終點樹林站。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.134.233 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1672316953.A.F6D.html
推
12/29 20:40, 1年前 , 1F
所以限速備援系統的備援系統什麼時候要裝？
12/29 20:40, 1F
推
12/29 20:47, 1年前 , 2F
第一天就壞，笑死
12/29 20:47, 2F
→
12/29 20:47, 1年前 , 3F
真的是合鐵不意外
12/29 20:47, 3F
推
12/29 20:53, 1年前 , 4F
備援2次方不夠，就3次方。
12/29 20:53, 4F
→
12/29 21:05, 1年前 , 5F
特開準點這麼驕傲嗎？
12/29 21:05, 5F
推
12/29 21:19, 1年前 , 6F
呃那台東到樹林不就超衰
12/29 21:19, 6F
推
12/29 21:25, 1年前 , 7F
不忍噓
12/29 21:25, 7F
→
12/29 21:26, 1年前 , 8F
剛開始還不會用
12/29 21:26, 8F
推
12/29 21:26, 1年前 , 9F
這樣台東到台北的人 花蓮搭得到401嗎
12/29 21:26, 9F
→
12/29 21:26, 1年前 , 10F
公務員學新的東西都很痛苦
12/29 21:26, 10F
→
12/29 21:36, 1年前 , 11F
公司化治百病啦
12/29 21:36, 11F
推
12/29 21:36, 1年前 , 12F
傻傻當初就裝雙ATP就好，兩台都叫ATP管他備不備援，不就
12/29 21:36, 12F
→
12/29 21:36, 1年前 , 13F
螢幕跟兩台主機系統的事？
12/29 21:36, 13F
推
12/29 21:37, 1年前 , 14F
如果真的用了，限速60不是一定會誤點嗎
12/29 21:37, 14F
推
12/29 21:50, 1年前 , 15F
預防有人油門一敗超速翻車
12/29 21:50, 15F
→
12/29 22:36, 1年前 , 16F
可以請中科院繼續研發備援的限速備援系統了。XD
12/29 22:36, 16F
推
12/29 22:42, 1年前 , 17F
笑死
12/29 22:42, 17F
推
12/29 23:12, 1年前 , 18F
廢鐵啊，不意外
12/29 23:12, 18F
推
12/29 23:53, 1年前 , 19F
裝備援系統的備援系統啊（以此類推）不就解決了
12/29 23:53, 19F
推
12/30 01:22, 1年前 , 20F
備援系統的備援系統的備援系統
12/30 01:22, 20F
推
12/30 06:06, 1年前 , 21F
既然這樣 建議裝備援系統的備援系統啊
12/30 06:06, 21F
推
12/30 07:24, 1年前 , 22F
靠北 以後這種系統乾脆都外包出去，直接連操作和監控都
12/30 07:24, 22F
→
12/30 07:24, 1年前 , 23F
給第三方公司來(遠端)做算了
12/30 07:24, 23F
推
12/30 07:53, 1年前 , 24F
這種的本來就是外包的吧？
12/30 07:53, 24F
推
12/30 08:08, 1年前 , 25F
不愧是獨步全球的系統，我大合鐵超英趕美屌打日本
12/30 08:08, 25F
→
12/30 08:10, 1年前 , 26F
垃圾東西
12/30 08:10, 26F
推
12/30 08:11, 1年前 , 27F
一般這種保安裝置故障鎖速限是寫在保安裝置裡或車載電
12/30 08:11, 27F
→
12/30 08:11, 1年前 , 28F
腦的
12/30 08:11, 28F
噓
12/30 10:54, 1年前 , 29F
長官思維的垃圾產物 大概3年就壞光了
12/30 10:54, 29F
推
12/30 13:18, 1年前 , 30F
401台東換500型編組替駛到花蓮再換普悠馬編組到樹林，
12/30 13:18, 30F
→
12/30 13:18, 1年前 , 31F
車次作401B次，瑞穗以南乘客沒有被放生
12/30 13:18, 31F
→
12/30 13:45, 1年前 , 32F
那就裝備援系統的備援系統
12/30 13:45, 32F
→
12/30 13:45, 1年前 , 33F
再故障就再裝備援系統的備援系統的備援系統
12/30 13:45, 33F
→
12/30 13:45, 1年前 , 34F
還是再故障，那就再裝備援系統的備援系統的備援系統的
12/30 13:45, 34F
→
12/30 13:45, 1年前 , 35F
備援系統
12/30 13:45, 35F
推
12/30 19:55, 1年前 , 36F
改為PP才是釜底抽薪吧
12/30 19:55, 36F
→
12/30 19:56, 1年前 , 37F
E500+EMU+E500 再加上無線重聯就能有絕佳的加速性能
12/30 19:56, 37F
→
12/30 20:27, 1年前 , 38F
這樣只有加速強，E500除非能做到將軔管減壓量轉換為E
12/30 20:27, 38F
→
12/30 20:27, 1年前 , 39F
P軔機指令，不然就是只能用空走長的自動軔機
12/30 20:27, 39F
推
12/30 23:13, 1年前 , 40F
E500配有相容PP客車的EP韌機吧？
12/30 23:13, 40F
→
12/30 23:13, 1年前 , 41F
36f認為車頭支援EMU同步重聯要加價多少才有廠商來標？
12/30 23:13, 41F
推
12/30 23:34, 1年前 , 42F
有線重聯的話，曾經是英國國鐵機車的標準功能
12/30 23:34, 42F
→
12/31 00:50, 1年前 , 43F
PP是電磁自動軔機，機車端能產生緊/鬆軔指令控制緊/
12/31 00:50, 43F
→
12/31 00:50, 1年前 , 44F
鬆軔電磁閥就能經由軔管控制客車的軔機了，但EMU的EP
12/31 00:50, 44F
→
12/31 00:50, 1年前 , 45F
軔機是電氣指令式軔機，是讀取PWM指令或司軔閥接點訊
12/31 00:50, 45F
→
12/31 00:50, 1年前 , 46F
號，經軔機控制單元轉換，再使下游的電磁閥產生軔缸
12/31 00:50, 46F
→
12/31 00:50, 1年前 , 47F
壓力，整個過程軔管壓力都不動，兩者的控制不同
12/31 00:50, 47F
→
12/31 00:52, 1年前 , 48F
搞HA不就好了 只是錢應該會過不了
12/31 00:52, 48F
推
12/31 07:10, 1年前 , 49F
看d大打臉某a蠻爽的，不過他應該會提更奇葩的想法
12/31 07:10, 49F
推
12/31 10:47, 1年前 , 50F
推大神解說
12/31 10:47, 50F
推
12/31 13:07, 1年前 , 51F
能把電軔指令傳給EMU就可以大幅增改善減速了?
12/31 13:07, 51F
→
12/31 13:07, 1年前 , 52F
(回生)
12/31 13:07, 52F
推
12/31 20:24, 1年前 , 53F
科科...E500先生出來再說啦
12/31 20:24, 53F
→
12/31 20:26, 1年前 , 54F
廠商技術行要讓機車支援EMU制動指令不難啊...廠商不行
12/31 20:26, 54F
→
12/31 20:26, 1年前 , 55F
連上130都有困難
12/31 20:26, 55F
推
01/01 00:12, 2年前 , 56F
後半段的話...這掛也太大了= =?
01/01 00:12, 56F
推
01/01 00:32, 2年前 , 57F
我只是舉例啦...
01/01 00:32, 57F
推
01/02 18:39, 2年前 , 58F
E500大概會延後不少吧
01/02 18:39, 58F
→
01/02 18:39, 2年前 , 59F
好像東芝有問題的樣子
01/02 18:39, 59F
推
01/02 21:22, 2年前 , 60F
不認為Stalder端出來的公版電頭方案會輸給東芝
01/02 21:22, 60F
推
01/03 13:13, 2年前 , 61F
哪個廢物廠商做的
01/03 13:13, 61F
→
01/04 17:03, 2年前 , 62F
剛裝就壞？？？
01/04 17:03, 62F
‣ 更多 iamshana 的文章
文章代碼(AID): #1ZhOWPzj (Railway)